Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Das ook wel weer zo ja. C20NE’s (en andere 8kleppers van die tijd) zijn niet kapot te krijgen :) Verschrikkelijk sterke blokken, en lekker veel koppel onderin zodat je niet heel hard in toeren hoeft te draaien om te accelereren
Wim, ik denk dat hij bedoelt dat je in elke zuiger wel langs de randjes van die inkepingen kan zien dat de klep daar geraakt heeft en een krasje achtergelaten heeft.
Ik zie bij een aantal wel een paar hele schone plekken daar, alsof het dus gekrast is.@EdGSI wrote:
Gaat hij dan ook harder qua topsnelheid ? of valt dat wel mee?
Hij tikt nu net niet de 200 aan. En hij trekt nou al best redelijk van de 145 tot 185 in de 5 :)Maakt het niet uit dat het blok al 175000 gelopen heeft?
En moet de ECU dan ook anders afgesteld worden ? of is dit niet nodig?
Zo ja , hoe en waar kan dat ?;)
@McKaamos
Hij verbruikt aardig wat olie ! een liter olie op 1200 km ongeveer. Ik las wel eens op fora dat dit schijnbaar vrij normaal was bij opel (corsa gsi). Maar dat is dus schijnbaar niet normaal volgens jou :PWaar kan dat aan liggen dan? Heb niet zoveel verstand van sleutelen haha
Bij 200 hangtie waarschijnlijk in de toerenbegrenzer, of nie?
Dat ligt aan je toerenbegrenzer en de ratio van je versnellingsbak.
Hogere top haal je er dus waarschijnlijk niet uit, maar wel hoe snel je bij die top komt. En laten we eerlijk zijn, hoe je er komt is leuker dan het er daadwerklijk zijn. ;)
De kick in je rug van het acceleren is fijner dan gewoon een hoge snelheid hebben en aanhouden.
Maja, wil je een hogere top, tegen het inleveren van de kick, dan kan je er een andere versnellingsbak achter hangen. Een F13WR bijvoorbeeld. Je hebt nu een F13CR (Close Ratio) en de WR (Wide Ratio) geeft je dus een hogere top. Verder plug-n-play passend, dus das verder geen probleem.Dat het blok al een aardige KM stand heeft is niet echt interessant, zolang hij maar goed is.
ECU aanpassen (oftewel Chippen) is altijd aan te raden wanneer je performance modificaties doet. Dan haal je alles uit je aanpassingen. Doe je het niet, dan laat je wat vermogen onbenut.
En chippen bij modificaties doe je nooit bi bedrijven als Ziptuning. Die pakken gewoon een voorgeprogrammeerd setje van een DVD, proppen het in een chip en leveren je auto weer af.
Altijd netjes custom laten mappen op een rollenbank.Wat olie verbruik betreft wordt er idd vaak gezegd dat het “normaal” is voor die blokken. Eigenlijk is het niet normaal, maar het wordt geaccepteerd. Soort tollerantiebeleid, omdat het blok er niet zozeer minder om loopt.
Het is echter wel een indicatie dat er ergens toch wel iets mis is en dat kan je op termijn je blok gaan kosten. Als je dan meer performance er uit gaat persen, is het risico goed aanwezig dat je die termijn korter aan het maken bent.Kortgezegd moet het blok dus eigenlijk eens open. Laat vooral de kop van het blok eens afpersen, speling op de klepstelen controleren, hydraulische klepstoters reinigen/vervangen, alle rubbers in de kop wisselen voor nieuwe (incl keerringen).
Dat kost je een smak duiten als je het niet zelf kan, maar dan gaat je blok wel weer een hele tijd mee.@trashmetal wrote:
Ik zou er een c20ne in leggen bij weinig geld
bij genoeg geld een c20xe
bij teveel geld een c20let en helemaal los gaan :D LOLMet een C20NE ga je er maar 5 PK op vooruit hoor ;) Tenzij je die gaat tunen natuurlijk, maar er zit netzogoed rek in de performance van een X16XE.
