Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als hij nu aan de achterkant in z’n veren zakt, dan helpen ze wel.
Maar als dat niet het geval is, dan idd, een schroefsetje is dan wel makkelijk.Roken is voor de APK geen punt, het moet de hoeveelheid daadwerkelijke roet in de pluim zijn.
Verder zijn er ook van die rook-stop middeltjes. Geen idee of ze goed werken, maar het bestaat.Reinigen waarvan bedoel je? de roetfilter (aka DPF of Diesel Partikel Filter)?
Die kan je namelijk forceren via de computer, en de vullingsgraad uitlezen ook.
Kan waarschijnlijk wel met een Opcom apparaatje (niet zelf geprobeerd, maar je kan er heel veel mee, dus dat waarschijnlijk ook wel).
Ff de DPF Regeneratie aanzetten, flink eind gaan rijden, en je filter moet weer schoon zijn.
De motor gaat dan extra hete verbranding veroorzaken zodat de roetfilter loeiheet gestookt wordt en de roet verbrand tot niet-schadelijke stoffen.Kan je dat niet zelf, en is er niemand met een Opcom bij je in de buurt die het even kan doen, dan is er altijd de VOD nog. Die kunnen het sowieso.
Hulpveren zijn een prima oplossing.
Zou het absoluut doen. Goedkoopste manier om te bereiken wat je vraagt. :)17 inch onder een Corsa Sedan lijkt mij ook helemaal niks idd, Jurgen.
Standaard bandenmaat is een equivalent van 145/70/R13.
Breder kan prima. 195 bijvoorbeeld, op een 6J brede velg.Even een lijstje equivalente bandenmaten, wat rol omtrek betreft. Dat is namelijk raadzaam ivm tellerafwijking en het oplopen van boetes ;)
14x6J = 195/45/R14
15x6J = 195/40/R15
16x6J = 195/35/R16 (grootste afwijking, geen maat binnen 1% afwijking te krijgen)
17x6J = 195/25/R17Groter als 16 inch zou ik absoluut niet gaan. De band wordt dan zo plat dat je geen comfort meer overhoud. Ga je dan ook nog verlagen, dan is het echt een stuiterbak en voelt het nog stugger als een kart.
Daarbij zijn zulke grote wielen onder zo’n klein auto’tje in mijn ogen ook geen porum, maja, dat is persoonlijke smaak. In ieder geval is het slecht voor je rug en nieren (dus lendegordel dragen, zoals motorrijders, omdat je nieren anders kapot gaan)
Daarbij zijn zulke platte banden ook nog eens hardstikke duur en loop je meer risico op velg rand schade door stoepjes.205/45/R17 zou ik niet monteren, die zijn namelijk meer dan 15% groter dan je originele wielen. Je verliest al je trekkracht, verbruik schiet de lucht in (rijd je opeens 1op10 ipv 1op14) en je teller afwijking is zo groot dat je om de haverklap boetes te pakken hebt (100 op de teller is dan echt 116kmh)
Beste kan je de rol omtrek binnen 2% van je originele maat houden.
Je teller wijkt altijd negatief af (meer aangeven dan hoe hard je eigenlijk gaat) dus liefst groter, maar maximaal 2%.ET waarde zou ik ook niet al te veel mee afwijken. Standaard is ET49 op een A Corsa.
Maak je die waarde kleiner, dan komt er een hefboom effect op je wiellager te staan waardoor de binnenring t.o.v. de buitenring wil gaan torderen.
Daardoor slijt het lager harder, en vervangen is een kut klus. Liefst minder dan 10mm lagere ET waarde nemen.Inbus is de geleidepin ;) Daarmee zit de klauw aan de beugel, en om de schijven er af te krijgen is het makkelijkste om de beugels met de klauwen er af te halen. Anders kan de beugel nog in de weg zitten.
