Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Gewoon met een poetsmiddeltje de krassen gericht wegwerken en dan waxen, das idd prima.
Je kan wel hele wasprogramma’s gaan volgen, en die zijn echt niet slecht, maar de hoeveelheid tijd die het kost en wat je er aan spullen voor moet kopen staat mijns inziens buiten proportie.@CorsaSport90 wrote:
Je bedoelt die mantis scratch remover? Ik heb hem gekocht maar ik doe het spul op een doekje,en dan met een draaiende beweging uitwrijven op de kras,maar ik zie geen versgil,dus dat gaat bij miet niet werken denk ik.Of ik doe iets fouts,ma zou niet weten wat.
Heb er geen mantis op zien staan.
Tis een groen met zwarte verpakking, groene microfiber doek er in en een tube.Werkt prima, als je de instructies tot op de letter volgt.
Verder een kwestie van “rinse and repeat” indien resultaat nog niet behaald.
Stevig drukken tijdens het poetsen doet ook wonderen.Ach, je kan idd je hele auto langs gaan met polijstmiddelen, maar ik zou persoonlijk ff naar de blokker rennen.
Daar hebben ze van die groene tubes Scratch Remover staan.
Dat doe je gewoon op een doekje en dan poets je de kras zelf weg ipv de hele auto meteen te polijsten. Stukken minder werk en prima resultaat.
Tijdje terug nog gebruikt op de Mercedes van m’n schoon-grootjes. Zat een lange kras in van een spiegel die langs hun auto is gegaan. Is met dat goedje nagenoeg onzichtbaar geworden.
Ook de krassenbrij onder de handgrepen aangepakt en dat is nu ook weer mooi.Anders ritsel je ff een workshopmanual van Haynes voor de Corsa.
Daar staat wel in hoe je bumpers demonteert en de airco condensor verwijdert.Oh wacht ff, ik parkeer wel een paar scans.
Grote scans, ff klikken voor vol formaat.
Verder: fuck de sloop. Neem gewoon een nieuwe condensor. Dat kost je hooguit eens 100 euro als je er eentje van een groothandel op Ebay besteld. In duitsland zijn Opel imitatie onderdelen echt spotgoedkoop.
http://cgi.ebay.nl/Klima-Kondensator-Opel-Corsa-B-Combo-1-2-1-4-1-7-/130536455456?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item1e64943d20″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://cgi.ebay.nl/Kondensator-Klima-Kuhler-Opel-Combo-Corsa-B-TOP-/130536266974?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item1e64915cde” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://cgi.ebay.nl/Klimakondensator-Klima-Kuhler-OPEL-Corsa-B-1-0-1-2-1-4-/320451098410?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4a9c5fb72a” onclick=”window.open(this.href);return false;
Voor dat geld zou ik niet gaan lopen kutten op de sloop. Het bespaart je tijd, je weet zeker dattie dicht is, en op de sloop rekenen ze ook gauw 50 euro…
Trouwens, dat een relaisje tik doet als je op de knop drukt, zegt niet dat de pomp OK is. Hij krijgt allicht een signaal maar schakelt als het goed is ook direct weer uit omdat er geen vulling is. Beveiliging tegen drooglopen enzo.
Het kan prima dat de pomp alsnog stuk is. Maargoed, je weet het niet als je systeem niet dicht is om te kunnen testen ;)Zet een zaagje op de kop van de schroef en zaag er een sleuf in.
Dan kan je hem er met een platte schroevendraaier uit draaien.Wss heb je dan ook een zaagsnede in het rubbertje zitten, maar die kosten niet zoveel om te vervangen.
Meestal doet men dat bij een grote beurt. Beetje afhankelijk van de service interval voor de specifieke auto, maar volgens mij is dat elke 60dkm.
Het kan ook prima dat ze eerder of later aan vervanging toe zijn. Ligt maar net aan hoe de verbranding in de motor is, dus om te checken moeten ze er uit. Kan je ze net zo goed wel vervangen.Wat betreft de warmtewisselaar: halve liter wat? water? olie?
Ben geen V6 kenner, maar ik heb begrepen dat dat ding in koelwater hangt, dus ik verwacht water.
Zou idd een pakking kunnen zijn.Nu nog wat info over hoe je die condensor uit de grille geschroeft krijgt ;)
Gezien de condensor zo lek als een mandje is, kan je er wel vanuit gaan dat het systeem inmiddels leeg is.Heb het helaas nooit gedaan, maar ik denk dat je eerst de wielkast randjes bij de voorwielen weg moet halen.
Die liggen over de hoekjes van de bumper volgens mij, net als aan de achterkant.Dan de bumper losmaken. Waarschijnlijk een paar boutjes in de wielkasten, onder de bumper en een paar op de balk onder de motorkap.
