Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@kimmy05 wrote:
ok het is nagekeken en het is inderdaad dat onderdeeltje…..hij doet t nog wel maar zal niet lang meer zijn. alleen had ik nog ff een vraag, hoe heet dat onderdeeltje :S:S ik wilde het vragen aan de monteur maar die liep weg terwijl ik nog in gesprek was met m…..hoezo klantvriendelijk????? ik wil van het weekend ff alle sloperijen hier in de buurt afgaan en ff kijken of ze het hebben…..nu heb ik ook begrepen dat een corsa b en een tigra a bijna hetzelfde zijn…..zou dat onderdeel van een corsa b ook in mijn tigra kunnen?? of gaat dat niet
Ja, Corsa B en Tigra A zijn wat onderstel, 16v motoren en dashboard betreft gelijk.
Als je een X14XE of X16XE motor met automaatbak in een Corsa B kan vinden, kan je daar van de onderdelen gebruiken.@harms wrote:
als je wat extra geld hebt koop dat een goede set Vaak schijn je met die goedkope after markt setjes de tegenliggers zo van de weg af.
Dat ligt niet aan de Xenonset.
Dat ligt aan de koplamp units waar ze in zitten.
Van die centenknieperds die de originele spiegelreflectors gebruiken voor Xenon, dat zijn die eikels die de tegenliggers van de weg af schijnen.Daarom raadde ik dus al aan om projectorlens koplampen te monteren. Van die angel-eye of devil-eye (dayline) koplampen zit 9 van de 10 keer een projectorlens in.
Dat is te zien aan dat glazen “oog” wat er dan in zit. Dat is zo’n lens.Opzich mag je wettelijk gezien wel Xenon in een spiegelreflector zetten, zolang het lichtbeeld goed is, maar je brand bij elke tegenligger de ogen uit z’n kop.
Sommige mensen zeggen dan: Dan moet je ze omlaag stellen.
Maja, dan zit je weer met de APK, want dan is je lichtbeeld niet goed. Plus dat je dan heel kort voor je auto schijnt, zodat je dus Xenon voor de katse kut hebt gekocht. Dat koop je juist om méér licht voor je neus te hebben.Kortom: Goedkope Xenon is het probleem niet zo, buiten dat je auto er misschien niet mee om kan gaan en er niet altijd Canbus Cancelers bij te krijgen zijn (bij de goedkope sets).
Bij Philips zijn ze altijd bij te leveren, en bij Pilot zitten ze standaard in de doos mee geleverd. (is toch weer goed voor 25 a 30 euro van de meerprijs die je voor Pilot betaalt)Verder moet je ook even goed opletten met je koplampen. Veel moderne auto’s hebben van die plastic “glazen” ipv echt glas.
Dat spul wordt uiteindelijk broos door de invloed van UV licht en weersinvloeden dan verschijnen er kleine krasjes op waardoor je licht heel erg verstrooit wat op zijn beurt weer verschrikkelijk irritant is voor je tegenliggers.
De goedkopere Xenon sets hebben bar slechte UV filtering (Philips en Pilot zijn stukken beter daar in) waardoor het verweringsproces van het kunststof-glas extra versneld wordt en je dus over 1 of 2 jaar weer nieuwe koplampen kan gaan kopen.
O.a. de Astra G, VW Golf IV,V,VI en Toyota Yaris hebben er erg last van.
Dat is ook nog eens een extra reden om andere koplamp units te kopen. De modelletjes van Dectane en Depo zijn normaal gesproken voorzien van echt glas, wat dus niet of nauwelijks verweerd raakt.1 kan iig helemaal weg. Het gat in het uitlaatspruitstuk wat dan overblijft kan je afdoppen.
2 lijkt een vacuumleiding te zijn. Die kan niet zomaar weg. Zoek eens uit waar die heen gaat. Als die op de luchtinjectie aangesloten zit kan die wel weg ja. Even afdoppen natuurlijk.
@opelvectrafreak wrote:
nou ik kon goed zitten hoor
en koud was het niet zonder ramenhier meerdere foto van dit project
en hoe ik erin zat hahaJij wel, golfrijders blijkbaar niet, maar daar hebben ze niet eens een chop-top voor nodig ;)
Mooi project hoor :) ziet er heel vet uit :)
Dremel met een poetswieltje, beetje commandant en een hoop geduld.
