Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@tcat wrote:
Nog niets, behalve dat ik er een heb gekocht :angel
Mijn eerste Cali king:Gefeliciteerd! :) Weer een Calibra rijder erbij :)
Maar ff een plaatje van mijn groene koets erbij.
Pas gewassen, gekleid en gewaxt :) Lookin sharp, als je het mij vraagt.
Al een paar voorbijgangers gehad die niet konden geloven dat m’n slee bijna 18 jaar oud is king:Maargoed, inmiddels hebben een stel van die misselijke kutvogels al weer m’n wagen gebombardeerd… Maar ff snel wegwerken.
Afgelopen weekend maar even aan het poetsen geslagen aan de Corsa van m’n vriendin.
Zo begonnen. Allemaal meuk in de lak. Waarschijnlijk heeft het ding ooit bij een brandje gestaan waar met poeder is geblust.
Die rotzooi vreet echt hard in de lak en komt er met wassen niet uit.
Dus ff met Smartwax aan de slag geweest. Wassen, kleien en dan pas waxen.
Stukje dak met poederblussermeuk er in:
Motorkap met meuk:
Tankklep met meuk:
Motorkap na behandeling.
Dak na behandeling:
Tankklep en omgeving. Tankklep nog onbehandeld, er omheen wel, ter contrast.
Overall result. Erg blij mee :) Ding glimt bijna zoals hij uit de showroom kwam.
Het enige wat er nog aan moet gebeuren is het plastic over de wielen nog eens netjes zwart maken (heb ik wel spul voor staan) en de nieuwe auspuff er onder hangen.
En op termijn maybe nog ff de gele Koni’s van mijn Corsa er onder knopen, inclusief GSi veren, want hij staat me eigenlijk wat te hoog zo.Onderste komt idd tussen de draagarmen onder te zitten.
Dit modelletje lijkt wat lager te zijn dan die van Wiechers, waarschijnlijk met de carterpan van een C20XE in het achterhoofd ofzo.Heb zelf ook drie liggen. OMP boven, Wiechers onder en een Sparco achter (als ik het goed heb, of ook OMP).
Achter (middelste op je foto) gaat in de achterbak tussen de twee moeren van de schokdempers.
Bovenste gaat (iig bij een GSi) aan de bestaande schroefjes rondom op de veerpoot.Moet mijne nog monteren, maar nogal tijdgebrek en monteer ze ook pas na wat ander werk wat ik er aan wil doen.
Stabilisator hebben ze trouwens allemaal, maar de non-GSi versies hebben een minder dikke. Loopt achter de voorbumper langs.
Achter zittie in de achter-as gebouwd. Dikke torsiestang.Och, waarom niet? Tuurlijk, mijn smaak is het ook niet, maar kudo’s voor de hoeveelheid bloed, zweet, tranen, geld en tijd er aan zoiets gespendeerd kan worden.
Ik begin er nu niet aan, maar stel dat ik m’n Calibra uit elkaar trek om alles te ontroesten en opnieuw te lakken, dan overweeg ik zeker een riegerpakketje of een leuke DTM uitdossing.Xenon kan bij een Calibra prima in de originele koplampen.
Helder glas helpt wel ietsjes, maar het probleem bij de meeste koplampen ligt in het feit dat ze een lamp open en bloot in een grote reflectorkoepel hebben zitten.Laat een Calibra nou fabriek af al beschikken over projectors ;) Zelfs de mistlichten (indien aanwezig) zijn voorzien van projectors.
Dat kleine beetje strooi wat nog van het glas komt is echt totaal verwaarloosbaar.Wel een tipje: Koop een Xenon setje met slimline (compacte) ballast units. Die kan je met een paar stukken Tesa Outdoor dubbelzeidig tape bovenop de koplamp plakken, onder de slotbalk van de motorkap.
Ze zitten daar ook prima beschermd, want de motorkap heeft rubber randen boven de koplampen, dus daar sluit het netjes af.
