Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
7J zet je normaliter 195 tot 215 op.
155 is wel heel smal… Het kan vast, maar dat levert een enorm stretch effect op.@Fearless wrote:
Ik had voor deze die ik nu heb een Acer travelmate….
toen hadden ze nog fijne matte schermpjes ipv die spiegelkrengen van tegenwoordig.
Die doet het nu nog, op een flikkerend beeldscherm na soms. Ding is nu bijna 5 jaar oud!
Dus wat dat betrefd zou ik zo weer een acer weer kopen.De huidige is een asus, was ook zon beetje 500 euro. Meer wil ik ook niet uitgeven, want kan er wel 1 van 800 kopen, maar het jaar er op heb je weer sneller beter mooier op de markt.
Maar alfred, jij zegt dus een andere harde schijf in bouwen? Kost zoiets?
Geen hardeschijf meer, maar een SSD.
Dat is een soort van hardeschijf (er zit een zelfde aansluiting aan en de vorm is gelijk) maar dan opgebouwd uit flashgeheugen, en een beetje fatsoenlijk model doet al snel 200MB per seconde transfer snelheid en heeft een accesstime van slechts 0,1 miliseconde (normale harddisk hooguit 110MB per seconde en 15ms. laptopharddisks doen het nog slechter).B.v. een OCZ Vertex II of Corsair Force. Voor 120GB betaal je op dit moment zo ongeveer 200 euro.
180-200GB mag je 380 euro voor rekenen.Waarschijnlijk lever je in op opslagruimte, maar de snelheid is genoeg om je onderkaak op de vloer te doen belanden.
Wat doet die bypass dan?
Want de scheurtjes in de kanalen zorgen toch dat olie en water met elkaar in aanraking komt?Enige wat ik me kan bedenken is dat op een of andere manier water uit het carter wordt gezogen? Olie drijft op water, dus een leiding op het laagste punt zou water moeten zuigen.
Acer Aspire van m’n vriendin, wordt voorzichtig mee gedaan, maar is toch voorzien van wat haarscheurtjes (1,5 jaar oud) en het ding had na een half jaar al last van een flikkerend backlight, die er uiteindelijk met 1 jaar helemaal de brui aan heeft gegeven.
Is wel gerepareerd, maar duurde wel een maand voordat het ding eindelijk weer terug was.En zo zijn er nog wel meer mensen die klachten over Acer hebben. Vooral de kwaliteit van het plastic en de backlights.
Ook warmteproductie en warmte afvoer is vaak een klacht.
Misschien doen ze het gemiddeld genomen wel beter als eerder, maar nogsteeds niet goed genoeg naar mijn mening.En verder ook geen SSD gebruikers hier, merk ik al.
Echt, de harddisk is je traagheidsprobleem. Prop er een SSD in en je probleem is weg.
Processors zijn leuk en aardig, maar die doen niks als ze geen data aangevoerd krijgen. Net als een motor met een te krappe lucht aanvoer.Gadverdamme, Acer… Als je rommel wil kopen, dan is die ideaal. Alles van dat merk, wat dat betreft.
Plastic troep. Geen stevigheid (barstende scharnieren na een half jaar enzo, breuken als je er tegenaan stoot, etc), slechte kwaliteit onderdelen (backlights die er na 1 jaar al mee ophouden bijvoorbeeld) en zo kan ik nog wel even verder gaan…Trouwens, je zegt wel je huidige is langzaam, maar weet je wel hoeveel potentie elke willekeurige dualcore machine heeft?
Het is gewoon een feit dat elke computer steeds uit z’n neus zit te vreten omdattie op de hardeschijf zit te wachten.
Zeker met laptops is dat een drama, gezien laptophardeschijven nog eens een factor 2 trager zijn dan normale hardeschijven.Helaas past een gewone hardeschijf niet in een laptop, maar er is wel een remedie, namelijk de zogeheten “SSD”.
Een SSD is normaliter in laptop harddisk formaat en is een factor 4 (of meer) sneller dan een gewone hardeschijf op gebied van sustained transfer en met gemak 150x (!!!) sneller op gebied van accesstime.
