Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En je hebt nog nooit alle 4 de varianten van de clip van The Cardigans – My Favourite Game gezien?
Daar wordt dat mens ook 4 keer dood gejakkerd. Niks nieuws dus.Alle drie wel prima merken. Zeker gezien je slim bent geweest en niet het allergoedkoopste uit te zoeken (schroefsetjes staan op marktplaats voor een krappe 200 euro enzo, maar das vaak troep).
Maar wat bedoel je met wiebelen? Het zijwaarts overhellen als je een bocht om rijdt? Dat blijft namelijk altijd, maar wordt wel veel minder met een schroefset of verlagingsset. Naast het optische effect dat je auto lager staat, is dat ook een van de dingen waar een verlaging goed voor is.
Meestal is het na het plaatsen van zo’n set zoveel beter dat je er niets meer aan hoeft te doen, maar als je het toch nog teveel vind, kan je er voor kiezen om een dikkere stabilisatorstang te plaatsen. Die zou je bijvoorbeeld van een Corsa GSi kunnen nemen.
Hoeft trouwens alleen op de voorkant, de achterkant heeft dat niet gezien er een achter-as balk onder een Corsa B ligt. (Een Calibra heeft het weer wel, omdat die volledig onafhankelijke ophanging aan de achterkant heeft)Het monteren er van…. sja, dat zou je even op moeten zoeken, maar met schroefsets heb je het probleem van het monteren van veren op de veerpoten niet. Dus dat is redelijk snel gedaan. Geef een garage een uurtje en de boel zit er onder. Dus denk aan 1 uur garagetarief, wat ergens tussen de 50 en 100 euro zal liggen.
Het verhaal van hardheid instelbaar doelt op de mogelijkheid om de compression en rebound van de dempers in te stellen.
Soms de beide instellingen onafhankelijk en soms tegelijk met 1 instelling.
De demper houd namelijk de actie van de veer tegen op het moment dat er beweging is in de hoogte. Stel, je rijd over een drempel, dan wil de auto vooruit blijven gaan terwijl de veer indrukt en je wiel omhoog komt in de wielkasten.
De demper zorgt dat die beweging tegengehouden wordt zodat de body van de auto ook nog mee omhoog gaat.In sommige auto’s kan je met 80kmh over een drempel heen racen zonder dat je de drempel merkt. Daar is de demper erg slap zodat de body van de auto erg de neiging heeft om op 1 hoogte te blijven.
Als je hardere dempers hebt, zal je de body van de auto sneller mee omhoog komen en dat voel jij ook binnenin de auto.
Als je auto verlaagd is, is het slim om hardere dempers te hebben, want je auto staat laag en is misschien niet meer in staat om op 1 hoogte over een drempel heen te vliegen. Dan moet de auto wel heel snel mee omhoog komen om de onderkant niet te beschadigen.Thanks Funkycorsa! :)
Inmiddels een APKtje er op weten te krijgen. Heeft een dagje langer geduurd dan gepland, en ik meld het nu pas omdat m’n PC dood was.
Was wel ff een gekloot met de gaswaardes. Paar keer heet gestookt en uiteindelijk met 100graden op de water temperatuur meter kwam hij er door :P
Maja, das dus niet zo heel best. Gelukkig heb ik nu wel een heel jaar om te zorgen dat de kop weer netjes wordt en geen olie meer lekt.Inmiddels heb ik ook een setje andere velgen geregeld en die liggen nu bij de poedercoater. Die is nu wel eerst op vakantie, maar ik heb geen haast met de velgen.
DaMeistah: Supersport is prima spul. Heb zelf een 63mm Groep A catback systeem van Supersport onder m’n Calibra hangen. Netjes met een tussendemper en een einddemper, helemaal RVS en het klinkt heel beschaafd.
Pas als ik alle registers open trek wil het ding kabaal maken, maar ik kan prima door een woonwijk rijden zonder snachts alle kleine koters wakker te maken.Vandaag even de oliewissel gedaan. Beetje dunnere er in, hydrostoter reiniger erbij, en het tikje is weg :)
Ook nog even met een collega naar het roken gekeken en het lijkt er op dat het lekt langs de klepsteelrubbers aan de uitlaatkant. De rook is niet blauw genoeg om verbrande olie te zijn. Het ruikt ook niet verbrand, maar meer als hete olie.
Het is ook geen koelwater, want dat blijft op nivo en de rook blijft te goed hangen voor waterdamp.Ook nog even een stadslichtje vervangen en dan hopelijk morgen de APK er op.
Gisteren nog even snel de ingeplakte raamband er uit gesleurd. Zit nog wel ietsjes plakzooi, maar dat poets ik binnenkort wel weg.
Hoe in de vrede is een diesel 14 euro wegenbelasting duurder per jaar dan een benzine op hetzelfde gewicht? Diesel is volgens mij altijd bijna het dubbele van benzine.