Als je de ballasts met de kabels naar de motorruimte gericht monteert, kan je zelfs twee ballasts naast elkaar kwijt, zodat je dus je dimlicht en mistlicht beide kan voorzien van Xenon.Edit: Kortom, met een Calibra z’n originele koplampen heb je geen zorgen als je Xenon monteert.
Even ter illustratie, mijn Calibra met Xenon in de dim- en mist lichten.Recht voor op hoogte van het motorkaprandje, geen strooilicht (te zien aan de afwezigheid van halo’s en sunspots in de foto)
Stukje omlaag, waar je in de bundel zit, en het strooieffect onder motorkaphoogte ziet. (te zien aan de halo’s en sunspots)
Als je dat laatste effect krijgt met een camera terwijl je boven motorkap hoogte zit, dan ben je mensen aan het verblinden. Je bundel komt dan namelijk omhoog en schijnt bij je tegenliggers in het gezicht.
En nee, mijn koplampen zijn niet omlaag gesteld. Ik heb letterlijk de halogeenlampjes vervangen door Xenon en heb niet aan de stelling van de lampen gezeten.
Ik kom er gewoon mee door de APK keuring en heb nog nooit een tegenligger gehad die tegen mij flitste.
Heb het zelf ook nog eens getest door iemand in m’n Cali tegen mij in te laten rijden.Novus maakt middendemper vervangers. Rechte pijp of dummy demper.
novusautomotive.nl staan ze wel op.
@bereal wrote:
klopt het is een alarmsysteen wat er later is ingezet,…dus maar gewoon de draadjes volgen en loshalen?
Ik dacht dat er ook een brandstoffilter in zat wat vervangen moest worden,….maar kan niets vinden,…is dit alleen bij diesels het geval?
Ik zou de remvloeistof ook wel een keer willen verversen, wat is de volgorde van ontluchten?
Zoals, gezegd, brandstoffilter zit tegen de bodem, vlak voor het rechter achterwiel.
Rond metalen ding die vast zit met een klem.Remvloeistof heeft voor zover ik weet geen volgorde, zolang het maar ontlucht is.
Sowieso is de auto naar alle waarschijnlijkheid voorzien van centrale deurvergrendeling en is het aftermarket alarmsysteem daar aanvast gekoppeld.
Die kan er dus ook weer los uit en heb je geen benzinedop met sleutel nodig. De tank-klep heeft namelijk een palletje die op de CV werkt.Olie kan gewoon 10W40 half of vol-syntheet. 5W40 wordt ook wel eens gedaan, maar dan zuiptie nog harder. Voordeel is wel dat dat bij koude beter vloeit.
Oliefilter is een standaard VOF93 of iets wat daaraan compatible is.
Vergeet ook je pollenfilter niet. Zit onder de parafaan, dus even je ruitenwissers er af om hem te vervangen.
Veel mensen vergeten die filter, maar is wel prettig voor de inzittenden.Sowieso, Check Control is geen geavanceerd systeem. ALs er stroom loopt vind Check Control het al lang goed.
Hoeveel stroom en de eigenschappen van het lampje doen er niet toe. Als het maar stroom verbruikt en geen kortsluiting veroorzaakt.Zelfde geld voor de achterlichten trouwens.
@Corsa_GSi wrote:
Dat wordt toch deels opgevangen door de ophangrubbers…
Als de motor kantelt is dat maar een klein beetje. Hang er een lange pijp aan, dan wil het einde veel verder uitslaan en dan zijn de rubbers dus niet genoeg en breek je de pijp.
Joh, breng die xenonset terug en koop ff een setje met slimline ballasts. Die zijn veel beter weg te werken in een Calibra. ;)
Check dit:
Gewoon tussen de slotbalk en de koplamp met een stuk heavy duty dubbelzijdig tape. (Tesa outdoor tape)Inmiddels heb ik mijn ballasts 90 graden gedraaid, zodat de kabels naar de motorruimte wijzen. Zo kunnen op die plek twee ballasts naast elkaar, zodat je ook je mistlicht kan voorzien van Xenon.
