Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@*Hakkie* wrote:
@McKaamos wrote:
Ik zou er gewoon 155/80/R13 onder drukken, of gewoon totaal iets anders en op 15inch velgen gaan rijden.
155 –> is de breedte van de band toch ,dat gaat dan niet zoveel uitmaken :hmmz
Je zou een Grotere velg kunnen nemen of een hogere band ( de 80 maat nog groter nemen, als dat bestaat)
Het klopt idd dat de corsatjes wel een beetje tellerafwijking hebbenJe bandhoogte is een procentuele waarde, dus breder met dezelfde hoogtewaarde is hoger ;)
Daadwerkelijke hoogte kan je prima uitrekenen trouwens.
Breedte * 0,hoogtewaarde = hoogte
Voor een 145/80/R13: 145*0,80=116
Voor een 155/80/R13: 155*0.80=124En stel nou dat je bijvoorbeeld bredere velgen achter hebt als voor, dan moet je dus een lagere hoogtewaarde nemen op je achterwielen omdat je anders je kont omhoog brengt.
195/45/R15: 195*0,45=87.75
215/45/R15: 215*0.45=96.75 <–oops! das een heel stuk hoger!
215/40/R15: 215*0.40=86 <– Much better :)Dan zijn je banden te klein.
Je teller telt pulsen per rotatie van de aandrijf-as. Die kan niet fout zitten.
Daarbij is er bij elke auto eigenlijk altijd afwijking. Dat is fabriek-af al zo.
Ik zou er gewoon 155/80/R13 onder drukken, of gewoon totaal iets anders en op 15inch velgen gaan rijden.@gertjuh1968 wrote:
een blusinstallatie bij dat vermogen waar ze mee zitten draaien. ??????????
:wtfJa, wrom niet? Dikke halonblusser er in hangen ofzo? Verdringt de zuurstof waardoor de apparatuur geen schade oploopt en de brand wordt gedoofd.
Anyway, ben er vandaag langs gereden :P Kwam er per toeval langs. Zag er wel triestig uit idd…
Is gegroefd niet erg? Dan kan je ATE Powerdisc schijven nemen.
De stock remmerij van een Calibra wordt gemaakt door ATE (en door Opel met een nieuw label er op verkocht ;) ) en is rechtstreeks van ATE ook beschikbaar in Powerdisc variant. Dat zijn betere schijven met een “atoom patroon” groef er in, en rechtstreeks van ATE zijn die toch nog goedkoper als de Opel re-brand schijven.A3 Corsa… Ok…
Mijne had zilveren striping op de bumpers.
Meegespoten spiegels
Geen wisser achter (nooit op een Sedan)
Zwarte B stijlen.
Lekgootjes met kunststof stripZoemertje
Van binnen verstelbare spiegels, en twee stuks ook nog eens (hadden ze niet allemaal).
Verlichte klok
Handschoenenvak lampje
Kofferbaklampje
Bekleding weet ik niet meer, zaten stoelhoezen op en nooit echt de moeite genomen om goed te kijken
Open en stof beklede hoofdsteunen
Bakje voor de pookDat was een GL uitvoering (Grand Luxe). Komt dus wel aardig overeen met die van jou.
Heb je ook interval wisser stand? Want dat had de LS b.v. niet.Links tegen het schutbord bij de bestuurder zitten draden voor de motorkapsensor en de sirene.
Bij de motorcomputer rechts onderin de voetenruimte van de bijrijder zit een grote gele stekker met een afdop ding er op.
In je B stijlen of in de vloer liggen kabels voor de binnenruimte sensoren.Makkelijkste check is dus de motorruimte.
Als je wagen voorbereid is heb je het volgende nodig:
-Computer
-2 ultrasoon interieursensoren bovenop de B stijl (snijwerk in je hemel nodig, of een alarmvoorbereide hemel. 1 unit met knipper LED bij bijrijder, 1 unit met knop bij de bestuurder)
-Motorkapsensor
-SireneDe rest (deur en achterklep) gaat op basis van de bestaande sensoren voor de binnenverlichting.
Als je CV met AB heb, werkt die als het goed is ook direct samen met het alarm. Zet je de wagen op slot met de AB, dan zal het alarm na 30 seconden activeren.Bij mij wel iig. Er liggen wat kabels in de motorruimte voor o.a. de sirene en er zit een grote gele stekker rechts bij het passagiersvoeteneinde voor de alarmcomputer.
