Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet zo heel raar hoor. Opeltjes hebben in het verleden vaak een vinyl dak overtrek gehad en daar onder gaat het vaak roesten. Deze persoon heeft die bekleding aan de buitenkant er waarschijnlijk af gehaald en kwam toen al die roest tegen.
Zie je ook met enige regelmaat op A Manta’s enzo.Vertel eerst eens iets over de situatie.
Hoe lang ben je al aan het rijden wanneer het gebeurt? gaat er een lampje branden? Hoe hard rijd je? (als in, doe je je best om hard te gaan of ga je gewoon het circuit over om lekker rond te rijden?) Wat voor rem installatie ligt er onder de Calibra? (helemaal standaard of is er iets aan verbouwd?)
En wat voor Calibra hebben we het over? Turbo/V6 of 8v/16v N/A?@yves475 wrote:
heb nog 2 setjes mistlampen liggen dus je komt ze wel geregeld tegen hoor
Maar als je de topics hier door kijkt zie je ze weer vrij weinig. Misschien zijn de bodykits wel goed bewaard, maar er wordt vrij weinig mee gereden. Zie ze hier in de buurt praktisch nooit.
Ben zelf de enige eigenaar van een Corsa met mistlichten in deze buurt, voor zover ik kan na gaan.@trashmetal wrote:
@McKaamos wrote:
@trashmetal wrote:
maar welke 1.6 gsi bedoel je eigenlijk de c16sei (8klepper) c16xe x16xe (16 klepper)
de x16xe heeft meestal startonderbreker in de ecu
is een gepiel met draadjes :???: mee bezig, zie onderschrift :swear
makkelijkste is een c16xe die heeft dit niet net als de 8 klapperX16XE en C16XE zijn gelijk op de afwezigheid van een EGR en SAI na.
Startonderbreker mist idd ook, maar dat is ook wel te fixen met de originele sleutel erbij. Plak je die tegen je stuurkolom aan, problem solved.dashboom is niet voorbereid op startonderbreker
dat er onder plakken, okee en dan?
dat draadje moet toch ergens naartoe neem ik aan
nergens is hier een duidelijke uitleg van te vinden hoe dit aan te sluiten
dus vertel het maar ;)Donor wagen en dash-boom mee nemen ;)
Of een vraagbaak/werkplaatshandboek nemen en dan kijken waar de verschillen zitten. Haynes handboek moeten ze beide in staan.Damn, moddervet zeg :)
Die duplex er onder heeft wel wat. Dikke overkill, maar ook wel weer heel vet.Corsake61: Thanks :) En leuk dat het inspireert, ben benieuwd wat jij voor plannen maakt :)
Yves475: Dankje voor het aanbod, maar ik kom sowieso voorlopig niet toe aan het interieur. De stoelen zitten opzich wel OK, dus dat heeft geen haast. Er zijn duurdere en belangrijkere dingen om te doen.
TeamWest: Ja ze blijven vet :) Niks aan onder een Vec of Cali, daar zijn ze te klein voor, maar voor een Corsa zijn ze erg leuk en goed passend :)
Blauwe pinstripe zou ik absoluut doen. Denk dat dat echt super vet wordt.
En is het niks, dan is er ook geen man overboord, want je trekt het er ook zo weer af.
Naaf logo’s zijn uit Singapore gekomen via Ebay. Originele zijn er af gegaan met zandstralen. Heb ook tegen de poedercoater gezegd dat hij daar geen moeite aan hoeft te besteden. Gewoon weg zandstralen en dan plak ik nieuwe er op. Oude waren sowieso wat verweerd.
Reken wel dat er in het midden een ronde deuk zit voor de sticker, die in het midden weer omhoog komt (staat bol), dus goede stickers erbij vinden, met een holle achterkant is wat lastiger. Chinese stickers heb ik ook binnen gekregen, maar die zijn niet hol van achter en blijven dus niet lekker zitten.
Gelukkig zijn deze wel hol met precies de goede radius, en er zit ook nog een rood Opel logo in wat perfect bij de kleurstelling past.Om precies te zijn, zijn het deze: http://www.ebay.com/itm/130568218937?_trksid=p3984.m1439.l2649&item=130568218937&cmd=ViewItem&sspagename=STRK:MEWNX:IT&vxp=mtr” onclick=”window.open(this.href);return false;
De ventielen zijn waarschijnlijk anders dan de jouwe. Ik heb helemaal geen stengel meer. Strakker dan dit vind je het niet, zeg maar.
Er zit een metalen ventiel in de velg en het enige wat boven de rand van het ventielgat in de velg steekt is een metalen randje om het ventiel op z’n plek te houden. Daar draai je een soort korte schroef in met een hele platte kop. Totale hoogte is niet veel meer als 5mm boven de rand van het gat.
Het gat in de velg is ook nog eens verzonken, dus het valt als geheel in de deuk.
