Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zostraks, rond half 10/10 uur op de Turfstekerstraat in Zwolle een zwarte GT (nieuw model) gespot :)
Gruwelijk, wat een mooie wagen is dat :)Ahh ok, thanks :)
Moet zelf eind van de maand ook ff een setje banden hebben voor m’n Corsa GSi, dus misschien wordt het dat wel.
Het is nog even kijken wat ik financieel kan doen, maar ik zit te dubben tussen T1-S, T1-R, Proxes4 en R888. Nu dus ook maar even de oogjes open houden voor de R1-R.Dat eindstukje is nogsteeds de Sebring, trouwens? :P
Gaaf man! mooie filmpjes ook.
Welke bandjes liggen er om die velgen? Toyo, maar welke? Das geen R888 toch? En plakken ze een beetje naar behoren?@Mr.F & corsaboy: Thanks :)
@Corsair: Ja mooi he? Zal ik em anders maar in de kleurstelling van “het wolfje” doen? :P
Want dat wolfje van jou vind ik nogsteeds een moordend vet ding.
Het blokje moet nu eerst wel even uit elkaar gesloopt worden. Het ding lekt olie de uitlaat in, en dat ruik je veel te goed. Plus dat dat echt een dik probleem is bij de APK. Echt een marteling om hem in de huidige staat door de APK te krijgen. Het is gelukt, maar daar is alles mee gezegd.
@Corsa_GSi: Vind je het heeeeel erg als ik dat nog even een verassing laat? Want ik wil namelijk iets leuks met de velgen gaan doen. ;)
Wat de spoiler betreft ben ik het met je eens dattie voor poetsen waarschijnlijk te ver heen is. Als ik er nu overheen zou gaan met commandant oid, kom ik blank plastic uit.
Het zal idd iets van spuiten of iets anders creatiefs worden.@Ardenblue wrote:
Ow,
Daar heb ik wat aan….. :wtf
Joh, dat kan een garage je ook niet meteen vantevoren zeggen.
Wel een richtprijs, maar geen definitieve.
Als je auto hard tegenwerkt (vastzittende of afbrekende bouten bijvoorbeeld) duurt het langer en kost het meer geld (uurtarief)Oftewel: Vraag naar het uurtarief en wat de onderdelen moeten kosten.
Als het bij hem vastzit, zit het bij de dealer net zo vast, dus kost het overal meer tijd ;)@Fearless wrote:
Ik zeg altijd maar zo…hoe platter de band hoe hoger de spanning.
In de Vectra gtsen met hun dikke velgen pomp ik al 3 bar…
3 bar? holy crap…
Hoe breed zijn die banden? 225? Contactoppervlakte is meestal zo’n 10cm lang, en bij 3 bar zou je daar 675kg per band op kunnen hangen…
Nou is overdimensioneren niet slecht, omdat je in de bocht meer op 2 banden hangt natuurlijk, maar bij 2.3bar zou je al 517.5kg per band kunnen tillen. Lijkt me toch wel voldoende?
Misschien 2.4 als je het niet vertrouwt…Ik kan er wel in komen dat je wat meer druk er in doet als de banden heel plat zijn trouwens. Heb je iets minder risico dat je b.v. met een scherp randje in de weg naar de velgrand doordrukt en de boel beschadigt.
Ahh mooi. :)
Dan heb ik nog één vraagje… Want ik weet dat ik op termijn een X16XE inlaat nodig ga hebben. Tenminste, het onderste deel er van.
Als het goed is heeft die dus een EGR kanaal langzij zitten (bak-zeide als ikhet goed heb) en die loopt dan bij cylinder 4 in. Zit de klep daar voor op het inlaatspruitstuk en moet ik hem daar afdoppen, of zit de klep ergens anders en volstaat het dat hij zichzelf afdopt tegen de kop? Of moet daar dan ook nog weer een plaatje staal oid tegenaan?Vandaag voor het eerst de tank van m’n Calibra verder dan 3/4de leeg gereden.
Lekker weekendje weg geweest, en morgen ga ik pas tanken :PDat is de originele maat dus? In dat geval kan je inderdaad het boekje aanhouden.
Ik was alleen in de veronderstelling dat je bedere banden dan origineel onder je Astra hebt zitten.Als je je motor tuned om maximale performance te halen met E85 kan je niet meer op benzine rijden. Om de maximale performance te krijgen, moet je compressie omhoog, en daar voor is een hoger octaangetal vereist. Bij Euro95/Euro98 kan je nog spelen met ontstekingstiming omdat het verschil relatief klein is. Het verschil met E85 is zo groot dat timing aanpassen geen voldoende soelaas bied.
