Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@bukzzzie wrote:
als je nu de tank volledig vol gooid maakt het ook niet uit dacht?
zou alleen wat meer(zwarter) roken?Klopt, op een tank benzine doet een paar litertjes diesel niet zoveel.
Gewoon benzine er in mikken, mengt wel en dan rookt je auto ff wat meer als anders.Haasje: Ach jah, dom van mij. Tuurlijk, valt gewoon uit te lezen.
Wat betreft paperclipmethode is het inderdaad een paperclip van a naar b zetten en dan de auto op contact.
Je motor management foutmeldingslampje zal dan in een bepaald patroon knipperen, en dat komt dan weer overeen met nummers.
Die nummers/getallen kan je dan weer hier posten en dan kunnen we je vertellen wat ze betekenen.Komt er wel een toerensignaal dan? Zo niet, dan zou het zomaar kunnen.
De injectietiming kan wel grofweg worden bepaald door de toeren die de motor draait. Op basis daar van, en de stand van de nokkenas, kan de ECU bepalen welke injector aan de beurt is om open te gaan.
Op basis van de lambda waarde en de luchtmassa meter wordt dan bepaald hoe lang er ingespoten moet worden (meer lucht => meer benzine, dus langer injector open)Als het inderdaad aan elkaar gekoppeld is, dan moet het probleem bij het signaal liggen en niet in je toerenteller.
Je zou kunnen proberen om even een andere tellerbak aan te sluiten. Geeft die ook geen toeren, dan ligt het aan het signaal.
Ik gok dat er dan een sensor stuk is. Kruk-as sensor of nokken-as sensor lijken mij de eerste verdachten.Och, met olie wisselen kom je niet zomaar onder de smeer te zitten. Hooguit een klodder olie over je hand heen, maar dat is snel opgelost door even een latex handschoen aan te trekken :)
Is die review trouwens de enige die je heb gevonden? Want mijn ervaring zegt iets heel anders.
Maja, het kan het verschil tussen motoren zijn. B.v. bij de Calibra zijn er ook 3 verschillende diktes stabilisator stangen, afhankelijk van motortype. Het is meestal “hoe sterker, hoe dikker”, en hier staat de sterkste Astra G diesel voor de deur :P
Verschil tussen banden is trouwens ook enorm. Dat heb ik pas nog gemerkt met m’n Calibra. Winterbanden voelen veel zwabberiger aan, en dan zitten er Vredestijn Snowtrac 3’s onder. Gerenomeerd merk dus, waarvan je verwacht dat ze goed zijn. Zomerbanden waren dezelfde maat van Nokian, maar dat was veel koersvaster en directer met sturen.
Het hielp wel om de winterbandjes iets harder op te pompen dan de aangeraden druk, maar het bleef zweverig en zwabberig.
Dus voor hetzelfde geld lagen er tijdens de review gewoon enorme zeik banden onder die Astra… Is echt een wereld van verschil.Ik heb trouwens geen Corsa C gereden, maar wel Corsa A en B, een Calibra en een Toyota Starlet. En natuurlijk de Astra van m’n pa :P
Astra G zwabberen en zwak remmen? Dan is er iets mis met die Astra.
Hier staat een Astra G 2.2DTi voor de deur. Stuurt super, ligt als een huis op de weg en de remmen zijn met je kleine teen te bedienen.Wat betreft onderhoud aan je Corsa. Doe zoveel als mogelijk is.
Als het even kan doe je het lekker zelf en bewaar vooral de bonnetjes van de aangeschafte delen.
Bougies wisselen en nieuwe olie+filter kan je prima zelf doen.
Bougiekap er af, en de bougies er uit. Nieuwe er in op ongeveer zo strak als ze er in zaten.
Grote plastic bak onder de auto, carterplug er uit draaien, plug er weer in. Oliefilter er af draaien, nieuwe er op. Olie er in mikken en je bent weer klaar.
Zeker met dingetjes als olie en bougies is het gewoon het werkplaats tarief wat het duur maakt bij een garage. Aan spullen ben je maar een paar tientjes kwijt, maar het loopt zo op tot 100 euro omdat er gewoon gewacht moet worden tot de olie er uit gelopen is.
Als je een beetje handig bent, is het vervangen van remmen ook niet zo lastig. Afhankelijk van wat er met de achterremmen is, zou je dat in princiepe ook zelf kunnen.