Jurgen, dip 17 zou ook wel eens kunnen idd. Achter dop 13 dan, geloof ik. Is al ff geleden dat ik Opel remmen heb los gemaakt ;)
En de klauwen zitten aan de voorkant van de auto, dus als je aan het linker wiel werkt, naar links sturen, dan komt de klauw naar je toe zodat je er goed bij kan ;)
Als de klauw achter de naaf zit, uiteraard rechts sturen als je links werkt ;)Edit:
Owjah, na een kleine ervaring vandaag @ work: Vergeet niet een paar keer het rempedaal te pompen nadat je klaar bent.
Door het terug drukken van de zuigers moeten ze eerst weer naar buiten komen voordat je daadwerkelijk remt. 3 tot 5 keer pompen met je rempedaal is normaliter genoeg om de remmen weer goed te zetten zodat ze normaal werken.Hardstikke simpel idd, je moet het alleen even een keertje doen ;)
Stappenplannetje:
-Wiel er af (dop 17)
-Klauw incl beugel verwijderen (kan in 1 keer, dop 13)
-Schroefje (plat kruiskopje) uit de remschijf halen en dan kan die er af. Ze zitten soms wat vast, dus wees niet bang op er een paar flinke klappen tegen te geven.
-Nieuwe schijf ontvetten met remmenreiniger of alcohol (ivm vettig laagje) en dan monteren.-Leg een “donut” van oude lappen om je rem olie tank en draai de dop er af.
-Laat het oude remblok op de zuiger (in de remklauw) zitten en gebruik een waterpomptang om de zuiger terug te duwen (remblok dient als druk verdeler zodat het netjes recht gebeurt. olie kan nu over de rand van de tank lopen, vandaar de donut. dot4 olie vreet aan van alles dus niet ergens op laten lekken)
-Smeer een beetje kopervet op de achterkant van de nieuwe blokken en op de “haakjes” aan de uiteindjes. Dit gaat piepen tegen.-Zet de remblokken op hun plek
-Plaats de klauw terug (dop 13)
-Draai olie tank dichtEt voila! :)
Eventueel kan je er nog voor kiezen om ook de geleidepinnen los te draaien en zo de klauw van de beugel te scheiden. Daar zit een dopje overheen en er zit een inbus sleutel 7 in.
Maak de pinnen even schoon en smeer er wat remmenvet aan (of een vet soort die niet uitdroogt en geen troep aantrekt. keramisch vet b.v. Moet hoge temperaturen aan kunnen). Dan draai je die ook weer op hun plek. Daardoor schuift de klauw makkelijker heen en weer.Nog een tip: Als je de rem links vóór doet, draai je stuur dan vantevoren ook naar links. Zo kan je er beter bij en heb je de mogelijkheid om een hefboom op je dopsleutel te zetten, mocht alles verschrikkelijk vast zitten.
Als je achter remmen ook moeten is het proces ongeveer gelijk, maar zijn de bouten waarschijnlijk iets anders.
Daarbij zitten er twee pennen in de achter remmen die de remblokken op hun plek houden, die je er b.v. met een oude spijker en een hamer uit kan drijven.
Bij die klauwen gaan de blokjes ook van de achterkant er uit, zodat de klauw er niet af hoeft als je de blokjes wil wisselen.
Als de schijven ook moeten, dan moeten de klauwen er wel af. Vergeet niet dat de achter remschijf dubbele dienst doet als remtrommel van de handrem. Hij kan dus niet op de handrem staan als je die schijf vervangt (anders komt de schijf niet los).
Mocht hij, ondanks een losse handrem, toch niet los komen, dan kan je met een platte schroevendraaier via een gaatje in de “hoed” van de remschijf bij het stelmechanisme komen om zo de handrem terug te draaien. Dit is een soort tandwieltje die je op deze manier kan rond draaien.Frank, Toyo R888 zijn semislicks ;) die mogen niet op de openbare weg ;)
Maar verder mijn stem ook voor Toyo banden. Is wel een relatief zachte rubber compound, dus ze slijten wat harder als de meer eco gerichte banden. Maja, pluspunt is dat ze verschrikkelijk plakkerig zijn, en daardoor heerlijk rijden :)
Heb zelf een set Proxes T1-R achter en Proxes 4 op de voorkant.Vandaag rond een uur of 2, een donkergroene Calibra met booskijkers, een dikke vleugel op z’n kont en iets van 17/8inch LM velgen er onder bij de Shell Express aan de Veerallee in Zwolle.
