Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb er pas een gekocht. werkt prima :)
Maar idd, nodig is anders. M’n winterset heeft gewoon opgestapeld gelegen.
M’n zomerbanden staan voor ietsjes getrokken en dan is het wel handig om zo’n velgenboompje te hebben, anders beschadigt de rand.Geen punt :)
Het is trouwens niet zo dat het volgens de nederlandse wet niet mag. We mogen hier praktisch alles wat Xenon betreft (duitsers zijn jalours joh, wil je niet weten ;) )
Maargoed, het is gewoon irritant voor je tegenligger en soms ronduit gevaarlijk, maar dat realiseren veel mensen zich niet. Soms wordt je tegenligger gewoon zo erg verblind (vooral snachts) dat ze b.v. fietsers en voetgangers niet meer zien.
Zelf ook meegemaakt dat ik zo verblind werd dat ik bijna een fietsers op een rotonde schepte. Je schrikt je echt kapot.
Ben ook al twee keer zelf van m’n fiets geschept. Is geen pretje :P Gelukkig weinig aan over gehouden, maar wel twee keer een fiets in puin :PDaarnaast is er ook nog het risico op APK afkeur. Je lichtbeeld kan in zo’n mate beinvloed worden dat het afkeur is. Hoeft niet altijd te gebeuren, maar het kan wel.
Persoonlijk zou ik het risico gewoon niet nemen.Ook wel grappig trouwens, is dat ik met m’n Calibra dag en nacht met zowel dimlicht als mistlicht kan rijden. Zit beide Xenon in, maar ook allebij zo’n projectielens.
M’n Corsa heeft gewoon halogeen, maar zelfs als ik overdag rijd met de mistlichten aan wordt er naar me geseind met grootlicht. Bij de Calibra heeft niemand het door :P Zo groot is het verschil dus ;)Niet helemaal goed gelezen ;) sorry, idd, in de bak maakt het niet uit.
Als de velg op de auto moet is het wel opletten met de maat.Mijn velgen zijn nagenoeg klaar.
Nog een paar kleine dingetjes om er aan te doen en dan kunnen er bandjes omheen.Maargoed, dat komt wel als het iets warmer wordt :P
Het is wel iets beter, maar ligt nogsteeds voornamelijk aan de koplamp.
Die van een Corsa B zijn gewoon veel te groot.Trouwens, Bi-Xenon (H4-4) is niet wat je nodig hebt. echte Bi-Xenon is namelijk 2 xenon buisjes op 1 voet.
Waar je het over hebt is Hi/Lo Xenon (aka H4-3). Daar zit een spiegelmechanisme op en de lamp zelf kan worden terug getrokken of vooruit geschoven (met een piezo actuatortje) ten opzichte van die spiegel al naar gelang je dimlicht of groot licht wil. Dat systeem is nogal fragiel. De actuators gaan vreselijk vaak stuk want ze kunnen slecht tegen trillingen. Je mag dus steeds lampen wisselen en dat is een dure aangelegenheid.
Daarbij is er ook nog H4-2, wat een halogeenpitje heeft om je grootlicht te doen naast je Xenon.
H4-1 is een enkele xenonbuis en blijft je grootlicht functie onbenut. (APK afkeur!)Los daar van is er het ontwerp van je koplampen. En die staan gewoon simpelweg niet toe dat je fatsoenlijke strooilicht beperking hebt, ook niet met “R” lampen of H4-3.
Als er een D code op je koplamp staat en hij vreet H4 lampen, dan is zo’n systeem idd interessant, want dan is er in het ontwerp rekening gehouden met eventueel gebruik van Xenon verlichting die geschikt is om daar mee te gebruiken.Die “R” type lampen bestaan trouwens al heel lang, maar zijn lang voorbehouden gebleven aan het D1 en D2 platform (o.a. BMW, Mercedes, Volvo).
Ook daar is er rekening gehouden met de lamp v.s. de koplamp.
Het is dus echt een systeem uit twee componenten.Om het allemaal nog even extra in context te zetten:
Ik heb zelf een Corsa B, en m’n vriendin ook. Mijne met aftermarket glad glas en die van haar doodorigineel.
Beide heb ik Xenon in geprobeerd, ook een H4-3 set, en ik kan je er van verzekeren dat het een oogpijnfestijn wordt.