Zelf doen scheelt gewoon dik in de kosten, en het feit dat het onderhoud wel is gedaan geeft je een veel betere kans om het ding voor een fatsoenlijke prijs te verkopen.Defineer veel?
Mijn auto doet 1 op 10 (ofwel 10 liter per 100km) gemiddeld en mij kan het geen ruk schelen. Zal eens 1op9 (ruim 11L/100km)zijn binnen de stad en 1op13 (7,5L/100km) op de snelweg.
De Astra G van m’n pa doet gemiddeld iets van 6 tot 6.5 liter per 100km (1op18 op z’n beste, erg veel snelweg)Wat veel is, is afhankelijk van wat jij veel vind en wat je portomonee aan kan.
Hmm veel house/hardcore/trance/weetikhoediemeukheet stuiteraars hier…
Toch maar even wat tegenwicht er in gooien ;)Hier vooral veel rock,hardrock,metal,deathmetal,speedmetal,thrashmetal en allerlei varianten daar op.
Denk aan dingen als:
AC/DC
Metallica
Alice Cooper
Twisted Sister
Motörhead ( http://www.youtube.com/watch?v=v4b3MBkOx5k” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Rammstein
Peter Pan Speedrock ( http://www.youtube.com/watch?v=0V6vc2FNqL0″ onclick=”window.open(this.href);return false; )
Death Angel ( http://www.youtube.com/watch?v=qP0CkT8dg68″ onclick=”window.open(this.href);return false; )
Megadeth ( http://www.youtube.com/watch?v=U1P3mhaNt4k” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Annihilator ( http://www.youtube.com/watch?v=BnoJxQxy77Y” onclick=”window.open(this.href);return false; )
K-u-tschurft (K-u-t maar krachtig! ff met streepjes om de censuur te omzeilen :P ) ( http://www.youtube.com/watch?v=vs5W6D2URqU” onclick=”window.open(this.href);return false; <– Aanrader!)
Sentenced ( http://www.youtube.com/watch?v=1DVDQwkYRCk” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Kreator ( http://www.youtube.com/watch?v=dLJ8lxv97Fo” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Exodus ( http://www.youtube.com/watch?v=PKs1ctp91FI” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Dope ( http://www.youtube.com/watch?v=Xw-m4jEY-Ns” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Clawfinger (http://www.youtube.com/watch?v=4yG0QE9ce3U” onclick=”window.open(this.href);return false; )
KMFDM ( http://www.youtube.com/watch?v=fYJl9n2TBTA” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Pro-Pain ( http://www.youtube.com/watch?v=5JBL6AStd7w” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Diablo ( http://www.youtube.com/watch?v=QEvcSir_-Ao” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Nevermore ( http://www.youtube.com/watch?v=UWRJbo41oqQ” onclick=”window.open(this.href);return false; )
Sevendust ( http://www.youtube.com/watch?v=ggJfy6NuRcE” onclick=”window.open(this.href);return false; )Voor de liefhebbers meteen maar ff met youtube links ;)
Dat doosje zit vziw ook wat spul in voor de airco.
Zit boven je rembekrachtiger/hoofdremcylinder toch?http://www.datona.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb ze zelf daar vandaan gehaald voor 17 euro per setje van twee.
edit: deze dus http://www.datona.nl/set-assteunen-2-ton.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@xanquezer wrote:
@Vauxhall Corsa wrote:
Wij hebben een Eriba Puck caravan ( http://eribapuck.webs.com ) Die weegt leeg 410 kg en maximaal beladen 600 kg dus die kan er wel achter. :D ;)
Dat moet helemaal goed komen!
750 KG mag je maximaal (zonder rijbewijs E)
Nee hoor ;)
Totale combinatie met een B rijbewijs mag 3500kg zijn.
Daarbij mag de aanhanger plus laadvermogen (dus niet daadwerkelijke belading!) het trekvermogen van de trekkende auto niet overschrijden.Maja, een Corsa is gewoon licht en mag niet zoveel trekken. Ik geloof maximaal 800kg geremd of 450kg ongeremd.
Edit:
Ff opgezocht. De Corsa B 1.4i (X14SZ) van m’n vriendin staat geregistreerd met 900kg geremd en 450kg ongeremd.Ik zou het gewoon niet al te gestoord maken als het je daily drive is.