Wanneer je alleen de inspuiting aanpast zodat er meer E85 ingespoten wordt (moet ivm lagere energetische waarde, anders looptie arm en dat geeft schade), kan dat nog wel.
Enige nadeel is dan wel dat je motor dus minder zuinig loopt, en het beetje financiele voordeel wat er aan E85 zit, stook je daar mee compleet weg.
Daarbij is omschakelen op benzine dan niet raadzaam, gezien je motor dan weer veel te rijk loopt. Eigenlijk zou je een dubbele ECU moeten draaien en dan 1 van de 2 uit kunnen zetten. In o.a. duitsland, frankrijk en amerika werken ze ook regelmatig met speciale kastjes die tussen je brandstof injectoren en de bijbehorende kabel gaan. Daar zit dan een schakelaar op waarmee je de boel op benzinestand kan zetten.Wat brandstofleidingen betreft kan je in de meeste Opeltjes gewoon E85 gooien. Ze hebben vanaf begin 90’s kunststof leidingen en die kunnen het prima aan.
Oudere modellen waar rubber leidingen onder zitten kan je beter vervangen voor kunststof of teflon (desgewenst staal omvlochten) leiding, maar ook dat is niet altijd nodig. Ligt aan de rubber samenstelling.Die originele bandenspanning, bij welke bandenmaat is dat?
Hoe breder je banden, hoe lager de druk per vierkante centimeter contact oppervlakte.
Dus ook hoe minder bar je nodig hebt om genoeg tegendruk te geven, want bar is ook een druk per oppervlakte eenheid.Je bent dus eigenlijk aan het balanceren tussen de druk die het gewicht van je auto naar beneden uitoefent, en de opwaartse druk die je maakt met bar’s luchtdruk waarmee je de banden vult.
Trouwens, vergeet niet dat je bandendruk altijd hoger is nadat je een eindje hebt gereden of als je auto b.v. in de zon geparkeerd staat.
Warmte laat de lucht namelijk uitzetten, en binnen de band kan het niet weg, dusgaat de druk omhoog.Ahh top :) dat wou ik even weten. Thanks Wim!
Btw, de inlaatpakking tegen de kop, daar kan ik in princiepe toch gewoon het EGR stukje af snijden dan? Of desnoods los laten flapperen?
Want het onderste deel van de X16XE inlaat schijnt ook gewoon op de C16XE te passen.Vandaag bij het afrijden van de veerboot van texel naar den helder, een zwarte Vectra A 4×4 Turbo :)
Liet me voor bij het invoegen/ritsen voor het stoplicht. Nog even een duimpje gegeven.
Iemand van hier?Doe eens een belletje naar NL Power in Zwolle.
Ze kunnen aan heeeeel veel dingen komen. Misschien dat ze je daar kunnen helpen.Sja, ik zal wel een van de weinigen zijn die geen problemen met hem heeft gehad dan.
Heb destijds een RVS uitlaatsysteem van em gekocht. Netjes opgehaald en cash overhandigd. Zo mee nemen, alles was erbij (rubbers, klemmen, boutjes) en de dempers zaten nog in de originele plakfolie van de fabrikant.Destijds lag z’n tent wel vol met velgen en weetikwat aan auto onderdelen.
Tuning kost altijd geld.
Opeltjes zijn normaliter niet echt astmatisch, dus een filtertje en een uitlaatje merk je weinig/niks van (behalve meer lawaai)
Verder, je hebt een 1.2 16v toch? Daar zijn niet of nauwelijks tuning onderdelen voor te krijgen. Daar mag je echt minstens een 1.4 16v X14XE of beter voor hebben. Die heeft namelijk veel uitwisselbare delen met de GSi uitvoering (X16XE blok).
B.v. een Mantzel of Lexmaul inlaatsysteem. Of natuurlijk een kopietje van Crooke.Of je verhuist naar nederland, waar het gewoon toegestaan is om een ander motorblok in je auto te hijsen.
Druk je er een 2.0i 8v (C20NE) of 2.0i 16v (C20XE, X20XEV) in, en dan heb je ook lekker wat power er in liggen.
@Richardschaeks: In je profielfoto, die Corsa… In de motorkap zit een luchthapper. Is dat een los te krijgen inbouwdeel? Ziet er wel vet uit eigenlijk :)Ik zou voor 5W30 gaan, mits je blok niet te veel inwendig lekt.