Boutje in een bankschroef zetten en dan met de dremel poetsen.Sja, een proefritwagen heeft vaak niet de hoogste prio. Betalende klanten wel.
Kan best dat ze knetterdruk zijn en er niet aan toe komen. Wel jammer en knap lullig natuurlijk, maar je doet er zo weinig aan.Sowieso zorgen dat de kabels voor je audio niet teveel in de buurt van de kabelboom van de auto liggen.
Als het goed is ligt de originele kabelboom naar achteren langs de bestuurderskant onder de dorpel-kappen, dus kan je het beste je kabels langs rechts trekken.
Interieurdelen en kappen losmaken, kabels er in leggen en de boel weer dicht schroeven.@ben-limo-16v wrote:
@McKaamos wrote:
@opelremco wrote:
@dion87 wrote:
das wel gegunt! volle tank kost al gauw 75 eus
Die cali krijg je echt niet vol voor 75 eurie. :jerry
Als de tank kurk droog is niet nee :P
Dan gaat er wel (62×1.55) voor ruim 90 euro in.Waar ga jij dan tanken voor 1,55 euro? Die prijs is zo 2010 :jerry
Vandaag nog, Shell Express Ceintuurbaan in Zwolle.
Ok, 1 cent duurder (1,56 voor Fuelsave Euro95), maar close enough ;)Waarschijnlijk was de Argos aan de Heinoseweg nog wel goedkoper geweest, maar die lag niet op de route.
Zoek gewoon een verzekeraar uit op independer.nl
Die houd gewoon rekening met je leeftijd bij het maken van een aanbieding.in het engels en eventueel duits:
Kruk-as : Crankshaft
Remblok : Brakepad / Bremsbelage, bremsklötz
Remschijf : Brakedisc / Bremsscheibe
Remklauw : Brake caliper / Bremssattel@Vinci wrote:
@Gerrit78 wrote:
Geweldig inderdaad, gebruik normaal babelfish en die bakt er geen -piep- van vaak!! :afro wel heel grappig als je daar texten in vertaald, lach je rot!
Hoewel hij ‘Strut Bar’ ook niet kent….
Logisch ook, want het heet een Strut Brace of Strut Tower Brace
@opelremco wrote:
@dion87 wrote:
das wel gegunt! volle tank kost al gauw 75 eus
Die cali krijg je echt niet vol voor 75 eurie. :jerry
Als de tank kurk droog is niet nee :P
Dan gaat er wel (62×1.55) voor ruim 90 euro in.Plug n Play? Geen idee.
Calibra is wel ruim, dus je kan er opzich de meeste stoelen wel in kwijt.Je zit alleen met pas maken van de rails.
Als je met alle geweld andere stoelen wil, kan je imho beter even kijken voor een setje goeie sportstoelen. Dan weet je in ieder geval dat er rails bij te krijgen zijn die passen of aanpassen naar je originele frames.
Knijp eens in de leiding, gewoon van voor naar achter de leiding langs gaan met een draaiende motor en dan maar knijpen in de leiding.
Kijken offie ergens begint te zweten of lekken.
Is namelijk een typisch Calibra kwaaltje. Leidingen zijn van rubber en worden over verloop van tijd poreus. Bij mij zijn ook al twee stukjes leiding vervangen (vlak voor de injectorrail en tussen benzinefilter&brandstofpomp)M’n Corsa is van hetzelfde bouwjaar en heeft al wel van die blauwe kunststof leidingen.
Zomaar een ingeving hoor, niet getest, maar zou het niet handiger zijn om het hele bovenste inlaatdeel er af te halen zodat je gasklep mee komt en omgedraaid kan worden?
De inlaat van een C16XE is van plastic met rubber afdichtingsringen. Die zou je zo weer terug moeten kunnen plaatsen, in tegenstelling tot het bovenste inlaatdeel van een X16XE die van metaal is en met een papieren pakking gemonteerd zit.6000K blauw?
Per definitie is 5000K wit op de grens met geel en 6000K wit op de grens met blauw.
8000K is zichtbaar blauwig waar het bij 6000K in de regel niet zo opvalt.Hoe hoger je K waarde, hoe blauwer het wordt, tot het violet aan toe.