Je kan met je knieen tegen de bumper gaan staan, naar beneden kijken en dan nog is het licht te intens om naar te kijken.Dat kan wel ja, wordt in het buitenland ook wel gedaan, maar dat is 1) meer werk, 2) risico dat je je lampen verkloot, 3) duurder als een set angel-eyes
@RISL wrote:
Het aantal inch maakt niet uit voor de reservebandbak, het gaat om de omtrek van de band. Als die gelijk is aan het origineel (of in ieder geval niet teveel afwijkt), past het gewoon hoor.
Niet geheel correct.
Je hebt een minimale inchmaat nodig om ruimte te hebben voor je remklauwen.Past prima. Je bent alleen een enorme lul als je het doet.
De originele spiegelbakken van een Corsa B strooien veel teveel en daarmee zit je je tegenliggers zo ongeveer de ogen uit hun koppen te branden.Het gaat niet zozeer om angeleyes, maar om de aanwezigheid van projectielenzen. Die beperken strooilicht enorm.
Lees ook dit ff: http://wiki.nlpower.com/wiki/doku.php/verlichting:xenon” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hey dat staat gaaf man :)
Breekt idd lkker die zwarte hoepels. Vond ze zelf al wat te zwart. Stukken beter zo :)@Astra_R wrote:
Dat wat je van de olie beschrijft herken ik uit de auto van mn moeder :wors
Magnetisch plugje kon ik voor mijn motortype niet vinden. Hebben ze deze eventueel bij brezan? Kan ik een verandering in mijn olieverbruik verwachten of blijft dit gelijk als ik de motor spoel zoals je beschrijft?Geen idee of Brezan het heeft.
Mtech heeft ze wel. http://mathijssentechnics.nl/?View=page&part_id=301310&hid=&lhid=&lvid=” onclick=”window.open(this.href);return false;Verbruik wat olie betreft is bij mij niet veranderd, net als brandstofverbruik trouwens.
Trouwens, als er dikke plakaten in je blok zitten die je los kan steken is er sowieso iets grondig mis met je motor.
Dan heb je hem ook nooit fatsoenlijk onderhouden. Netjes beurtjes geven is in de regel voldoende om dit soort dingen tegen te gaan.
Ik heb wel eens wagens gezien die van binnen aangekoekt waren, maar die werden dan ook gereden door enorme knieperds die een liter olie al te duur vonden en het dus nooit lieten wisselen, alleen aanvullen.
En uiteraard alleen naar een garage komen als er iets grondig mis gaat, om dan voor enorme kosten te staan..Mocht je zelf willen checken hoe de binnenkant van je motor er uit ziet, dan kan je het kleppendeksel er af halen voor een aardige indicatie.
Normaal gesproken zie je daar alleen wat donkere verkleuring, eventueel zwart, maar vrij weinig rommel die uit grote delen bestaat en van het metaal af geschraapt kunnen worden. En dan is wat er eventueel zit hooguit verdroogde olie die gewoon kleverig is. Dat lost wel weer op, als het uberhaupt al los komt.
Is het wel een dik plakaat, dan is er sowieso meer mis of onderhoud je het ding slecht.http://www.ebay.nl/itm/11oz-330ml-Keramik-Becher-Tasse-Opel-Kadett-E-GSI-/170570018595?pt=Automobilia_DE&hash=item27b6c3ef23″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Zoiets?
Nah, onzin. Heb mijn Calibra (17 jaar oude 2,0 8v) bij de 2 ton ook overgeschakeld van halfsyntheet naar volsyntheet.
Sowieso komen er echt geen enorme brokken los oid. En gebeurt dat wel, dan wordt het wel in stukjes gemept, want zo hard wordt aangekoekte olie niet. Kleverige bende wordt het absoluut. Als je het b.v. weg zou gaan steken met een mes, dan is het gewoon kleverige massa.
Dat wordt echt wel weer weg gepompt en eindigt in je oliefilter.Ben je er echt bang voor, koop dan twee flesjes engineflush, twee nieuwe oliefilters, een (of twee) fles olie van de Action/Aldi/Lidl en een (of twee) fles olie van goede kwaliteit.
Eerst flush er in, motor kwartiertje laten lopen (check handleiding van de flush!), de boel aftappen, nieuwe filter er op, goedkope olie er in en dan een of twee weken daar op rijden.
Herhaal dat na die twee weken en vul dan met de gewenste kwaliteitsolie.Dan weet je zeker dat eventuele aangekoekte zooi die los kan komen is opgelost en in de filter beland is of meegekomen met het aftapsel.