Per maand begrijp ik, dan zit een Corsa B op ruim 15 euro per maand bij benzine en de diesel bijna 2x zo hoog.Anyway, verkijk je niet alleen op wegenbelasting, maar ook op onderhoudskosten.
Al zou een Corsa C minder onderhoud nodig hebben, de onderdelen zijn waarschijnlijk duurder, wat het verschil mogelijk opheft, of is het allemaal wat lastiger weggewerkt waardoor de werkplaatskosten omhoog gaan.
Verder heb je ook nog de afschrijving van een auto. Een Corsa C is duurder en daalt harder in waarde dan een B die in princiepe al zo ongeveer op z’n laagste punt zit.En LPG, sja, je auto wordt er direct een stuk zwaarder van, plus dat het een stuk minder zuinig is. Brandstof is wel goedkoop dus dat scheelt wel.
Het verkoopt later misschien ook nog wel makkelijker als een benzinevariant.Hoe kan je nou claimen dattie er goed op zit, terwijl je aangeeft dat je hem er met de hand weer af kan krijgen en wij zeggen dattie vaster hoort te zitten? Je moet serieus met je volle gewicht aan de slang kunnen hangen als de klem vast zit.
Maargoed, mocht het probleem daar niet zitten, dan bouwt hij misschien ergens anders druk op waardoor hij de slang er af blaast.
Kan een verstopping in je koelsysteem zijn of een lekke koppakking waardoor cylinderdruk in je koelsysteem terecht komt.@Peter_89 wrote:
Kun je hem er zo ook makkelijk aftrekken dan?
Staat in z’n eerste post. Kost enigzinds kracht, maar het lukt.
En dat moet dus niet kunnen. De druk die het koelsysteem opbouwt is hoger dan wat je zelf kan uitoefenen.@Snikkerr wrote:
Hallo allemaal,
Ik zal me eerst even voorstellen aangezien ik nieuw ben op het forum.
Mijn naam is Nicky, vrouw en ben 18 jaar oud. Sinds December heb ik een zwarte Opel Tigra uit 1998 voor de deur staan,
2 weken geleden heb ik eindelijk mijn rijbewijs gehaald en kan ik er lekker in rond scheuren!Nu was ik alleen opzoek naar andere bekleding, de standaard bekleding die erin zit is op zich niet verkeerd,
maar heb liever helemaal zwart of iets dergelijks. Nu ben ik al een tijdje aan het rondkijken maar kan niet echt wat vinden.
Hebben jullie misschien tips waar ik het beste zou kunnen kijken?Groetjes.
Kwenie waar je woont, maar op de sloop in Zwolle (de Mars) staat een blauwe Tieg met een mooi interieur.
Misschien dat je daar even kan informeren, of beter nog, even langs gaan en kijken.Stoelen en achterbank heb je er binnen no-time uit. De rest is wat pittiger, maar ook wel te doen.
Koop/download ergens gewoon even een Haynes workshop manual en ga alvast eens doorbladeren hoe het interieur uit elkaar komt.
Corsa B handboek kan ook trouwens, zelfde interieur.
Misschien een Corsa B GSi interieur ergens op de kop tikken, zijn ook wel vette modellen van.Er hoort een slangklem omheen te zitten.
Zit die er niet op, dan plopt hij er zo af, gezien het water in je koelsysteem heet wordt en uitzet. Daardoor wordt er dus druk opgebouwd en ploft zo’n slangetje binnen no-time los.X20XEV blok toch? Volgens mij heb ik daar nog een goede aanzuigslang voor liggen.
PM maar ff als je em wil hebben.Verem van de klep zijn iig sterk genoeg in een TR.
Verder gewoon een boot-pop installeren lijkt me. Koud kunstje.Normaalgesproken staat er wel ergens een krasje, pijltje, stipje oid die dan naar een bepaalde bout moet wijzen of naar een andere markering.
Denk dat je het beste even een werkplaatshandboek kan ritselen en daar in opzoeken hoe je het herkent, want dat is per motortype weer anders.Ziggo? Met welk modem?
Sommige Ziggo modems zijn namelijk heeeeeeeel erg kieskeurig met welke routers ze wel en niet samen willen werken.
Doen ze het niet goed, dan verlies je steeds verbinding.En sowieso is Sitecom 9 van de 10 keer prut ;) Koop liever iets van 2 tientjes meer ofzo, mooie Netgear, Linksys/Cisco, etc.
VOlgens mij rijd Hardcorehell een Calibra C20NE.
Daar gaan H1 lampen in, en is z’n Xenonset eentje met dikke ballasten. Daarbij heb je geen tussenblok tussen de ballast en de lamp.Ik zeg: wissel de ballasts een keer om. Ik vermoed dat de ballast gewoon ruk is.