Zodra de bumper er af is kan je als het goed is wel bij de condensor komen. Is als het goed is op een zelfde manier opgehangen als de radiator.
Zorg wel dat je verse rubber afdichtringen gebruikt bij het aansluiten van de slangen. Anders issie binnen no-time weer leeg.Edit:
Trouwens, ik weet niet hoe lang hij al lek is, maar het kan zijn dat vocht inmiddels ook de pomp heeft aangetast. Dus houd er rekening mee dat je die mogelijk ook moet vervangen.Op verbreed staal zet men vaak getrokken banden.
Dus eigenlijk een paar breedte maatjes te klein, zodat de wangen naar binnen vallen.195 is wel een optie voor de 8,5J
Ik zou 185 of 175 pakken voor de 7J, dan houd je de look een beetje gelijk. Anders staan de smallere velgen met rechtere banden dan de bredere velgen.Vandaag ff inkopen gedaan. Nieuwe filters, olie, koelvloeistof + koelsysteem reiniger, etc.
Ook ff een setje Bosch Aerotwin ruitenwissers gehaald. Oude liepen te strepen enzo. De rest doe ik binnenkort wel. Regent op het moment teveel.Nog ff over dat slecht lopen bij de start: dat deed die van m’n moeder ook. Wou nooit lekker lopen en het werd erger naarmate het kouder werdt buiten.
Eenmaal warm ging het beestje prima.
Ik zou er verder geen andere motor in hangen. Die 1,2Sjes zijn hardstikke leuk :)Wat betreft de camera, ik denk niet dat het een vlek is, maar een verknoeide lens. Heet geweest en ietsjes gesmolten lijkt het wel.
Kvind het iig een geweldig leuk wagentje :) Lijkt van buiten echt als twee druppels water op de TR die hier ooit stond. Good memories :)
– Naven losmaken van de veerpoten (2 bouten), assen er uit (dopsleutel 32 midden in de remschijf), baksteun los en dan de bak zelf er af plukken. Dan hang je er gewoon een F10/4 of F10/5 (4 of 5 versnellingen) achter. Die zijn te vinden op de meeste A en B Corsa’s.
– Andere set sloten van de sloop? Ouwe Corsa’s hebben geen gezeur met startonderbrekers en transponders in sleutels.
– Carburateur ff stellen. Kan ook liggen aan dat de motor niet lekker loopt.
– Vacuum vervroeger weer ff aansluiten (kan ook te maken hebben met CO waarde)
– Lampje?
– D-riem is niet zo pittig als het lijkt, maar als je het niet aandurft, toch ff laten doen. Komt wel wat werk bij kijken, maar lees je er ff op in.
– Wieltje van de sloop?
– ff pre-fab bestellen bij de dealer. Zelf nieuwe leiding leggen kan ook, maar dan heb je een pijp-fels set nodig om de knelfittingen te monteren.
– Kan je lassen? If not, laten doen. Misschien is er wel een medeforummer die je wil helpen?
– Staalborstel en tectyl? Anders lassen.
– Ff laten doen, is niet duur.
– Ff losmaken, schoonmaken, wat nodige dingetjes invetten. et viola.
– Welke? voor of achter? Achter wissel je zelf. Voor heb je een verenklem voor nodig. (niet duur, maar voor een enkele keer is het toch weer geld…)
-Sja, dat doen ze wel vaker… Maja, 3 poten… Check de bougies en ontstekingssysteem ff
@GS2.6 wrote:
Had gehoopt dat het pastte.
Ik kijk nog of ik plaatjes vind van de achterkant.
Met een Daewoo heb je volgens mij meer kans dat het past.
Die hebben namelijk een re-make van de Kadett-E (Daewoo Nexia) in de productie.Had pas ook een andere Daewoo op de brug. Koppakking vervangen. Bleek exact gelijk te zijn aan een X16SZ blok.
Op de achter as hoogstwaarschijnlijk wel.
Op de voor-as zal je waarschijnlijk je wielkasten ruimer moeten maken.Ik heb, met 7Jx17/ET49 en een verlaging van slechts 30mm aanloop problemen aan de rand van de plastic binnenkuip boven de voorwielen.
Dat is icm 215/45/17 banden.
Met 195/45/17 is het probleem al weg, dus sja, mijn set is op het randje.Als je op 7,5J gaat met 9mm minder ET, heb je effectief nog eens 2cm meer in de breedte naar buiten steken.
Misschien gaat het goed omdat je niet hebt verlaagd, maar ik raad het niet aan.Och, een setje Vredestijn Snowtrac 3’s in 195/60/15 kostten mij destijds, in het hoogseizoen, 100 euro per stuk incl monteren.