@rozé wrote:
is heel simpel gewoon deze auto inruilen voor een gsi of 14 16v.waarom al die moeite doen met motorwisseling?????
groetjes RozéVoor de lol van het sleutelen? En het is goedkoper.
Als je een sloper 16v weet te vinden kan je de motor plus alles wat er bij nodig is zo over lepelen. Geen gezeur met nieuwe aandrijfassen, nieuwe motorsteunen bouwen, etc etc.
En als je huidige wagen van 1997 of eerder is, is het laten omkeuren bij de RDW ook maar een klusje van 50 euro.Een snelle, goede Corsa kopen is in de regel toch wel een stuk duurder.
@kaneelschep wrote:
Je kan mechanisch van alles doen met die motor. Ik las laatst een topic van iemand die een 1.3 helemaal had opgeknapt en opgevoerd.
Maar gaat een hoop geld en tijd kosten hoor. En moet je ook veel voor weten en kunnen.Koop dan gewoon meteen een c20ne voor in die corsa. Is niet zooo veel werk als je je er wat in verdiept hebt.
Of haal gewoon een Kadett of Astra gsi. zijn ook niet heel erg duur. maar wel heel leuk!
Lekker goedkope kadett gsi cabrio met nog paar maanden apk halen, sais IBedoel je het topic van Schuitje? Dat was een 1.2S die opgeboord is naar 1.3. Snelle nokkenas er in, en nog wat andere leukigheidjes geloof ik :) Mooi project iig :)
16v kadett, dat werkt alleen als je een buitenprofiel slotbout hebt.
Met van die mooie Irmscher dingen of McGuard bouten is de buitenkant glad en kan dat draaien zonder dat je de bout daadwerkelijk draait.Niet m’n eigen Corsa want ik heb al ruim een jaar geen Corsa meer, maar de Corsa van m’n vriendin.
Gisteren een set Audi A2 14inch alloys onder haar Corsa B gepropt. Oude banden waren aan vernieuwing toe (gaar profiel, uitgedroogd, etc. weinig grip, aquaplanen, je kent et wel) en mijn oude remklauwen moeten er nog eens onder, dus dit was de uitgelezen kans om even velgen met meer ruimte er op te zetten.
De nieuwe lijken wel op stalen velgen trouwens, maar het zit er ook niet op om opvallend te zijn. Heeft wel wat weg van de originele Corsa B Sport velgen.
Het lastigste er aan was goede bouten er voor vinden. Opel diameter en spoed icm Audi/VW boutkoppen is wat lastiger om aan te komen. (M12x1,5 R13 bolconisch)
Naafdiameter verschil was zo minimaal dat ik de moeite niet heb genomen om centreer ringen te kopen. Heb gewoon een beetje PTFE Tape op de naven gewikkeld. Werkt prima gelukkig :)Kwam er bij het monteren ook achter dat haar remmen bijna op zijn en dat de schijven scheef afslijten. Dat wordt dikke APK afkeur, dus zsm zorgen dat ik zelf grotere remmen heb. Kan zij met mijn Calibra klauwen gaan rijden. Scheelt weer in de kosten voor een arme studente :P
Edit: En ik had nog een set Opel naafkappen die precies bleken te passen op de Audi velgen, dus nu lijkt het weer origineel :)
Lijkt me nogsteeds knap laag eigenlijk.
0,7 ohm, das net zoveel als een stukje 2,5mm^2 koperdraad.
Nogsteeds geen expert, maar om warmte op te wekken zonder dat je de kabels door smelt heb je wel een paar honderd ohm nodig op z’n minst.0 ohm op een gloeistift? Dat lijkt me juist behoorlijk foute boel. Horen die niet juist een pittige weerstand te geven ivm warmte opwekken door weerstand?