Ff checken of dat er ligt, dan ligt de rest er meestal ook.Wat RonaldH zegt. Dat past nog wel onder een Corsa B zonder dat je gaat meppen en zagen.
Verder is het een spelletje met een rekenmachine en een meetlat.
Wat wel en niet past kan je prima uitrekenen. Enige vereiste kennis is dat je weet wat alle maten precies inhouden.
Op basis daar van kan je prima uitrekenen wat wel en niet past.Als vuistregel kan je aanhouden dat onder elke auto makkelijk een inch extra breedte past bovenop de standaard maat.
Wat velg diameter betreft doet het er allemaal niet zo toe, zolang het om je remklauwen/trommels heen past en de combinatie velg+bandhoogte niet groter is als origineel (ook ivm teller afwijking die je anders kan krijgen)Op gebied van ET waarde wijk je het beste niet af van origineel. Anders bestaat de kans dat je je wiellagers verkloot.
Is inmiddels al zo vaak uitgelegd dat ik je aanraad even te zoeken.Uhm, Cliffvxr, nee hoor.
9 van de 10 verzekeraars heeft een clausule in de algemene voorwaarden staan dat je auto gekeurd dient te zijn. Zo niet: geen uitbetaling.
In de rechtbank zal het anders zijn, maar je bent akkoord gegaan met de voorwaarden van je verzekeraar, dus dat zijn de geldende regels. Die dienen namelijk als additie bovenop de wettelijke bepalingen.Uhm, zwaarder geluid… Zaag je uitlaat af na de middendemper? Komt er best een laag en hard geluid uit zetten…
Maja, das weer APK afkeur… Dus spaar gewoon ff door en koop een fatsoenlijke uitlaat…En wat bedoel je met aanzetstukken? je bedoelt zo’n chrome sier eindstukje? daar krijg je geen geluid van, nee.
@2slow wrote:
@opelremco wrote:
heb op mn werk zat situatie’s moeten oplossen omdat men rvs gebruikte.
is met aluminium net zo,schroeven ze waterslagprofielen met gewone verzinkte schroeven.kun je dr na een jaar heen omdat alles begint te rotten.Als er een laag poedercoating omheen zit of lak,tectiel of een kunststof plaatje zou dit het dan verhelpen? Want normale bouten e.d. die roesten ook dus dat gaat ook vast zitten en rotten.
Heb nog geen rvs rechtstreeks op zink vast gezet overigens.
Zolang er geen elektrisch geleidend contact tussen de bout en het vast-te-schroeven-deel, is het probleem er niet.
Dat treed alleen op als ze elkaar elektrisch kunnen bereiken. Dus als ze samen ondergedompeld zijn in vloeistof of tegen elkaar aan geschroefd zonder barriere.Klopt ja. Is ook met waterkoeling in computers. Neem je koper koelribben en aluminium radiator, dan zal over verloop van tijd je radiator compleet opgevreten worden.
Dat kan je dan weer oplossen met een opofferingsmateriaal (blokje zink het reservoir leggen b.v.), door koelvloeistof te gebruiken die elektrisch niet geleidend is of door je aluminium delen te coaten (maar dat gaat ten koste van de koelprestaties)@Dominic wrote:
ik zou velgen kopen die dezelfde naaf hebben hoor :(
je auto gaat flink raar doen als er speling op zit!
Een groter naafgat is geen probleem. Daar zijn centreerringen voor.
Vaak worden velgen van aftermarket merken maar met 1 of 2 naafdiameters geleverd en dan naar keuze een set ringen erbij.Zonder ring kan opzich ook, maar dan moet je alles heel secuur en goed gaan doen.
Liefst met nieuwe bouten met de exact goede kop monteren. Kruislings en geleidelijk aandraaien, waarna je met een momentsleutel de bouten aandraait met het goede aanhaalmoment.Heb zelf ook rondgereden op velgen die een te grote naafdiameter hadden. Wil prima, mits goed uitgevoerd.
Maja, 1 tik en het kan al mis zijn. Dus ik zou wel die ringen erbij nemen.Show je Corsa op de brug :P
Vandaag even wat tijd over, dus m’n nieuwe aanwinst even op de brug geparkeerd om eens te zien of er nog wat aan moest gebeuren.