Als er een upgrade is die ik iedereen kan aanraden omdat de klacht alghele traagheid omvat, is het wel een SSD.Dus, steek die 425 euro liever in een SSD voor je huidige laptop. Daar heb je veel meer aan dan een nieuwe laptop. Die zal namelijk net zo traag aanvoelen als je huidige, puur omdat de hardeschijf niet sneller is.
Wil je toch met alle geweld een nieuwe laptop, koop dan op z’n minst iets wat een beetje stevig is en kwaliteit bied. Denk daarbij aan een Lenovo Thinkpad Edge of een HP Pavilion.
LosBallos, houd er ook rekening mee dat die financiele voordelen puur zijn gegeven om meer zuinige en milieubewuste auto’s op de weg te krijgen.
Voorheen was het zoals het nu ook weer wordt, net zoals bij een kortingactie in een winkel.
Het was leuk zolang het kon, mooie kortingen, maar de voorraad is op, dus de actie is over.Je kon ook wel vantevoren aan zien komen dat een actie als deze geen permanente regel kon worden.
De misgelopen BPM en MRB zijn zo’n enorme aanslag op de staatskas, dat dat gewoon niet permanent kan.Het enige jammere vind ik de oldtimer regeling. Die mag van mij wel terugkomen, desnoods opgerekt naar 30 jaar ipv 25.
Laat ze de regel maar weer uit de ijskast halen zodra de 5 jaar overbrugd is.2de link doet et niet.
Verder moet ik mee gaan met de mensen die zeggen dat het voor een 2.0 16v (evt Ecotec) is.
Kop is twee delig, 1 deel voor inlaat as en 1 deel voor uitlaat as. Aan de pakking zie ik zo ook maar 1 nokkenas-tandwiel uitsparing per stuk, en de V6 heeft 4 nokkenassen en zou dus 2 uitsparingen per pakking moeten hebben.Mjah, same here, Ik mik het er ook niet zomaar in.
Ik wil eerst testresultaten zien, en dat moeten dan hele goede uitgebreide tests zijn.Wat Bjorn zegt.
Typeplaatje vooraan op de balk, direct zichtbaar als je de motorkap optilt. Meestal een zwart en zilver kleurig plaatje wat vast zit met twee popnagels.Onderaan staat een regel “Farbe/Color” en daar achter waarschijnlijk een letter, drie cijfers en nog eens drie cijfers.
De letter is je laksoort (b.v. metalic, mica, etc) en de eerste drie cijfers zijn je kleurnummer. In het Calibra subforum staat een topic met zo’n beetje alle kleurnummers en de relevante kleurnaam.
Als je met die code naar een spuiter gaat, weet hij genoeg. Je kan ook (als je zelf spuit) die drie cijfercode gebruiken op de Motip website en dan opzoeken met de Colorguide welke spuitbus het precies is.De tweede set van drie nummers is je interieurcode. Die bepaalt welk soort interieur er origineel in je auto hoort.
@astrasport1991 wrote:
hallo,
sorry voor late antwoord maar ik had het druk.. :Dmaar ff on topic,een andere aanzuigbuis,wat moet ik me daarbij voorstellen?
en het flowen van in laatspruitstuk..ik ben echt een noob op dat soort gebieden :wtf :angel
okee dus mijn luchtfilter moet eraf,ja er werd mij gezegd dat het hielp..
maargoed,bedankt allemaal voor de reactiee’s :D :D
thanks greetz astrasport1991
Als je een noob bent op dat gebied, ga je dan eerst eens inlezen ;) Laat je auto voorlopig lekker wattie is en ga alles uitpluizen.
Kijk mee in de verbouwingstopics, lees over de werking van motoren/turbo’s/superchargers/nokkenassen, etc etc.
Er is zo verschrikkelijk veel om te weten….Een andere aanzuigbuis is niks anders dan het vervangen van de buis van de luchtfilter naar het inlaat spruitstuk.