Die blokjes houden wel van wat dunnere olie, en dat is vziw altijd synthetische olie.
Wat merk betreft, ach, koop gewoon iets. Zolang het levensduurverlengende toevoegingen bevat (alles behalve aldi/lidl/action olie, zo ongeveer) is het in ieder geval olie waar wat meer werk in is gestopt en dus iets meer potentieel heeft.Zolang je niet gaat racen is het merk niet echt van belang.
@KRSA2000 wrote:
Kan de rubbers van de draagarmen, trekstangen en/of stabilisatorstang zijn.
^^Met hem.
Droge rubbers aan de stangen of armen.
Druk er meteen een set powerflex vervangers in. Prijs ziet er duur uit, maar is goedkoper als een originele bij de dealert, en het blijft een eeuwigheid goed. Waarschijnlijk overleven die dingen de auto ;)Nederlands wegdek slecht? In het zuiden is het minder goed als in het noorden, is me opgevallen.
En Belgie schijnt nog veel erger te zijn als het zuiden van NL.Maar ik stem ook voor Bilstein. Kost wat, maar dan heb je wat.
Mooi setje B6 Sport dempers (originele lengte, tot 30mm verlaging) kost je al gauw 400 euro, maar het is echt geniaal spul.
En anders een setje Koni geel. Dat zit onder m’n Corsa en doet ook behoorlijk veel icm originele veren.
Wil je verlagen, dan is Bilstein B8 of Koni rood / Koni STR.T wel een strak plan.@Klopper wrote:
Ik heb zoiets ook een beetje als ik met slippende koppeling probeer te rijden in een file… Als ik de koppeling een keer volledig intrap, schiet hij door naar de 1700 a 2100 rpm… Kan dit eventueel ook aan een vuile gasklep liggen?
In mijn geval is het een C20XE…Als de gasklep een klein beetje open blijft steken of maar heel langzaam terugzakt, blijft er wat hogere luchtstroom en dus ook meer benzine injectie (ivm LMM die lucht meet) en gaan je toeren omhoog.
Dus ja, dat kan aan je gasklep liggen.Gewoon met tintfolie?
Achterruit mag je desgewenst helemaal dicht verven, mits je een rechter buitenspiegel hebt.@wellez wrote:
@*Jurgen* wrote:
waarom zou je met een vaste verlaging niet door de keuring heen komen? En waarom neem je dan wel een schroefset? Is toch hetzelfde?
ja ze zeggen tog dat je met verlagingset nie door de keuring kan , omdat je daar geen keuringsbewijs van kunt krijgen?
Dat zou dan ook gelden voor een schroefset.
Ik weet trouwens niet welk keuringspapier je precies nodig hebt, maar als papieren van het duitse TuV voldoen, bestel je toch gewoon iets duits met TuV keurmerk?
Ook dan zijn er trouwens niet altijd papieren bij, maar dan heeft het gehele merk een keuring gekregen en dan zijn papieren overbodig. B.v. bij dempers en veren van Bilstein. Heb zelf een set dempers van Bilstein (zonder papier, maar wel TuV keurmerk dus) icm een set veren van Vogtland (met los TuV papier)@wellez wrote:
@McKaamos wrote:
*knip verhaal*
danku voor je uitleg en welk setje raad je dan aan ?
en moest ik er dan ng iet bij toevoegenen met wiebelen bedoel ik eigenlijk soms zie je een verlaagde auto voorbij rijden die wiebelt op gewoone weg .op en neer gaan
Zoals al gezegd, dat soort “wiebelen” is stuiteren. Hoe lager je gaat, hoe harder je dempers moeten zijn omdat je anders je auto naar de klote rijdt.
Een Corsa is relatief lichtgewicht, dus die zal inderdaad eerder stuiteren.
Je kan het “probleem” tegengaan met de instelbare dempers, maar je marge wordt altijd kleiner als je gaat verlagen. Of je moet echt met een slakkentempo gaan rijden zodat je niet de hele veerweg hoeft te benutten, maar dan is de lol van het rijden weer weg :P Plus dat andere wegmisbruikers zich aan jouw rijstijl gaan ergeren.Awh crap, ik ben de naam kwijt, maar pas was hier bij een autoonderdelen handel een TV waar een middeltje voor dit soort dingen werdt gepresenteerd.
Een of ander twee componenten spul van een vloeistof en een poeder. Beetje poeder op de scheur, vloeistof er op en nog eens poeder er op en dan zat het potdicht en drukbestendig.