Dit dus :)Ventielen zijn deze om exact te zijn.
Mee eens.
Als je geen geld hebt, laat het dan lekker.
Een C14NZ valt vrij weinig extra uit te persen en er zijn bar weinig tuning delen voor te krijgen.Een ander blok er in hijsen is ook niet zonder kosten, kortgezegs is het niet eens goedkoop. Hoewel het in jouw geval waarschijnlijk de goedkoopste optie is, is een ander verhaal. Als een open luchtfilter al duur voor je is, dan zijn echte performance onderdelen net zo onbetaalbaar als een staaf goud.
Spaar even lekker door, verkoop je Corsa en koop een GSi model.Peter_89: Weinig vordering, alleen een garage die langzaam vult met onderdelen. Had gehoopt alles bij elkaar te hebben om fase 1 van m’n project in te zetten, maar dat wordt pas na de winter.
Nu dus maar even fase 2 alvast doen.FnF Racer: Nee, niet NL Tuning, das een hele andere club.
Naafkapje laat ik lekker zo. Valt het meer op dat het niet een stuk is en dat er dus idd een kap op zit.
Zou je met echt carbon ook verschil in hebben want zo’n paneeltje wordt in een echte carbon velg ook los gemaakt en niet uitgezaagd oid.
Is imho realistischer iig :) Maar smaken verschillen ofcourseFearless: Correct :)
Zelf aan de slag geweest met folie. Is een stuk duurzamer dan zo’n badje.
Folie is met structuur, dus lijkt redelijk echt. Zo’n badje is helemaal plat. Hier kan je echt de structuur in voelen.
Pinstripe is ook folie trouwens.
En er zitten “onzichtbare” ventielen in. Steekt er tenminste niet zo’n lelijke rubber stengel uit.Calibramenno: Thanks! :)
@trashmetal wrote:
een mantzel is beter
omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat trajectMantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.
Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.@EdGSI wrote:
Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?
Of dan beter zo’n mantzel halen 2dehands ?Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€
Is dat veel geld of valt dat vies mee?Compleet? gebruikt neem ik aan?
Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.
Wat trouwens ook niet gek is om te doen.Holy crap, die bandjes zijn PLAT! Volgens mij zie je het verschil niet tussen opgepompt en leeg :P
En die iele remmetjes er achter is imho voor verbetering vatbaar.Gisteren was de eerste velg voor m’n Corsa klaar :)
Originele Vectra/Calibra velgen, zeideglans zwart gepoedercoat, carbonwrap er op en toen een stukkie pinstripe langs de rand.
Oh, en van Ebay rode Opel logo’s gescoord :)Is dit niet iets voor het verbouwingen subforum?
Maar wel vet hoor, zo’n GSi kit :) met mistlichten in de bumper zie je ze bijna nooit :)
@bleucorsaboy wrote:
b stijlen scheuren bij de oude b corsa tot 1997 als ik het goed heb
daarna zijn ze versterktDie zijn al eerder versterkt als het goed is. Mijn 1994-er heeft de scheurtjes, de 1996-er van mijn vriendin niet. Volgens mij is het eind 1995 dat de versterking is doorgevoerd.
@trashmetal wrote:
maar welke 1.6 gsi bedoel je eigenlijk de c16sei (8klepper) c16xe x16xe (16 klepper)
de x16xe heeft meestal startonderbreker in de ecu
is een gepiel met draadjes :???: mee bezig, zie onderschrift :swear
makkelijkste is een c16xe die heeft dit niet net als de 8 klapperX16XE en C16XE zijn gelijk op de afwezigheid van een EGR en SAI na.
Startonderbreker mist idd ook, maar dat is ook wel te fixen met de originele sleutel erbij. Plak je die tegen je stuurkolom aan, problem solved.@KiLLaHeRTz wrote:
In hoeverre kan de auto dan omhoog?
Ligt aan de schroefset. Normaal is de hoogste stand al minus een aantal milimeters of centimeters.
Ik zou em op z’n hoogst zetten en dan omlaag werken tot het gaat schrapen of oncomfortabel wordt.Schroefring omhoog is auto omhoog.
Dat kleine veertje op de voorpoten is om te zorgen dat de hoofdveer niet los komt te liggen zodra je de auto opkrikt. Dat veertje is ook veel dunner materiaal en is permanent ingedrukt als de auto er op rust.
En ja, meestal heeft een schroefset gewoon al een “hoedje” mee geleverd omdat de veer diameter veel kleiner is als origineel, dus je hoeft de hoed van de originele demper niet mee te nemen.
@wim-v6 wrote:
Spagetti + 15PK???? je verlegd alleen je powerband, en hooguit een lichte toename aan vermogen…
Katvervanger word pas interessant met spagettie spruitstuk, kort inlaat (bij voorkeur Mantzel powerbox), Geheel Freeflow uitlaat systeem…
Willem
15 PK meer dan die Civic bedoeltie denk ik ;)
Maar idd, katvervanger opzich doet vrij weinig. Met spaghetti en een groep-A catback systeem zou het wel een beetje verschil moeten maken.