Ik kan ze trouwens niet echt aanbevelen. Vind ze veel te zwabberig bij hogere snelheid (100-120kmh). Heb ze op het einde maar wat te strak opgepompt (2,5bar ipv 2,2) en dat scheelde iets.Een Falken HS439 in maatje 195/60/15 heb je bij Autobandenmarkt.nl al voor 65 euro per stuk op het moment. Das incl opsturen.
Moet je ze alleen nog laten monteren.Wat betreft je huidige banden, als dat all seasons zijn, kan je daar nog wel de winter mee door als je binnen nu en een maand je nieuwe velgen monteert.
Is niet ideaal, maar liever all seasons dan zomerbanden in de winter ;)Harde borstel (evt met een sopje) gebruiken om alles goed schoon te maken. Staalborstel op roestige delen om zoveel mogelijk roest weg te halen. Eventueel nog met roestomzetter of Rustico Gel behandelen.
Dan 190Black Stonechipspray er op en daar overheen Bodysafe. Dan kan je er weer even tegenaan.190Black Steenslagspray hecht trouwens ook wel prima op oude lagen, verse lasnaden, halfzachte strijkkit, etc. Daar overheen Bodysafe en je kan voorlopig weer verder.
Echt helemaal schoonmaken lukt je nooit. Misschien met zandstralen.@Meertn88 wrote:
Bedankt voor jullie reacties allemaal, xenon is dus gewoon beter.
Maar ff doorsparen voor angel eyes met xenon :agent
Kleine correctie: Gewone goede halogeenlampen zijn beter (dan xenonlook lampjes), Xenon is geweldig (mits voldaan wordt aan de eis dat er niet teveel strooilicht is) ;)
Ziet er prima uit :)
Gezien ze nu op een Corsa zitten zal de naafdiameter ook wel prima zijn.Wat banden betreft: 400 euro voor een set banden is een mooi budget. Daar haal je wel wat leuks voor. Voor dat geld heb je al een setje Falken ZIEX ZE912 of Toyo Proxes 4 sportbanden in de maat voor de beoogde nieuwe velgen.
Ik raad alleen wel aan om gewoon je oude velgen te bewaren en daar winterbanden op te zetten in plaats van all seasons banden te nemen.
Koop je winterbanden ook al liefst zo vroeg mogelijk. Hoe warmer het is, hoe goedkoper de winterbanden.Zodra het koud wordt (minder dan 10 graden overdag) monteer je je winterwielen. Wordt het warmer, dan wissel je terug naar zomerbanden.
Zo spreid je het slijten over 2 setjes. Uiteindelijk is het dus niks duurder dan steeds maar all seasons banden te kopen.
Daarbij krijg je er een hoop extra grip in de natte zooi en op de sneeuw voor terug.All seasons banden doen het in de winter wel beter als zomerbanden, maar winterbanden zijn nog vele malen beter, getuige de volgende test:
[youtube:3lf53i6c]http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s[/youtube:3lf53i6c]Daarbij, gezien je oude velgen kleiner zijn, krijg je meer rubber, waardoor ze iets beter “flexen”, wat ook weer nuttig is in de sneeuw. En als je dan een gat in het asfalt raakt, of alsnog gaat glijden en een stoeprandje raakt, vangen de banden het veel beter op als die platte zomerdingen.
Dus minder heftige aanslag op je draagarmen enzo.Edit:
Ik heb ook gewoon m’n originele velgen voorzien van winterbanden. Precies om de redenen die ik noem.
Meer grip en minder schade risico als het toch fout gaat.in kleur? Gewoon een paar spuitbussen Tectyl 190 Black kopen.
Dat is stone-chip spray en zorgt voor een waterdichte en steenslagbestendige laag.Tectyl is trouwens een productserie van Valma. Tectyl opzich is niks.
Meeste verhalen zullen betrekking hebben op Tectyl Bodysafe. Dat is een underbody coating, maar zodra dat (na verloop van maanden) droog wordt, beschermt het niet zo goed meer.
Je moet het dus gewoon “nat” houden, dan werkt het prima, maar dat weet niet iedereen.Ik zeg: eerst een laag 190 Black en dan een laag Bodysafe.
In theorie is het ook heel makkelijk ;) Je hebt alleen nog wel eens van die tegenwerkende klauwen of roestige bouten ofzo.
Vergt even dat je er wat handigheid in krijgt om het snel te doen. Ik doe het inmiddels in een uurtje voor een hele auto (mits geen extreem tegenwerkende bouten enzo)
Als je de boel een beetje netjes houd en zo af en toe eens controleert, krijg je de boel later ook weer prima los, en dan gaat het allemaal razend snel.