Reken maar dat dat heel goedkoop is, maar ook weinig winst boekt. Hoe gladder de pijp, hoe beter. Dus de rubber kniestukken er uit en gladde bochten er in zetten of zelfs een op maat gelaste pijp er in is veel beter.Sportluchtfilter gewoon in de prullenbak pleuren en een filterbak monteren. Dat een sportfilter meer doorlaat is leuk, maar dan moet de motor dat ook daadwerkelijk opzuigen. Dat doettie voor de eerst komende 50PK extra toch niet zoveel dat je een sportfilter nodig hebt.
En daarbij kan je beter een sport inlegfilter kopen.
Alle voordelen van de betere doorstroming en alle voordelen van een filterbak (scheiding van warmte uit de motorruimte van je inlaatkanaal)Kop flowen houd in dat je de kop van je motorblok er af haalt en de kleppen en poorten gaat uitboren (naja, ribbels wegschuren enzo) en gladpolijsten. Zelfde voor inlaatspruitstuk. Zo veel mogelijk diameter creeeren voor maximale doorstroming.
Ook kan het helpen om je spruitstukken te “alignen” op de kop. Dan ga je zorgen dat de inlaatpoorten en het spruitstuk naadloos op elkaar aansluiten. Zelfde ook weer voor de uitlaatpoorten.
Ze zitten namelijk vaak ietsjes scheef t.o.v. van elkaar.
Je zet de pakking tegen de kop en markeert op de kop waar de pakking extra ruimte overlaat, en snijd stukjes pakking weg als ze over het gat vallen. Met diezelfde pakking doe je dat ook op het spruitstuk.
Dan ga je de op de kop en spruitstuk gemarkeerde delen wegvijlen. Maximale diameter en perfecte aansluiting.
Van zo’n actie mag je makkelijk 5 PK verwachten.Een hele hoop werk voor een klein beetje dus… Maar als je het leuk vind, doe het vooral.
Maar ik zou zeggen: koop een tweede auto om zulke dingen mee te doen, anders zit je de komende twee weken zonder vervoer en dat schiet ook niet op… je zegt het zelf al, je bent druk…Die ringetjes zijn volgens mij klepstoter seals. Er lijken er ongeveer 16 in de verpakking te zitten, dus ik denk dat het voor een 2.0 16v is.
Pakking kan ook prima daar voor zijn, lijkt me. Iets met de twee losse delen bij de nokken assen. Ieder as-huis een pakking.Maja, V6 24v kan ook, maar dan kan ik de ringetjes niet thuisbrengen.
Sowieso eerst de hele auto verstevigen. Rolkooi er vast in lassen zodat die deel wordt van de auto en zo extra stevigheid bied. Extra platen lassen aan draagbalken enzo, veerpoten extra verankeren, etc etc.
Dan zorgen voor een sper differentieel (limited slip differential) want die heb je echt nodig om grip te houden en zelfs op 2 wielen te kunnen rijden.
Hardheid verstelbare Koni’s of Bilstein dempers (of iets anders leuks natuurlijk) en die zo hard mogelijk draaien en de auto plat op z’n bek leggen.Dan nog een set slicks of semislicks, liefst lekker breed. Als het gewicht van de auto gaat hellen komt alle druk er op te staan, en dan is meer grip wel prettig. Daar komen ook de extra brede wielkasten om de hoek, want die heb je wel nodig om goeie brede banden te herbergen.
Camber kan nuttig zijn, maar niet overdreven. De natuurlijke camber die ontstaat bij verlagen lijkt me al ruimschoots voldoende.
Velgen doen er verder niet zoveel toe, maar lichtere velgen kosten wel minder energie om rond te jagen. Is echt minimaal.En natuurlijk genoeg motorvermogen ;) Als je niet hard genoeg kan, heeft de rest ook weinig nut.
Test je het ook met draaiende motor?