Hoe gekleurder het licht, hoe minder zichtbaar spectrum er overblijft, dus het is voor zicht sterk aan te raden om 5000 of 6000K te nemen.Draden wisselen bij Xenon is sterk af te raden.
Als je de boel verkeerd om aansluit is het risico erg groot dat je de ballast sloopt.
Zorg dat je er zeker van bent dat je de draden goed aansluit alvorens de lampen aan te doen.Origineel en angel-eyes in 1 zin? Origineel is niet angel-eye, en andersom.
Maargoed, anyway, Xenon verlichting sluit je normaal gesproken aan op de originele bedrading.
Afhankelijk van de soort lamp is de stekker (of stekkers) anders. Bij H4 heb je een H4 contrastekker (mannetje, zoals de achterkant van een H4 lamp), bij H1, H3 en H7 heb je een spade connector.Sommige lampen sturen de “min” via de lamp-voet. Dan zal je even een draadje moeten aftakken die aan de lampvoet zit en daar een extra spade connector op solderen. Zo zit het b.v. ook bij de Calibra. Lamphuis is de massa (min pool, negatief, hoe je het wil noemen) en loopt een draad langs alle lampvoeten. Die tak je dan af en soldeert even een T splitsing er in. Problem solved.
Verder is het een kwestie van kijken waar je de kabels de koplamp in stuurt. Het handigste is als je afdek kappen aan de achterkant hebt zitten. Daar boor je dan een gat in van 22 tot 25mm (meestal, lees de handleiding) waar je de bijgeleverde kabeltule (rubber doorvoer ding) in zet.
Maargoed, wat voor koplampen heb je nu? Want in spiegelbakken is Xenon sterk af te raden ivm verblinding van tegenliggers.
Zorg dat je projectielenzen hebt. Dan zit er zo’n glazen “oog” in je koplamp.@sw_reijnders wrote:
idd
xenon verlichting verbruikt vaak iets van 35 watt ofzo
als de BC 55 watt verwacht, gaat tie daar in de fout.vaak wordt er dan een extra weerstandje in een kabel gesoldeerd om aan die extra 20 watt verbruik te komen zodat de board computer weer klopt.
Is de Corsa D af fabriek (optioneel) voorzien van xenon?
Bij de Vectra C kun je (ook met opcom) de board computer programmeren voor Xenon gebruik, dan heb je zo’n adapter kabeltje niet nodig.Nee, daar zit het hem totaal niet in.
Er zit een dikke transformator voor een Xenonlamp. Reken maar dat je juist meer verbruikt omdat je de helft van de energie weggooit in de omzetting van 12v naar 25.000v.
De lamp wil 35 watt hebben, dus reken maar dat de ballast zorgt voor een verdubbeling naar 70 watt.
Duurdere setjes, van b.v. Pilot, zijn efficienter gebouwd dan de goedkope xenonsetjes en zullen het verbruik zo rond de 60 watt weten te krijgen.Anyway, verbruik is het probleem niet zo voor Canbus. Het zit hem er in dat er storing optreed door het gebruik van een transformator en inverter circuit.
Daardoor hoor je sommige ballasts ook heel iets “piepen” of “buzzen”.
Vooral als ze slecht ontstoord zijn kan de storing dus terug gaan op de voedingslijn en denkt de boordcomputer dat er iets mis is.
Daarbij is een Xenonballast ook geen ohmse weerstand, maar een inductieve weestand. Die is dus variabel en ook dat lust de boordcomputer vaak niet.De kabel zelf is dus minimaal een condensator om de storing weg te filteren.
Canbuskabeltjes van duurdere merken (zoals Pilot) bevatten nog veel meer filterende elektronica en werken in de regel ook veel beter.
Een weerstand is het dus absoluut niet ;)Bepaalde modellen van Volvo hebben een verbruik meter ipv canbus systeem om te meten of de lamp nog werkt. Die gaan compleet over de rooie als je Xenon aansluit. Canbus kabeltjes helpen daarbij helemaal niets.
Die computer denkt namelijk dat er kortsluiting optreed omdat het verbruik te hoog is.