Bij mij is de olie nogsteeds behoorlijk goudkleurig op de pijlstok. Ietsjes donkerder dan hoe het er in ging, maar relatief schoon (zeker als je mijn rijstijl en rit-afstanden ziet)
Edit: owjah, vergeet niet om twee nieuwe koper ringetjes te halen voor je carter plug.
En anders haal je een compleet nieuwe carterplug met een magneetje er in bij MTech. Zitten standaard ook twee nieuwe ringetjes bij. Die trekt meteen eventuele in de olie zwevende metaalschilfers aan en houd het bij elkaar zodat dat niet met de olie mee stroomt.Op ebay staan vaak complete sets passend voor een auto. Speakers, pasringen en eventueel frequentie splitters (indien losse tweeters zoals in een Calibra)
Ik zou sowieso geen pre-fab chip kopen als je met een aangepast systeem rijdt.
Die dingen zijn vaak afgesteld voor een origineel blok, dus de kans dat je er wat extra uit haalt is klein.@re2flex wrote:
Ja is inderdaad een voorbeeld, ik had geen foto kunnen maken. Ondertussen heb ik de originele koplampen er weer op. Gaat het inbouwen van Xenon goed met de angel eyes, aangezien het van plastic is gemaakt en geen glas? Ik ben bang dat de plastic dof wordt, omdat xenon meer warmte afgeeft.
Xenon wordt niet warmer. Dat is een fabeltje.
Sterker nog, Xenon is fysiek niet in staat om zo warm te worden als Halogeen.Waar je wel mee moet opletten is dat goedkope Xenonsets meer UV licht afgeven als de betere merken (ligt aan de filterlaag op het glas van de xenonbrander) en bij auto’s die er gevoelig voor zijn (zoals de Astra G) kan dat je koplampen verneuken.
Het plastic verweerd dan sneller door de invloed van UV waardoor ze dof worden of de toplaag begint af te brokkelen. Als ze dat sowieso doen, gaat het met goedkope Xenon sneller. Staan je lampen er niet om bekend dof te worden, dan is er meestal niks aan de hand.Lees ook dit ff: http://wiki.nlpower.com/wiki/doku.php/verlichting:xenon” onclick=”window.open(this.href);return false;
@EdGSI wrote:
@McKaamos wrote:
@trashmetal wrote:
een mantzel is beter
omdat de lexmaul gebruik maakt van het originele inlaat trajectMantzel verplaatst de gasklep naar de bijrijderskant idd, zodat de lange slang niet meer gebruikt hoeft te worden.
Lexmaul houd em op de originele plek waardoor het traject lang blijft en het effect minder wordt. Dat scheelt gekloot met draden verlengen enzo (o.a. gasklep sensor (electrisch) en gasklep verwarming) (koelwater slangen), maar is dus wel minder effectief.@EdGSI wrote:
Iemand ervaringen met zon lexmaul ding op een x16xe?
Of dan beter zo’n mantzel halen 2dehands ?Ik zag op Ebay ook zon lexmaul groep a uitlaat compleet voor 393€
Is dat veel geld of valt dat vies mee?Compleet? gebruikt neem ik aan?
Want nieuw heb je voor dat geld alleen een spaghetti in Groep N.Of is het misschien een complete Catback? Dat is geen complete uitlaat, maar een compleet systeem vanaf de katalysator naar achteren.
Wat trouwens ook niet gek is om te doen.Uitlaat zonder katalysator volgens mij. 393€ kost hij op ebay.de (Lexmaul gruppe A)
Ik zie daar vaker zeer goedkope dingen. Remschijven / blokken voor + achter 100€
Laatst 2 lagers gekocht voor 5€ (20€verzendkosten).Heb trouwens die rechte pijp ipv de katalysator erop gezet. Je merkt het wel.
Hij trekt wat vloeiender laag in de toeren. En een leuk geluidje :)
Haalde de 0-100 in 8,5 seconden :)Met kerst eens kijken voor zon mantzel powerbox:)
Ik veeg hem niet altijd de toerenbegrenzer in king: Probeer rond 5500rpm te schakelen valt hij precies terug op 4000rpm (max koppel gebied)
Sowieso, als je hem in de begrenzer ramt ben je het einde van het powergebied voorbij geschoten ;) Opschakelen bij 5500 tot 6500 is mooi :)
Ik heb ook ff gauw op Ebay gespiekt, maar ik zie alleen Catbacks van Lexmaul voor 400+ euro.