Als je al ombouwt, minstens een C20XE.
Nou, dan verdenk ik de olie. 1liter op 1200km is best veel eigenlijk.
Er wordt altijd wel geroepen dathet normaal is, maar dat is het natuurlijk niet. Het blok zal allicht verder prima lopen, maar het klopt gewoon niet.
Geleen is mij iets (kuch) te ver weg, maar er is allicht wel een medeforummer die eens bij je in de auto wil gaan zitten.@louwe 16 klepper wrote:
@BlackDevil wrote:
Kun je zonder speciaal gereedschap zelf een band van een velg verwijderen (en ook weer een nieuwe erop doen)? Iemand tips of ervaringen hiermee?
zonder speciaal gereedschap?????
nee gaat je niet lukken
en waarom zijn toch bedrijfje s zat die aan
de/monteer apparaat hebbenkost het je ook maar weinig
bovendien balanceren moet je toch ook uitbesteden ;)Wedden dat het lukt? Met een paar man, ieder een koevoet of bandenlichter.
Eerst de band (wang, beide kanten)naar binnen werken (over de binnenste richel heen) en dan op een plek over de buitenste rand heen trekken met de bandenlichter.
Dat gaat je waarschijnlijk een uurtje per stuk kosten om een bandje er af te krijgen, en de hulp van minstens 2 vrienden.Zo schijnen ze het te doen in afrika :P
Ik zou er lekker mee naar een garage gaan. Veel sneller, beter voor je velg, en dan kunnen ze de boel meteen balanceren.
Welke regio zit je? Misschien dat iemand in je buurt woont die even met je mee kan gaan om te ruiken?
Olie ruikt vaak wel iets zoet en verbrand.
Maja, koelvloeistof is ook zoetig ivm glycol.
En versnellingsbak olie heeft vaak ook een heel appart, lichtelijk zoet, geurtje.Gas d’r op en dan de koppeling los werkt anders ook erg leuk voor de stoplichtsprintjes :P
Anyway, sowieso is een uitlaat het begin van je tuning. Wat er in gaat (benzine/lucht mengsel) moet er in verbrande vorm ook weer uit kunnen.
Eigenlijk is dat het allereerste ding wat je moet aanpakken.
Minstens een Groep-N pijp van voor naar achter en een spaghetti spruitstuk aan het blok. Katvervanger er tussen of anders een sportkat (stukkie duurder, maar wel APK proof).
Of je er nou wel of niet iets van merkt, dat je gewoon stap 1. Mooie basis om verder te werken.Verder natuurlijk van je motor af slopen wat je niet nodig hebt. Standaard heeft een X16XE een EGR klep en een Secundaire Luchtinjectie Pomp.
Die kunnen beide zonder problemen er uit getrokken en afgedopt worden. Scheelt gewicht en vermogen.Heb je dat gedaan, dan kan je verder gaan aan andere dingen, zoals powerbox, chippen, hoge compresie zuigers en snelle nokkenassen.
Wat kilometerstand betreft: Screw that. Als het blok goed is kan je er aan prutsen.
Probleem is vaak dat GSitjes (waar vaak een X16XE in zit) gewoon afgetrapt worden. Die zal je dus echt even goed moeten controleren. Hoeveel olie het blok verbruikt is vaak al een hele mooie indicatie. Zuiptie? Ga dat dan eerst maar eens aanpakken. Issie daar na goed, dan ga je tunen.
Mijn Cali (C20NE blok) heeft inmiddels de 2 ton gehad, maar is nog zo fris als een hoentje. Verbruikt geen drup olie, heeft al z’n power nog, etc.@vandenenkw wrote:
hmm bedankt…. dus het kan van alles zijn.
Yes, overal waar de motor een naad heeft, zit een afdichting die kan gaan lekken.
Kleppendeksel, Kop, carter, rond de kruk-as en nokkenassen (keerringen, allen maal 2 ivm 2 uiteinden).