Daarom heb je speciaal voor die systemen kabelsets met relais en weerstanden zodat de Xenon direct vanaf de accu gevoed kan worden en ingeschakeld wordt via een relais. Dan denkt de computer dat de lamp in orde is (verbruik niet te hoog).Argh, ja van die figuren die niet in hun spiegels kijken :fy1
Heb zelf al een aantal bijna-raak-jes gehad.– Blondje in een Fiatje 500 (nieuw model) van een uitzendburo/detacheerder oid die wil invoegen en bijna m’n rechter voor-scherm inbeukt. Had nog net genoeg ankers liggen om genoeg af te remmen.
– Vrachtwagen met een lege trailer die de linker baan op komt zetten en bijna z’n trailer over m’n auto heen sleurt.
– Zo’n kutduitser in een Golf die op een kneiterdrukke snelweg besluit mijn plekje op de linker baan te gaan bezetten. 2 auto’s op 1 plek… dat werkt niet… Gelukkig net genoeg ruimte naar voren en opzij richting vangrail om met een flinke dot gas en een hoop getoeter te ontsnappen aan een klapper
– Pas ook weer zo’n suffe bejaarde in een bejaardenmobiel (grijze aziatische bak, redelijk smal en hoog) die ook weer met een slakkentempo de snelweg op komt en daarbij mij bijna ramt.Echt, het zijn niet allemaal bejaarden. Ook relatief jonge mensen kunnen er wat van tegenwoordig.
Spiegels hebben ze vast nog nooit van gehoord. Rijbewijs gekregen bij een pakje boter ofzo :fy1@corsa-tinus wrote:
ik heb van de zaak waar ik vorige x xenon had gekocht
te horen gekregen dat je dan een canbus set moet plaatsen
ook ivm de elektra in de auto…iemand ervaring mee
Het kan dat dat nodig is idd.
Ligt aan de auto.Die setjes zijn er om foutmeldingen tegen te gaan. Sommige boordcomputers checken namelijk erg intensief de lampen en geven een foutmelding (b.v. lamp kapot melding) als er Xenon gemonteerd wordt waar hij halogeen verwacht.
Het zal vast APK goedkeur zijn, maar wettelijk en APK zijn twee verschillende dingen ;)
Bij de APK mag je veel meer als wat wettelijk mag. Geluidsproductie van een uitlaat hebben ze het dan ook niet over bijvoorbeeld. Maar oom agent weer wel…Trouwens, ben je niet verschrikkelijk aan het linkspammen, Orrie? En mag dat van Senatorman?
Het is volgens mij niet voor niets dat bedrijven een eigen forumsectie hebben.Regelgeving is dat je vanaf 1 januari 2007 de volgende dingen moet hebben:
-Koplampunits met letter D in de code (b.v. DCR, DC of DR)
-Was/sproeier installatie (wissers zijn niet verplicht!)
-Automatische elektronisch geregelde hoogtestelling.Verder is het zeeeer sterk aan te raden geen Xenon te plaatsen in koplampen waar spiegelreflectoren in zitten (dus zo’n chrome cup waar de lamp in zit). Je doet er goed aan om projectielens units te kopen.
Spiegel reflectoren geven namelijk erg veel strooilicht en daar verblind je je tegenliggers mee.
Projectielens units hebben een hele harde “cut off” (zichtbaar als een lijn waarboven bijna geen licht wordt geschenen), waardoor het licht altijd onder motorkap hoogte blijft.Je mag het dus wel, maar het is echt moordend irritant voor je mede weggebruikers. Wees een heer in het verkeer en koop projectielens units.
Die lens dingen zitten vaak in angel-eye en devil-eye koplampen.@Cyruzzz wrote:
Dag mensen voor de antwoorden,
ik kreeg het gevoel dat er veel minder gepost werd op het forum maar ben blij om te merken dat dat niet het geval is!
Ik had idd mn oog op VW velgen, maar dat is inmiddels bijgesteld, de desbetreffende man vroeg er gewoon te veel voor.
Ga vanavond kijken voor een setje opel velgen.
Velg: 5½ x 14 4 x 100.00 x 56.50 ET: 45.00 4-gaten stalen velg
Banden: Avon Ice Touring 185/60R14 profiel 6mmDeze zijn volgens mij wel geschikt zonder aanpassingen. Of zit ik er naast :P haha
Yup, die zijn prima :)