Het beste blijft toch om een Mantzel Powerbox te plaatsen (of een variant, zoals die van Crooke, een Lexmaul RAM Induction systeem of een dBilas Dynamics inlaatsysteem.) in combinatie met je spaghetti. En dan eventueel nog custom laten chippen.Hoe dat komt? Komt niet door regelende electronica iig, want dat heeftie niet.
Ik zeg, gare ballasts.8kleppers zijn simpel ja.
150 euro onderdelen ofzo, als je alles echt heel goed doet (b.v. ook inlaat en uitlaatpakking).Kop lichten is redelijk eenvoudig omdat je overal goed bij kan en de motor niet zo ingewikkeld is.
Rest van de kosten is gewoon arbeidsloon. Het is wel goed te doen, maar kost wel tijd. Een paar euro werkplaatskosten per uur meer tikt al hard aan.
Ongeveer 500 tot 600 euro voor deze blokken is een nette prijs bij een merkloze garage.Bij een fatsoenlijke schroefset zit gewoon een handleiding. Neem aan dat je er nog geen gekocht hebt?
Kan het zijn dat ik die Astra een tijd terug in Zwolle heb zien rijden? Leek er wel erg op iig, had zo’n zelfde raamband.
Even reagerend op de topic start. Een slechte EGR is niet de oorzaak van olie zuipen, het is er juist het gevolg van.
Olie verbrand mee, wordt de uitlaat in geblazen en de EGR recirculeert de smerige gassen naar de inlaat toe (iets met inerte gassen om verbranding te verbeteren).
Omdat er dus olie mee verbrand komt er ook een laagje van die prut op de EGR te zitten, waardoor hij slecht gaat werken.De oorzaak van het olie zuipen is in veel gevallen één of meer slechte klepsteel rubbers. Dat kan op termijn ook zorgen dat je tikkende klepstoters krijgt, omdat die dan olie druk verliezen via de klepstelen. Die druppen dan bij de inlaat/uitlaat in.
Wat betreft de zuiger ringen, die kunnen het ook zijn. Komt iets minder vaak voor, maar kan zeker.
Soms zitten ze gewoon knetterhard vast. Heb wel eens wat trucjes gehoord, bijvoorbeeld DOT4 rem-olie op de zuiger zetten en een nachtje laten weken.
Dat spul is namelijk smerig aggressief en weekt alle zooi van de zuigerveren af.
Daar na weer er af halen natuurlijk, en je olie vervangen, want er is nadien vast wel iets bij je olie in gekomen.Edit:
Mijn Corsa (een C16XE, ookwel X16XE zonder Ecotec) zuipt ook olie als een malle. Die moet komend jaar maar eens uit elkaar, want ik moet anders een godsvermogen besteden aan olie. Ding drinkt ook 1 liter op 1000km :/
Maja, ik doe het lekker zelf. Dus dat scheelt dik in de kosten. Zeker als je reparatiedelen van duitse retailers haalt via Ebay.Hey gaaf man! Je hebt gewoon 3 Corsa’s op het erf staan :P
Wat betreft de motor issues: even uit laten lezen idd.
EGR klep vervangen zegt niet dat het daarna weer lang perfect loopt. X16XE’s en C16XE’s staan bekend als behoorlijke olie-bootjes. Als er veel olie verbrand gaat dat mee via de uitlaat. De EGR recirculeert uitlaatgas naar de inlaat toe, en raakt heel snel vervuild door de verbrande olie.
Afdoppen is wel een oplossing tegen het vervuild raken, maar niet tegen waar het probleem eigenlijk vandaan komt (olie verbranden).
Dus check goed hoeveel olie het ding opzuipt. Zuipt hij olie, dan is je EGR om de haverklap vervuild.Verder altijd even de carterventilatie en de gasklep schoonmaken. Dat helpt ook nog wel eens.
Vooral de gasklep is wel een bitch om bij te komen, maar het loont de moeite.Als je op zoek bent naar onderdelen kan je het beste even het “marktplaats” gedeelte onderaan het forum in de gaten houden. Er komt regelmatig leuks langs.
Er is ook een sponsor sectie waar de forumsponsors hun acties en aanbiedingen neer zetten. Daar kan ook nog wel eens wat leuks tussen zitten.Onderste inlaat deel van een X16XE blok.
Die zit in de Corsa GSi met Ecotec opschrift. Ook de oudere modellen X14XE en X16XE zoals gevonden in de Tigra hebben de goede inlaat.De inlaat van een C16XE kan je wel gebruiken, maar daarbij moet je de flenzen vlakken waar het plastic inlaat deel op aansluit.
Voordeel van die inlaat is dat je de EGR niet hoeft af te doppen, want het gat zit al dicht.