Ook als het inwendig lekt, bijvoorbeeld langs de klepstelen de inlaat/uitlaat in, kan je dat sterk ruiken in de auto. Vooral wanneer je wat meer stilstaat (in de stad, stoplichten).@johnny555 wrote:
nee hy verlies geen koelvloeistof en olie ,gelukkig is het dat niet
Dattie geen olie/koelvloeistof verbrand betekent niet dat de pakking niet lek is.
Hij kan ook tussen twee cylinders lek zijn, of lekken naar buiten toe.Het kunnen ook de kleppen nog zijn, lijkt me. Dat die in koude toestand niet lekker afsluiten.
Beide opties test je met een compressietestUhm, waarom zou je een X22XE onderblok willen pakken? Met een SEH kop haal je volgens mij je compressie zwaar onderuit, als hij er al op zou passen.
Ik denk niet dat je er dan nog veel vermogen mee maakt.Persoonlijk zou ik gewoon een complete SEH pakken, opboren naar 2.2liter en het daar bij laten.
Of gewoon een complete X22XE pakken, en die eventueel een stukje opboren. (2.3 of 2.4 indien haalbaar? Stroker kit voor nog meer slagvolume?)Hij heeft mij per PM vertelt dat het een X16XE inlaat is.
Dus waar ik dan niet goed gelezen heb? ;)Edit: Oh wacht, je quote het verkeerde bericht en doelt eigenlijk op Joschaap :P
@JoSchaap wrote:
x14xe of x16xe? zijn beide bijna gelijk op inlaatpoort diameter na :)
kale alu deel kun je voor 2 tientjes wel slijten aan iemand die een powerbox in gaat bouwen
injectoren hangt af of de opbrengst/sproeibeeld nog goed is :)
Das van een 1,6.
Hij heeft hem mij een paar dagen terug aangeboden voor 20 euro. Daarna stond dit topic er oppeens en heb ik nog niks van em weergehoord… Kvind het een beetje raar, om heel eerlijk te zijn…Als je elektrische hebt moet de dynamo harder werken, dus geeft die meer weerstand. Je hebt er dus geen verschil mee.
@RISL wrote:
Dan is de diameter van je wielbandcombi van je corsa C dus 56,5 cm.
Die van de corsa B is 57,6 cm.Het omtrek verschil is dus bijna 3,5 cm. Per rotatie van je wiel leg je met je corsa B dus 3,5 cm meer af als met je corsa C. Of dit voor veel afwijking in de teller zorgt, weet ik niet. Je kunt het wel gaan beredeneren, door je snelheid terug te rekenen naar rotatiesnelheid van het wiel, maar dan zijn we nog wel even bezig.
Beter (en sneller) ga je even langs een GOEDE bandenboer met deze informatie om te vragen wat hij er van denkt.
Joh, wat doe je moeilijk ;)
Daar is http://www.miata.net/garage/tirecalc.html” onclick=”window.open(this.href);return false; toch voor?Even uitgerekend is het 1,2% afwijking. Dus als er 100 op de teller staat rijd je eigenlijk 98,8kmh
Kan prima dus :)Als het goed is, is Senatorman op vakantie.
Wel internet op lokatie, maar geen stickers en enveloppen.
Ik heb begrepen dattie volgende week wel weer thuis zal zijn.Ok, ik heb geen Twitter, maar ik weet wel hoe het werkt ;)
Iedereen schijnt te denken dat Twitter is gemaakt om elke 5 minuten van je leven te laten lezen aan de rest van de wereld, zelfs als je een bruine beer aan het slachten bent… True, het leent zich er voor en dat is wat veel mensen dan ook doen.Waar het eigenlijk voor is, is om een groep “followers” (mensen die ingeschreven zijn op jouw kanaal) te voorzien van kleine stukjes informatie die voor hen nuttig kunnen zijn.