Een beetje strakkere wegligging is altijd fijn natuurlijk, maar het moet niet ten koste gaan van je mogelijkheden om over een drempel te rijden.
Voor de show is laag leuk, praktisch is het niet.Ik zou een gelijke verlaging pakken van ergens tussen de 3 en 5cm, gewoon een vaste set.
Ook niet al te maf willen doen met velgen, anders wordt het een dure aangelegenheid met reparaties aan je wielkasten. Een inch extra breedte kan prima, 2 inch is al wat minder handig. Uiteraard ook een kwestie van passen en meten natuurlijk, maar ik zou zeggen, ga niet op het randje zitten en zorg voor een veiligheidsmarge.Uhm, dat zijn licht metalen velgen? Want dat is volgens mij een stuk lastiger te realiseren dan verbreed staal.
Wat maximaal past is idd wat Mad Max zegt. Even opkrikken en dan meten hoeveel ruimte er is tussen de wang van de band en het dichtstbijzijnde randje aan de binnenkant van de wielkast.
Doe dat keer 2 (ivm beide kanten waar de band heen gaat) en deel dan door 2.54. Dan heb je hoeveel inches je breder kan gaan. (J waarde is in inches)Uiteraard kan je ook nog iets breder pakken en dan banden nemen die eigenlijk te smal zijn, zodat ze getrokken staan en dus minder snel aanlopen.
ET waarde moet je trouwens ook strak in de gaten houden. Het is aan te raden om daar niet teveel van af te wijken.
Die waarde houd namelijk het wiel exact rond het wiellager gecentreerd, waardoor de belasting op de lager exact haaks blijft. Verander je de ET waarde, dan kan de lager gaan wringen en uiteindelijk stuk lopen.Btw, om te zorgen dat de ET waarde niet veranderd moet de velg wel vanaf beide kanten verbreed worden. Dus niet dat er alleen aan de buitenkant een ring bijtussen wordt gelast.
Ennuh, 8J is knap breed… Ik denk dat dat wel kan gaan aanlopen. Ik heb hier in een Calibra al last van aanlopen met 17x7J/ET49.
Ik ga dat fixen met een smallere band zodat het dus iets getrokken staat. Tis ook echt maar nét dat het pakt.Uhm, ik gok dat het om een Calibra gaat, gezien je hier post, maar geef alsjeblieft eens wat meer info over je auto.
Welke motor, wel of geen 4×4, bouwjaar, dat soort dingen.Verder wordt het sterk op prijs gesteld als je je even voorstelt op het forum. Er is een speciale sectie voor ;)
@louwe 16 klepper wrote:
@Jerremy wrote:
Vind het nog mee vallen van het plamuur !
Tijd terug zei ik tegen d’r haal ff sleutel 10 binnen, want ik heb hier de verkeerde past niet, moest een beugeltje los onder de kap..Komt ze terug met sleutel 3 en 7 ! Ze kon nr 10 niet zo gauw vinden.:???:
hmmm bestaat sleutel 3 wel
of probeer je onz wat wijs te maken :jerry :jerry :jerrydoet me trouwens denken aan manta manta
t stukje dat ze bertie z,n manta aan het afstellen zijnHij heeft niet gezegd wat voor sleutel ;) Als het een inbus is kan het prima ;)
Brandstofdruk is niet regelbaar.
Meer of minder druk gaat je trouwens niet helpen bij de APK. Als de motor via de lambdasensor ziet dat de verbranding niet optimaal is, wordt gewoon de injectietiming aangepast.De trucjes die je met een carburateur uit kan halen, gaan niet op bij een elektronisch geregeld injectieblok.
Als hij de meting nu niet haalt, en het blok is verder goed, dan zal je moeten zoeken of er toevallig een gaatje in de uitlaat zit of je katalysator vervangen.
En anders is mogelijk de lambdasensor rot en moet je die verwisselen.Edit:
Ik heb eht niet getest of uitvoerig onderzocht, maar ik verwacht dat je de druk eventueel een halve bar kan aanpassen door een andere regelaar te monteren, maar dat de motor daar elektronisch op kan reageren. Hij zet de injector dan gewoon iets langer/korter open.