Meteen even met een staalborstel en een spuitbus tectyl er onderdoor gegaan. Kannie weer ff mee :)Vandaag, ergens tussen 9:30 en 10:00, voor de zoveelste keer de grijze A Manta gezien die ik hier wel vaker spot.
Reed op de rotonde bij de Tinq in Zwolle.Gisteren, 13-07-11, zag ik in Zwolle op de Rijnlaan een blauwe Astra F GSi rijden, dikke bumpers e.d. en een raamband-sticker van de Astra GSi Club.
Ja, dat heet ISO. ;)
En de spade-eindjes van de draadjes worden er in gehouden met een weerhaakje.
Kwestie van even met een speld aan de radiokant van de stekker prutsen. er zit als het goed is een klein gaatje tegen elke spade aan. Daar zit de weerhaak in, en die moet je dus los duwen.
Je kan natuurlijk ook doodsimpel even de draden doorknippen en dan omgewisseld er weer aan solderen.Ahh jah, niet gezien. Novus… Volgens mij een beetje een nieuwkomer en B-merk, maar heb er weinig slechts over gehoord. Zal dus ook wel aardig zijn.
Ben met B-merken alleen bang dattie misschien wat teveel noise maakt en dus vriendjes in blauw gaat aantrekken…Vandaag een knalrode Corsa B GSi opgehaald bij Peter_89 voor de spreekwoordelijke appel en een ei.
Er zitten twee APK puntjes aan, maar dat was vantevoren bekend. Even de uitlaat repareren, achterklep vervangen en een slotbalk recht rammen.
Verder nog een paar kleine dingetjes gemerkt, maar dat zijn ook weer van die dingetjes die ik bij de aankoopsprijs voor lief neem en die voor weining geld te fixen zijn.Foto’s zijn er nog niet, vooral omdat ik me er voor schaam dattie zo smerig is :P Plus dat het constant aan het zeiken was buiten ;)
Iig ff APK klaar maken en dan maar eens nette plaatjes maken :)Als je het niet kan betalen moet je geen auto gaan rijden ;)
120 euro moet je echt wel kunnen missen, mocht je b.v. eens ergens iets aan moeten laten repareren. Die paar centen zijn zo weg…Maargoed, wat de rest dus zegt. Sebring, Remus, Fox, Supersprint, etc. Prima merken, maar het kost allemaal een bom duiten.
Veerpootbrug is opzich wel geinig, maar is vooral show. Wil je het weggedrag verbeteren, dan druk je er een verlagingsset of schroefset onder, en dan liefst niet de goedkoopste set die je kan krijgen.Is het nieuw niet te betalen, dan kijk je of je het tweedehands kan krijgen. Er staat vaak genoeg wat aangeboden hier op het forum ;)
@soepkiepe wrote:
staat het niet op het kenteken?
anders zet er eens een foto bij, misschien dat ze dan meer kunnen zeggen.Nee, exacte uitvoering staat niet op je kenteken. Dat staat op de voor deuren tegen de voorschermen aan ongeveer.
Foto’s zijn leuk en aardig, maar het kan een omgebouwde Corsa zijn, of eentje die schade had ergens aan waardoor het niet meer te achterhalen is.Beste is om even langs de dealer te gaan en te vragen of ze het chassisnummer van je auto (begint met de letters WOL) even kunnen natrekken om te zien welk model het precies is.
Dicht lassen. dan plamuren, lakken en spot-blenden. Hele dak opnieuw spuiten kan ook, maar dat wordt een duur geintje.
Slang gewoon dichtknopen, of een dot siliconenkit en een schroef er in drukken. Of je zoekt waar hij loopt om hem te verwijderen en af te doppen bij de pomp.Achter ruitenwisser: zelfde oplossing. Lassen, lakken.
Das wel zo ja, maja, das weer extra kosten en dit deksel werkt nog prima ;)
Desnoods jas ik er eens een dremel met polijstborstel overheen om de aanslag te verwijderen.
Hij is in ieder geval schoon en droog, zodat ik eventuele lekken kan spotten :)Btw, heb de laatste tijd last van een bestuurdersdeur raam die niet altijd lekker sluit.
Hij gaat het laatste stukje stroever als eerder en soms wil hij niet helemaal dicht. Als ik op de knop druk, gaat hij omhoog tot hij niet verder wil en gaat dan terug naar de oude positie.
Met de deur open gaat hij wel altijd goed.
Wat moet ik bijstellen/afstellen om daar van af te zijn?