Stel dat je bijvoorbeeld een bedrijf (of persoon) in de financiele wereld bent. Dan kan je b.v. elke keer als er iets interessants gebeurt (koers zakt/stijgt hard op beurs fonds X) een klein berichtje doen.
Je “followers” kunnen dan jouw bericht “re-tweet-en”, met “@jouwnaam” erbij om het originele bericht aan te duiden.
Ze kunnen ook “@jouwnaam” gebruiken om te zorgen dat een reactie op jouw tweet voor jou direct te zien is.
Verder kan je je bericht voorzien van een “#” bij een interessant woord. Dat woord wordt dan geindexeerd door de Twitter zoekmachine zodat jouw berichten gezien worden als iemand zoekt.Zo was pasgeleden dat incident op Utoya. Alle twitteraars die daar wat over willen zeggen, zetten “#utoya” in het bericht. Jij zoekt op twitter.com naar “utoya” en ziet wat iedereen er over te melden heeft. Zo wordt je voorzien van de allerlaatste berichtgeving. Zelfs de NOS liep hard achter.
@ICEQUEEN_Manta_Logan wrote:
Wat bedoelen ze met # is dat hetzelfde als @ zoals ben @home :P
zie hierboven ;)
@sebastiaankadettcabriogsi wrote:
dit is de eerste keer dat ik 20% lees.
overal anders lees ik 30% minder energie.
Pure ethanol idd 30%, maar E85 is deels benzine, en dus is het percentage lager.
Omg, lol, ik snap nu pas waarom ik de Corsa zo moeilijk door de APK heb gekregen.
De keurmeester hield de verkeerde grens aan voor de gasmeting. :fy1Als ik even hier kijk: viewtopic.php?f=31&t=151484
Dan valt de Corsa in de 0,5% categorie (tussen ’86 en ’02 met kat en lambda) en de keurmeester hield 0,3% aan.
Wel knap dat ik zelfs die waarde nog heb weten te halen, maar hij gaat van mij wel ff op z’n flikker krijgen :vertag@Nefesh wrote:
@Vauxhall Corsa wrote:
Eindelijk is het nu gelukt ! De Corsa mag nu officieel ongeremd 450 kg en geremd 950 kg trekken.
Oh en je had een 1.4? 8 kleps? ik heb een x1.4xe (16 klepper dus) en mag maar 850 max trekken? terwijl ik toch ff een twintigtal pktjes meer heb… tis wel een 3 deurs dus iets lichter denk ik… zou het daar aan liggen?
Gewicht van het voertuig en gewicht van de lading moet in balans zijn. Dat is voor je eigen veiligheid, zodat je aanhanger geen loopje neemt met je auto.
Als je een ervaren/opgeleid bestuurder bent, met een E rijbewijs dus, is de limiet hoger omdat je dan in staat wordt geacht verantwoordelijk en veilig overweg te kunnen met zware ladingen.@Orang-pinda wrote:
Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?
E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.
E85 bevat zo’n 20% minder energie t.o.v. benzine. Je moet dus minstens 20% meer kunnen inspuiten.
De zogeheten “bi-fuel” auto’s tegenwoordig die benzine en E85 vreten, herkennen de brandstof en schakelen automatisch.
Jij zal dat moeten doen door ergens iets mechanisch te forceren. Bijvoorbeeld met een hogere brandstofdruk. Andere optie is grotere injectoren.
En als je huidige injectoren nog genoeg ruimte bieden, kan je via chippen of een tussendoosje (doen ze veel in USA, frankrijk en duitsland) de PWM dutycycle van je injectoren omhoog zetten.Op die manier maak je helaas geen gebruik van de kracht van E85. Dat is namelijk het hogere octaangetal (107 RON). Daardoor kan je dikkere compressie of hogere vuldruk (turbo, supercharger) draaien zonder dat er pre-detonatie (pingelen, kloppen) plaatsvind.