Blijven gloeien mag geen probleem zijn, je zou dan alleen wel meer kans hebben op detonatie (ontsteken voordat dat de bedoeling is), maar dat zou je dan ook wel heel erg moeten merken in de prestaties.
Nadeel van blijven gloeien is misschien ook wel dat ze stuk gegloeid zijn icm motor warmte en daardoor 0 ohm weestand geven.Ik zou eens kijken wat een nieuwe gloeistift eigenlijk voor weestandswaarde moet hebben. Ik denk dat het wel iets meer als 0 ohm moet zijn. (not an expert, maargoed… waard om te controleren)
@Corsa_GSi wrote:
Ik weet niet waar jullie de wijsheid vandaan halen dat een goed uitlaatsysteem niets brengt op een standaard motor :hmmz
Heb diverse tests gezien met Corsa B GSi’s (voor- en achteraf rollenbank tests) waarop een komplete uitlaat is vervangen. Met kompleet bedoel ik dan wel van spruitstuk tot aan eindedemper.
En dit leverde ongeveer 15pk op, wel met een katvervanger ipv een kat. En dit waren systemen van Supersprint, dus nog niets eens Groep A systemen. king:Dus het levert op zeker winst op en dan als je nog meer aanpast (goed luchtfilter, rollenbank chip) dan kan je best nog meer plezier van een goed uitlaatsyteem hebben.
Ik heb niet gezegd dat het niets oplevert, maar het levert wel vrij weinig op. Zeker gezien de kosten.
Sportfilters doen sowieso geen ruk en een uitlaat zal je in echte PK’s misschien eens 5PK extra geven.
Als je een spruitstuk, sportkat en catback systeem neemt ben je minstens 500 euro verder voor die 5PK.
Voor een paar tientjes en een zaterdag klussen ben je net zo ver. (Paar Dremel bitjes, paar bussen remmenreiniger en wat polijstmiddeltjes)Van die 15PK extra in een Corsa GSi geloof ik vrij weinig van trouwens. PK’s zitten omrekenfactoren in, wistje dat al? Amerikaanse, Engelse en Duitse PK’s zit verschil in hoeveel kilowatt nou eigenlijk 1PK is.
Als de opgave van de fabrikant b.v. in Duitse PK’s is, en de uitlaatfabrikant (of rollenbank tester) in Amerikaanse PK’s telt, kan er zo 10PK verschil in zitten. Er zit niet voor niets 4PK verschil in de engelse en duitse opgave van een X25XE blok (170 vs 174PK). Amerikanen zijn nog conservatiever in hoeveel KW er in een PK gaat, dus nog groter verschil.
Daarbij is een Corsa GSi echt niet erg astmatisch aangelegd in z’n in- en uitlaat traject, wat inhoud dat een uitlaat ook niet zo veel verschil kan maken.Sowieso doen in- en uitlaten weinig, KRSA2000.
Je kan wel een grote muil hebben, maar als je strot te krap is kan je nogsteeds niet ademen ;) Geld ook voor motoren. Grote filters en uitlaten zijn prachtig, maar het knelpunt zijn de kleppen en poorten in de kop.Wat je al zegt over de uitlijning van de poorten v.s. de flens is zelfs met het originele spruitstuk al.
Je haalt het meeste door die uitlijning perfect te maken en de poorten zo ver mogelijk uit te “boren”. (uitslijpen met een dremel b.v.)@DeMeistah wrote:
wow.. word wim hier verteld hoe het in elkaar zit? :wors
Och, Wim weet ook niet alles. Hij is net als ons allemaal een mens ;)
Hij weet wel een heleboel over Opels, en dat is kennis waar we allemaal jalours op mogen zijn :)Anyway, Ik denk trouwens niet dat minder motorolie productie direct zal leiden tot een benzinetekort ;)
Alle brandstoffen komen uit olie. Een vat olie bevat effectief alle soorten brandstof tegelijk. Het is een kwestie van de boel scheiden.