Het ding heeft geen sensors voor jan-met-de-korte-achternaam. Hij regelt bij op basis van gemeten waarden.Enige situatie waarin een hogere druk interessant is, is wanneer je de motor aanpast zodattie meer lucht kan opslurpen, en de injectoren het niet bij kunnen benen op de standaard druk.
Bijvoorbeeld wanneer je een turbo ombouw doet.Ik meende er iets glimmends te hebben gezien, waarvan ik dacht dat het een Special Edition logo was, maar dat kan natuurlijk netzogoed de reflectie van een lamp geweest zijn. Kon het destijds niet heel goed zien. Liep al tegen donker aan rond een uurtje of 5/6 smiddags.
Ik zit zelf in Zwolle, en als het goed is ben ik de enige eigenaar van een donkergroene Calibra in de stad. Als je er een ziet rijden kan het bijna niet missen ;)
Zie tegenwoordig wel vaker Calibra’s rijden trouwens. Zal wel zijn omdat ze uit de stalling gehaald worden voor de zomer.Voor foto’s van mijn bolide: viewtopic.php?f=7&t=131789
@josipbros wrote:
btw ik heb nog even in het gespot topic gekeken. maar een post eerder van gespot op de a28 dat ben ik wss wel geweest.
gr
Ahh jah, de spotting van de Calibra die in de richting van Emmen ging en ik in de tegenrichting :)
@josipbros wrote:
Hej allemaal,
Het is weer een tijdje terug dat ik online ben geweest vanwege omstandigheden.
Momenteel is de cali geschorst en er wordt niet meer gereden. In tussen tijd heb ik ook een andere daily gekocht.
Mijn oorspronkelijke bedoeling was om hem te waren en in de toekomst er een x30xe bi turbo erin te laten bouwen.
Momenteel zit ik erg te twijfelen wat ik zou doen, zou ik de auto nog steeds bewaren of zal ik hem dan toch maar verkopen omdat het ook zonde is om een cali in perfect staat stil te laten staan.
ruimte / stalling heb ik genoeg dus dit is geen argument om mee te nemen. De auto is verder in perfecte staat, kent geen roest (geen plamuur bak) en alles is reeds vervangen door originele of betere onderdelen.
Kortom ik vroeg me af wat jullie zouden doen?! Graag hoor ik jullie reactie omdat het merendeel hier liefhebbers zijn
gr Sander
Je vraagt het aan liefhebbers…. Houden dus! :P
Er zijn sowieso nog maar minder dan 2000 Calibra’s over op kenteken in NL, dus nog even en dan is het een klassieker :)
En als je kan stallen en het verder niks kost om hem gestald te hebben, dan zou ik em lekker laten staan tot je er uit bent wat je precies wil gaan doen.Btw, kop van overijssel? Dan woon je niet zo gek ver bij me vandaan.
Kan het ook zijn dat ik je een keer in de tweede helft van vorig jaar heb zien rijden in de zwolsche binnenstad, voor parkeergarage Noordereiland? Beetje regenachtige dag iig. De “gespot” melding heb ik in het gespot-topic gezet.Zo, nieuwe update :)
Ik zat al een tijdje te kijken waarom er schimmel aan de onderkant van m’n achterklep zat. Blijkt dat het doorvoer gaatje voor de remlicht kabel van de spoiler lekt. Vandaag maar even de boel losgehaald om schoon te maken en het gaatje af te kitten.
Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een remlicht flitser te installeren.Hij is aan m’n derde remlicht gekoppeld en laat hem 5 keer flitsen als ik rem. Daarna brand hij constant tot ik de rem weer los laat.
Trap ik nog een keer op de rem binnen 7 seconden, dan flits hij niet.
Een beetje zoals het systeem op de nieuwste Astra’s :)[youtube:39j0b3ku]http://www.youtube.com/watch?v=1_IqOV9GP6Y[/youtube:39j0b3ku]
Bumpstops er tussen drukken (tussen de arm en het chassis, binnen de veer).
Dan is het een harde boink als je te ver inveert, maar dan raken je banden de kuipen niet.Ok, een taxi dan. Er zitten ramen en stoelen in ipv laadruimte.
Ik ben nogsteeds van mening dat je je niet teveel moet blind staren op een kilometerstand.
Lage kilometerstand is leuk, maar het is ook punt nummer 1 om weer af te strepen wanneer het icm het budget niet haalbaar is.