En daarbij, ik denk dat je de lastigste remmen eerst hebt gepakt ;) Achterremmen gooien het meeste roet in het eten. Voorremmen zijn vaak iets gewilliger.Anyway, good luck met de resterende 3 remmen ;)
@Klopper wrote:
Beste medeweggebruikers,
Sinds een paar weken heb ik een andere Corsa B erbij, eentje met een C20XE… Helaas is de koppakking naar de maan, dus vond ik het wel tijd voor een paar vragen :P
1) Hoe kan ik precies achterhalen uit wat voor auto deze C20XE (150pk) komt? (verkoper zei; Opel Omega uit ’92, weet’t alleen niet zeker)
2) Zit er bij deze motor een lambda? En hoe kan ik dit zelf controleren?
3) De achterbanden (185/60/14) zijn opgepuft tot 0,9 bar… Dit kan toch nooit goed zijn?? Banden zakken niet door, maar vergeleken m’n vorige setje banden (2,2bar) vind ik het toch maar weinig…
4) De achterremmen werken niet gelijkmatig (85% verschil), waar kan dit aan liggen… Remcilinder of iets dergelijks toevallig? Dit zijn trouwens trommelremmen, en dus;
5) Is het misschien verstandiger om deze te vervangen door schijfremmen?
6) Garage beweert dat de radiator (van de originele 1.6, is een Corsa B GSi) niet voldoende kan koelen voor een 2.0L, terwijl hij bij normaal/sportief rijden toch netjes tussen de 88 a 91 graden blijft… Zit hier waarheid in?Alvast bedankt voor de antwoorden!
Speed is the new definition of fun :D
1) No clue.
2) Ja. Moet om een motorcode beginnend met een letter te hebben. Anders was het een 20XE ipv een C20XE. (introductie van emissienorm => opel motor beginnend met een letter. Daar voor waren blok codes beginnend met een cijfer.)
3) Dat is wel dramatisch weinig ja. Ik gok dat de load index van je banden erg hoog is en dattie daardoor op de wangen blijft staan, maar ik zou er toch wel gauw 2bar in pompen. Zachte bandjes hebben veel grip, maar slijten ook veel harder en ongelijkmatiger.
4) Remdruk verdeler vervangen
5) Kan je doen. Niet per defintie nodig gezien de meeste remkracht op de voorkant zit (daar verplaatst ook het meeste gewicht heen wanneer je remt). Grote remmen op de voorkant is wel aan te raden. Wie hard wil gaan moet ook hard kunnen stoppen.
6) Als de praktijk anders uitwijst, heeft de garage ongelijk. Maar in theorie klopt het wel, gezien kleinere motoren vaak een radiator hebben die wat minder hitte weg kan pompen.@Klopper wrote:
Even nog een kort vraagje tussendoor… Heb gelezen op Corsa-NovaTuning dat ik ook een koppakking van een C20LET erop kan leggen, vanwege de sterkere brug tussen de cilinders. Maar hoe zit het precies met de dikte van deze pakking? Zijn deze exact gelijk? Want anders is achteraf de compressie natuurlijk anders.
Pakkingen wijken niet zo dramatisch af dat je compressie oppeens totaal anders is.
De LET heeft andere zuigers, waardoor de compressie lager ligt. Is verder ongeveer hetzelfde blok.
Ergo: Kan prima.@mayhem wrote:
De 1ste omega met c20xe móet nog uit de fabriek rollen
Ahh ofcourse. Die zijn er alleen met X20XEV, aka de 2.0 16v Ecotec 136PK, toch?
Even de olie en de ruitensproeier bijgevuld.
Ben bijna door m’n 2de liter olie heen in 11dkm.Zit alleen ff te kijken waar die olie dan blijft.
Heb zo’n vermoeden dat de carterontluchting slecht is, en het kleppendekselpakking is aan vervanging toe. Er zit helaas een klein oliespoortje tussen bougie 2 en 3 van de deksel naar beneden.
Koelvloeistof is nog prima. Aardig schoon en verliest niks. Dus de koppakking zal het niet wezen.Denk dat ik op termijn maar eens een olie catchtank er aan ga hangen. Ff kijken offie echt olie via de ontluchting wegblaast.
Binnenkort ook maar eens de motor uitspoelen en vullen met een lik gloednieuwe olie. Meteen m’n magnetische carterplug er in proppen.Nou, dan is het toch nog nuttig geweest dat je aan de slag bent geweest, want nu weet je meteen wat er meer mankeert ;)
Ik vind het iig erg goed van je, dat je het zelf bent gaan doen. Veel mensen zeggen vantevoren al dat ze het niet kunnen.
Och, dan zijn die bandjes anderhalf jaar oud. Die zijn nog vers genoeg :)
Als banden lang liggen (of in gebruik zijn, doet er niet zoveel toe) worden ze droog en komen er scheurtjes in waardoor ze kunnen gaan lekken of open barsten (klapband)
Banden vanaf een jaar of 5 oud kan je het beste vervangen, ookal zijn ze niet versleten.