Met alleen injectie aanpassing heb je dus gewoon origineel vermogen tegen 20% meer brandstof verbruik. E85 is helaas nog niet goedkoop genoeg om dat te verantwoorden.Een mix van 1op10 (oftewel E10) is algemeen geaccepteerd veilig voor alle Opel motoren, met uitzondering van de 2.2 directe injectie blokken (o.a. Y22SE).
De meeste Opeltjes hebben trouwens sinds de 90’s al geen rubber brandstofleidingen meer, maar kunststof (die blauwe pijpjes, zitten o.a. ook op m’n Corsa B GSi). Sowieso is het afhankelijk van de rubbersamenstelling of het problemen oplevert, en voor zover ik weet maakt het bij een Opel niks uit. Ze rijden in brazilie al 30 jaar op E85. O.a. de Corsa B is daar verschrikkelijk populair.Ik heb zelf, bij gebrek aan E10, een tijd E5 gereden en heb geen problemen gehad met m’n Calibra, waar nog rubber slang onder hangt.
Wat Wim zegt idd.
Ff een flesje engine flush halen. Bij de olie in mikken en even laten draaien. Dan aftappen en nieuwe olie er in.
Eventueel kan je bij de nieuwe olie een flesje hydrostoter reiniger in doen.
Over verloop van een paar dagen zou het tikken dan minder moeten worden en hopelijk compleet verdwijnen.
Helpt het niet voldoende, dan moeten de stoters er een keer uit om een nachtje in diesel te weken.@nova…. wrote:
Flikker is op ……….. aan me reet geen polonaise :jerry :jerry
Maar blijkbaar wel agentenmayonaise :jerry
@antonov314 wrote:
Me blok op wielen heeft al 133592KM gelopen.
(onder het eerst getal staat ook nog 2443 geen idee wat dat is ^^ )
kan dat kwaad dan verschillende olie mengen ?
Onderste getal is je rit-teller ;) Er zit een knopje bij waarmee je die teller op 0 kan zetten.
Drie cijfers voor hele kilometers, en de laatste rol is waarschijnlijk wit en telt de 100 meter stukken. Dus effectief telbaar tot 999,9km.
Dat is bijvoorbeeld nuttig om icm het bonnetje als je tankt, uit te rekenen hoe zuinig je hebt gereden.Bij tankbeurt 1 gooi je hem vol en zet je de teller op 0. Volgende tankbeurt noteer je hoeveel KM op de teller staat en deelt dat door je verbruikte benzine (oftewel: hoeveel je hebt moeten aanvullen tot de tank vol is)
Verschillende soorten olie mengen wordt nooit aangeraden, maar aan de andere kant heb ik het ook nog nooit echt fout horen gaan.
Alleen als je minerale olie met synthetische mixt, dat is vragen om problemen, maar dat doet niemand omdat niemand op minerale olie rijdt.
Het is halfsyntheet of volsyntheet tegenwoordig. En die kan je best met elkaar mixen bij normaal gebruik. In de racerij zal het allicht meer verschil maken, maja…@antonov314 wrote:
type blok weet ik zo niet uit me hoofd maar hij rijd op benzine 95 ongelood ^^
Ok, das al een stapje verder ;)
Hoeveel liters motor inhoud?
En is het een 16valve of 8valve?Je kan ook gewoon even op je kenteken papieren kijken, daar staat je motorcode ook op en dan weten we genoeg.
Heb je de papieren niet bij de hand, dan vul je je kenteken in op http://www.vwe.nl en dan staat het er meestal ook wel bij ;)Bumpstops idd, die moeten dan om de pennen van de dempers. Maja, dan houd je geen veerweg meer over.
En anders misschien getrokken banden er op doen als je dat nog niet hebt, dat scheelt ook iets. Heb ik ook gedaan. Problem solved.Ducttape schuur je trouwens binnen no-time doorheen. Dus dat wordt em ook niet. Daarbij is het ook moordend slecht voor je banden en het is APK afkeur omdat het aanloopt.
Andere optie is uitrollen, maja, dat moet je ook maar net mooi vinden.