Onderhoudshistorie en het gedrag van de vorige bestuurder zijn véél interessanter.@soepkiepe wrote:
@McKaamos wrote:
Met een 1998-er zit je net buiten de groep auto’s die goedkoop om te keuren zijn, dus even een ander blok er in hangen is technisch gezien wel goed te doen, maar de extra kosten voor herkeuring bij de RDW (circa 500 euro) maken het wel een duur geintje.
Koop je een 1997-er, dan kost het maar 50 euro (mits goed uitgevoerd natuurlijk, maar dat is het al snel)ff over dit stukje.
als je goed gelezen hebt heb je ook gelezen dat hij een 1.4 wil kopen, en dat zijn eigen ook een 1.4 is, dus waarom zal ie dat moeten laten keuren?
ik weet niet beter dat dat gewoon mag en kan zonder een keuring er voor, waneer je van een 1.4 naar een 2.0 gaat moet je hem wel omkeuren geloof ik, maar als de cilinderinhoud het zelfde blijft kun je hem volgens mij gewoon over hangenJe chassisnummer en motornummer zijn gekoppeld. Laat je niet herkeuren, dan kan je auto in beslag worden genomen wegens verdenking van onderdelendiefstal. Je moet bij ombouw ook niet voor niets goed leesbare serienummers hebben.
Daarbij is een 95-er eerder een 8valve, en een 98-er is eerder een 16valve. Je zit dus met een vermogensverschil, wat ook bekend moet zijn bij de RDW.
De motorcode zal ook nog eens af kunnen wijken. Dan staat er X14SZ op je kenteken en ligt er een X14XE in, bijvoorbeeld. Dat mag officieel ook niet en kan minstens reden tot beboeting zijn.Op 3 poten lopen komt meestal door ontstekingsproblemen. Het kan iets simpels zijn, zoals een rotte bougie of een slechte bougiekabel, maar het kan (in geval van multipoint injectie) ook zijn dat er een injector naar de gallemiezen is en de betreffende cylinder dus geen benzine krijgt.
Er zijn uiteraard nog meer mogelijkheden, zoals lekkende pakking (waardoor er dus geen brandbare mix in de cylinder blijft zitten).
Het kan dus een goedkope fix zijn, maar ook een smerig dure.Met een 1998-er zit je net buiten de groep auto’s die goedkoop om te keuren zijn, dus even een ander blok er in hangen is technisch gezien wel goed te doen, maar de extra kosten voor herkeuring bij de RDW (circa 500 euro) maken het wel een duur geintje.
Koop je een 1997-er, dan kost het maar 50 euro (mits goed uitgevoerd natuurlijk, maar dat is het al snel)Ja, gekocht met 2 ton, maar hoe oud issie?
Als je kilometerstand door de leeftijd van de auto deelt, heb je de kilometers per jaar. Is dat ongebruikelijk laag, dan heeft die auto dus veel stilgestaan, mogelijk als gevolg van problemen.Combo’s zijn verder gewoon wagens die vaak veel gebruikt worden. Eentje van 2004, die dus nu 7 jaar is, en 2 ton op de teller heeft, heeft dus zo’n 25 tot 30dkm per jaar gereden. Dat betekent dattie in ieder geval niet veel stilgestaan heeft.
En zo heel gek veel is dat ook nog niet, op jaarbasis.Verder is een auto die veel stil gestaan heeft, ookal was dat niet vanwege problemen, nu mogelijk niet zo goed meer bestand tegen kilometers vreten. Door het stilstaan drogen rubbers uit, worden pakkingen slecht, etc.
M’n pa heeft, in een grijs verleden, een autotje gehad die letterlijk van een oud vrouwtje is geweest. M’n pa ging er oppeens dik kilometers mee maken. Wel heel rustig aan doen enzo, om de boel maar niet te hard op de flikker te geven en de auto er aan te laten wennen, maar het ding begon olie te zuipen, begon te lekken, etc.
Kortom: verkijk je niet teveel op de kilometerstand :) Vanaf 15dkm per jaar heeft een auto vaak niet zo heel veel stilgestaan (elke dag woon/werk en een enkel uitstapje in het weekend) en voor een Combo is het niet vreemd als het dubbele er mee gereden is per jaar. (het is en blijft een bestelwagentje, erg doelspeciefiek)