Dus ik denk dat je een middendemper, einddemper en verbinding tussen die 2 bedoelt (=Catback systeem). Wat erg leuk is trouwens, maar ik denk dat je nu beter een Mantzel Powerbox kan doen en die Catback pas later.Op ebay staat idd wel vaker leuks voor weinig. En over het algemeen ook wel best aardig spul. Allemaal standaard spul tho, maar toch. Leuk om zelf reparaties mee te doen.
Je zou de boel even los kunnen halen en de achterkant+haakjes van de remblokken even kunnen insmeren met kopervet oid.
Helpt dat niet, sja, dan ligt het niet aan het contact tussen het blok en de klauw en is het gewoon schijf tegen blok geluid wat je voor lief zal moeten nemen.TüV is voor Duitsland.
Voor zover ik weet moet je voor Belgie een Goca Attest formuliertje erbij hebben.http://www.novusautomotive.nl/Assortiment/Productdetails/tabid/63/ProductID/50/CategoryID/59/Schroefset/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Deze is met Goca Attest, staat er bij.
Misschien is dat iets?Dweilerig? Dat is een ophaningsprobleem. Niet zozeer de banden.
Is bij praktisch elke Corsa B zo. Standaard een behoorlijke dwijl.
Ze staan ook aardig hoog op de poten, dus verlagen is geen probleem. 30mm zakken levert geen problemen op.Als ik jou was zou ik een verlagingskitje of een schroefset nemen en dan pas gaan kijken naar andere velgen+banden
Op termijn heb ik dan wel een set stalen velgen over voor je Corsa, 14inch. Komen dan van mijn Corsa B GSi af. Ben atm bezig met nieuwe velgen.@Ricardo-J wrote:
@*Jurgen* wrote:
Poeh die 20″ vind ik eigenlijk wat te veel van het goeie :P Zou eerder voor 18 inch met wat normalere banden gaan denk ik. En idd die remmen zien er wel heel zielig uit zo king:
Jaa inderdaad beetje te groot eigenlijk. maar het zag er zo leuk uit. haha
ja ziet er inderdaad zielig uit.iemand ideen ofzo :thumb
Nog even wachten en V-Maxx in de gaten blijven houden. Ze komen met 330mm Big Brake Kits, schijnbaar voor relatief weinig geld.
Beetje merk set kost je al snel 2000+ euro en V-Maxx wil goedkoper zijn.En anders idd een OPC set zoals Wim zegt.
Wat Wim zegt.
Opzich zijn de remmen voor straatmisbruik prima, maar op het circuit met standaard remmen? Dat is vragen om problemen.Eerst je rem olie even vervangen. Dikke kans dat de olie inmiddels gekookt is en dan werkt het voor geen meter meer.
Dan minstens fatsoenlijke remblokken er op (Ferodo’s bijvoorbeeld) en gegroefde+geboorde remschijven.Als alternatief kan je grotere remmen monteren.
Remklauwen van een Calibra Turbo (of een Saab, even uitzoeken op onderdeelnummer van ATE, via reference sheet. zijn dezelfde klauwen) en remschijven voor een Meriva A X18XE van 2003 tot 2005. Liefst een set upgrade schijven (minstens gegroefd) voor jouw beoogde gebruik, en remblokken van Ferodo er in.Een set ATE Powerdisc schijven en Ferodo DS Performance blokken zijn goedkoper dan origineel van de dealer, dus wat dat betreft een prima en kosteneffectieve oplossing. Zelfs als je de grotere set gaat doen.
FreekTech Turbo Systems! :P
Zo veel PK al joh? Nooit verwacht van een 8v op een klein budget. Kudo’s!
Dat is van Zender, of tegenwoordig van JMS Racedesign. Die club heeft de handel van Zender overgenomen.
De bodykit staat o.a. op Ebay als “DTM Style”.http://www.jms-fahrzeugteile.de/AerodynamicStyling/Opel/Vauxhall-Tuning/Calibra:::2348_11434_12050.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Edit: oh wacht, dacht dat je die kit van de blikopdeweg video bedoelde
Uit jouw filmpje zou wel eens een widebody kit van Mattig kunnen zijn in combinatie met die vissenmuil bumper die je wel vaker ziet.
Velgen zijn denk ik van Schmidt.