Ik denk dat oliemaatschappijen liever met een motorolie overschot blijven zitten dan dat ze de benzine/diesel/kerosine productie verlagen ;)Dus of we nou wel of niet olie recyclen, het maakt geen ruk uit. De productie van nieuwe gaat toch wel door omdat het slechts een deel van de raffinage is en er wel enorme vraag blijft naar de overige producten.
@wim-v6 wrote:
Ligt eraan, als het goed is is het goed, kan je het prima gebruiken, ik sta zeker niet slecht tegenover recyclen, dan blijft er meer benzine over voor de V6, maar de olie moet wel GOED zijn, net zo goed of beter als de huidige oliën, ik gooit in bijde auto’s Valvoline olie (5w40 volsyntheet in de combo, en 5w40 Synpower perfomance olie).
Willem
Door recycling blijft er juist minder benzine over.
Olie rafineren is een proces van verwarmen en het scheiden van de “lagen” die daardoor ontstaan.Als je ruwe olie verwarmt krijg je onderin stook olie, en dan steeds hogerop hoogwaardigere producten zoals motorolie, diesel, benzine en kerosine.
Dus, als er minder motor olie gemaakt wordt, wordt er dus ook evenredig minder benzine gemaakt.@Fearless wrote:
Die zijn er wel te koop, zo dun als vloeitjes. Zijn zo kapot …
Zonder kan wel. kwestie van je bouten goed kruislings aandraaien zodat ie centreerd op de bouten.
Ik zou d’r gewoon een stukje teflontape omheen doen en dan de velgen er op.
Eindverhouding is toch de ratio tussen het laatste tandwiel van de versnellingsbak en het differentieel?
En de tussenbak zit toch achter het diff, en wordt daar door aangedreven?
Dan zou het niets uit mogen maken, omdat de tussenbak slechts de snelheid van het diff 1:1 overbrengt op de achterdiff?Antonov, die kende ik nog niet. Tof, zo’n hybride drive :)
Niet helemaal zo snel, maar wel een dikke boost :) Scheelt allicht stevig op een normale disk.Hybrides peperduur? Valt ook wel weer mee hoor.
Een Prius kost zo’n 25,000 euro, en een Honda Insight gaat voor 19,900.
Voor dat geld heb je ook een leuke Opel van hetzelfde formaat.Terugverdienen doe je het sowieso. Het duurt nu wat langer, maja…
Zie het zo, de actie van de overheid is gewoon een onhoudbaar systeem. Tijdelijk kan het wel, maar als op den duur half nederland Hybride rijd en geen wegenbelasting meer betaalt, waar moet ons wegennet dan van onderhouden worden?
Het was een mooie stimuleringsactie om zulke auto’s onder de aandacht te krijgen bij de consument.
Veel mensen die nooit een hybride zouden kiezen, hebben er nu toch een en zijn hopelijk overtuigd geraakt. Dat was het hele doel, en meer is het niet.
Net als een kortingsactie in de winkel dus… ;)Nee, ik ben geen vertegenwoordiger, heb geen aandelen, etc.
Ik ben slechts een zeer enthausiaste gebruiker van die dingen.Heb je er zelf wel eens een gebruikt?
Ik weet dat ze duur zijn, maar je krijgt er gewoon enorm veel snelheid voor terug. Helaas lever je wel in op opslagruimte.
Wat jij aanhaalt in termen van rekenkracht is denk ik ook behoorlijk overkill. Blijkbaar kan Fearless af met een kleine schijf, dus heel lomp videobewerken zal hij ook wel weer niet doen. Zal vast geen rauwe High Defenition film zijn.
Anyway, gezien waarschijnlijk niemand hier ooit een SSD in gebruik heeft gehad zeg ik: probeer het maar eens, je zal versteld staan.
En Fearless, kom anders ff een keer op de koffie, ik heb wel een mooi voorbeeldje staan van een machine met een SSD. Simpel dualcore ding met een paar gig geheugen, suf Intel onboard videokaartje, etc.