Is je Cali misschien een omgebouwde engelse import? Want dan kan het wel kloppen dat de ramen bij contact uit alleen open willen als de rechter deur open is.Ik heb vandaag m’n banden vervangen. Nee, niet complete wielen, maar bandjes er af en nieuwe er op ;)
Werk tegenwoordig in een garage en het was ff rustig, dus het kon even tussendoor :)
Nu ben ik van de aanloop problemen af. Iets smallere en lagere banden gemonteerd en ik kan weer met een fatsoenlijk tempo over drempels heen :)Vandaag gespot bij Centuri auto onderdelen op de Marslanden in Zwolle: Een Northcape kleurige Calibra V6 met 17 of 18inch wielen, zilver met een hoop (15 ofzo) rechthoekige spaken.
@Fearless wrote:
oliewissel met oliefilter….10w40 er in bij tikkende motortjes.
Tevens kan je je kentken ff invoeren bij kroon olie de site.
Een engineflush er tijdelijk in is ook wel eens goed om te doen, dit gooi je bij je oude olie in. later tap je alles weer af. Het spul trekt de aangekoekte zooi van de wanden.
Tikken is vaak klepstoters, die kan je er wel uithalen en appart reinigen, maar dat is nogal een klusje.
“Later”? Kwartiertje is voor de meeste flushmiddelen ruim voldoende.
Heb hier ook een paar potjes staan. Flesje bij de olie, kwartiertje stationair, afkoelen en dan aftappen.Je kan voor de klepstoters ook een potje klepstoter reiniger er bij in mikken.
Lol, GTS Power :P
Ok, daar heb je een punt, maargoed, een tegel is ook niet echt ideaal ;) Een vlakkere ondergrond is beter.@Lex wrote:
daar wil jij niet op zitten hoor.
of het moet de leren versie zijn.
normale stoelen zitten echt voor geen meter geloof mij.Huh? Wat is dat nou voor onzin?
Stoelen zijn iets heel persoonlijks. De ene vind stoel X niks en de ander vind em geweldig.
Voor zover ik weet zijn de leren stoelen gemaakt op hetzelfde frame en hetzelfde foam, dus heel veel anders kunnen ze niet eens zijn.Ik heb zelf het standaard stoffen interieur in m’n Calibra zitten en ik heb wel eens mee gereden in een leer beklede versie. Ik kan niet zeggen dat het anders zit. Je voelt dat het leer is, maar anders dan dat is er geen merkbaar verschil
Ben trouwens heel tevreden over m’n interieurtje. Maargoed, zoals ik al zei: interieurs (en met name stoelen) zijn heel persoonlijk.
@Willem: Opel Sport interieurs zijn ook Recaro ;)Haha, jah, op het filmpje lijkt dat heel erg idd :P
In het echt ziet het er wel minder spastisch uit, zeg maar ;) Helaas is m’n mobiel niet zo heel geweldig als het wat minder helder buiten is, daardoor lijkt hij ook niet goed te doven op het fimpje, maar dat doettie in het echt veel beter.Steen is nog te onregelmatig. Een plaat glas werkt veel beter. Even tegen een raam (van een huis) aan zetten dus.
Teller kan je niet corrigeren volgens mij. Alssie elektronisch is, kan je wel een andere pulsgever monteren en dan hopen dat het klopt.
Beste is om gewoon banden er om te leggen waarmee je nieuwe set dezelfde rol-omtrek heeft als het origineel.Verder, zorg dat de nieuwe wielen voorzien worden van centreer ringen als dat nodig is.
Wanneer het naafgat in de velg groter is dan de naaf op je auto, dan moet je ze er tussen hebben. Daarmee zorg je dat je geen last krijgt van trillingen.
En uiteraard moeten ze goed gebalanceerd zijn.ik heb nog een setje liggen. doe maar ff pm voor de details
Edit:
Zijn inserts voor lichtmetalen velgen. zilver en chroom logo. Neem aan dat dat is wat je zoekt?Corsa A? Schakelindicator? Je hebt zeker een toerenteller met shiftlight gemonteerd ;)
Je hebt dat ding vast op de redline staan, of nie? :P dan gaat het wel hard met brandstofverbruik ja :P