Had ik ook met mijne. Wou soms wel en soms niet. Setje nieuwe ballasts erbij en probleem is over.Als je weet wat een EGR doet, snap je ook dat het alleen maar symptoombestrijding is om hem te vervangen ;)
EGR staat voor “Exhaust Gas Recirculation”. Komt er op neer dattie uitlaatgas terug de inlaat in stuurt om het opnieuw in de verbranding mee te nemen en zo schonere uitlaatgassen te produceren. (beinvloeding van temperatuur om binding van verbrandings gassen te beinvloeden)Als er uit je uitlaat roet (veroorzaakt door olieverbranding) geblazen wordt, wordt er dus ook een deel via de EGR geleid.
Die wordt dan weer vies en gaat slecht werken.
Elke keer blijf je dus dat kreng vervangen, terwijl de oorzaak bij het verbranden van olie ligt.Ik zou zeggen: Trek de kop er af en laat die helemaal nakijken. Zit er geen speling op de klepgeleiders, issie niet poreus, kan er meteen een nieuwe koppakking tussen, etc.
En terwijl hij gereviseerd wordt maak je je gasklep schoon, boor je de carter ontluchting aansluiting op de gasklep een beetje uit, maak je de carter ontluchtingsslang schoon en maak je het carter ontluchtingsfilter in de kleppendeksel schoon.Is het dan nogsteeds niet goed, dan zit het probleem waarschijnlijk in je cylinders en moet het blok uit de auto.
Dan laat je hem honen en monteer je nieuwe zuigerveren.
Dan moet het probleem echt helemaal weg zijn en mag je blok geen druppel olie meer verbruiken.Kost een paar duiten, maja, dan issie weer 100% goed.
Wat is er aan de kop gereviseerd dan? Kleppen ingeslepen?
Want het kan zomaar dat de klepgeleiders gewoon ruk zijn en eigenlijk opnieuw ingeperst moeten worden.
Of dat de oliekanalen poreus zijn geworden en eigenlijk moeten worden afgeperst met een vulmiddel.Staat er in je display ergens “electronic”? En hij start bij 0?
Dan heb je een pulsgever, en die zit in je versnellingsbak geschroeft. Daar zit een stekker in.
Check de stekker eerst eens.
Doet b.v. je toerenteller het wel? Zo niet, dan is er wss een elektronisch probleem in je dashboard. Anders is het mogelijk de stekker op de pulsgever of de pulsgever zelf.Dunnere olie loopt makkelijker langs afdichtingen heen, mogelijk de verbrandingskamers in.
Daar ontwikkelt het van die zwarte rook en roet die op de achterkant (in de luwte van je auto) blijft dwarrelen en tegen je achterklep en bumper neerslaat.Als er olieverbruik is, zal je eens moeten nagaan waar het precies heen gaat en wat de oorzaak is.
Ik zou sowieso eens de carterontluchting nalopen. Als er zwarte aanslag in je gasklep zit, is dat al een voorteken.
Is het daar gewoon schoon, dan is de volgende veroorzaker je koppakking.
Dan komen de klepsteel afdichtingen. Zijn die niet lekvrij, dan loopt het bij je kleppen naar beneden vanaf de nokkenassen.
Als laatste zou de kop poreus kunnen zijn (komt bij sommige blokken voor) en dan zal dat gefixt moeten worden door de gaatjes dicht te laten persen met een speciaal goedje.Wat betreft de dikte: eerste getal staat voor de dikte als de olie koud is (bij 0 graden celcius), tweede als het warm is (bij 100 graden celcius)
Als je een lager getal neemt voor de W, dan is de olie dus dunner als de motor nog koud is. Dat kan nuttig zijn bij het starten in de winter, of wanneer je b.v. last hebt van tikkende klepstoters. Deze worden dan beter en sneller gevuld met olie.
De warm waarde is afhankelijk van hoe dun je motor de olie wil hebben. Als de olie te heet wordt, verliest dunnere olie zijn smerende werking.In princiepe is 10W40 voor de meeste auto’s dus prima.
In turbo blokken wordt vaak 5W30 gegooid omdat die meestal een oliekoeler hebben en de olie direct bij het starten al op druk moeten hebben voor de turbolagers.
Mocht je last hebben bij kou of last hebben van tikkende kleppen, dan zou ik eens 5W40 proberen, of eventueel 5W30.Vandaag rond een uur of 20:00 in Zwolle op de Wipstrikkerallee een zwarte (antraciet) A Corsa achter me met fel groene spiegels, een GSi embleem in de front grille en een clean achterklepje.
Reed op een paar brede velgen met getrokken banden er op, en er zat een kerel in met een blauw t-shirt.
Heb nog even m’n hand door het raam naar buiten gestoken om een duimpje omhoog te doen.Hij reed achter me aan de Leo Majorlaan op, brug over, en ging bij het stoplicht mij links voorbij.
Toen het licht op groen ging, sprintte hij er met een behoorlijke vaart vandoor, en ik gok dat er een C20XE blokje in het voor-onder hangt.