Edit: Ik heb inmiddels ook andere ballasts trouwens. Deze kwamen van Automat en die dingen zijn echt drie keer niks. Veel te onbetrouwbaar.
Maja, deze zie je op de foto goed zitten. De nieuwe zijn zwart en zie je bijna niet.Voordeel van de duurdere is ook dat je er daadwerkelijk je arm op kan laten rusten.
Die goedkopere zooi is puur interessant als extra opbergvakje. Als je daar even stevig op hangt is het kapot.Nieuwe pakking er tussen? Zo’n staalwol achtige kraag…
En die dan eventueel nog insmeren met uitlaatpasta?Heeft vrij weinig zin. TuV is voor duitsland en is in belgie niet geldig voor de keuring.
Zou je echt een Goca formuliertje bij moeten regelen.Lulligste is wel dat veel fabrikanten geld vragen voor dat formuliertje.
TuV is nagenoeg altijd gratis, maar Goca kost geld. Hardstikke oneerlijk, maargoed…Wat betreft elk jaar er onder vandaan halen: das toch ook geen doen. Kan je elke keer voor de keuring een paar dagen vrij nemen om je auto terug te bouwen naar origineel.
Daarbij schijnt het ook nog eens goed te zijn voor een boete als de politie je er mee pakt. Maargoed, geen ervaring mee, ben geen belg. Correct me if I’m wrong.Let als belg wel op he?
Ik ben geen expert, maar schijnbaar heb je een Goca attest nodig bij je schroefset anders is het afkeur bij de eerstvolgende keuring.Trillen? alsof het een wakkerende kaarsenvlam is?
Heb je bij je setje van Pilot ook Canbus kabels gekregen? Die tussenzet blokjes voor de voedingsdraden? Zo ja, zet ze er eens tussen en anders koop een setje en doe ze er tussen.
Kan is aanwezig dat je voedingsspanning net niet stabiel genoeg is waardoor je dat effect krijgt.
In een Canbus kabel zit namelijk elektronica die de spanning een beetje kan stabiliseren. Ook als je geen Canbus controle op de koplampen hebt, kan je die dingen gewoon plaatsen. Ze zijn goed voor meer dingen dan alleen Canbus namelijk.Complete kit, riem/pomp/spanrol, inclusief alle pakkingen aan de kop (koppakking, inlaat, uitlaat, nokkenas keerringen, klepsteelrubbers, etc) heb ik ongeveer 150 euro voor betaald incl transport vanuit duitsland.
Anyway, distributie vervangen is een koud kunstje zodra je weet hoe het moet en waar je op moet letten.
Als je het in je uppie gaat doen, zou ik sowieso even een nokkenas-slot op de kop proberen te tikken. Draper (engels merk) heeft slotjes die je tussen de tandwielen steekt, gemaakt uit een blokje gekleurd aluminium. Kosten geen ruk. (10tje incl transport vanuit engeland)
Zo’n ding scheelt gewoon een hoop in de zin van het niet meer nodig hebben van een paar extra handen.Verder is een torxdoppenset aan te raden. Opel maakt een hoop aan het motorblok vast met bouten waar een uitwendig torxprofiel op zit.
En uiteraard een inbus set. De spanrol heeft een spanmechanisme die je los kan zetten met een nummer 6 inbus sleutel (wel een lange hevel/pijp op je sleuteltje zetten, dus ook sterk spul kopen!)Kijk vooral rond op Ebay voor dit soort dingen. Dat scheelt gewoon enorm. Gereedschap uit engeland is altijd wel lekker geprijsd en goede kwaliteit. Er zitten daar veel meer hobby bob’s als hier, dus gereedschap verkoop gaat daar veel harder, dus meer fabrikanten, meer concurentie, lagere prijzen.
Ze hebben daar (in engeland) ook prima boeken over hoe je je auto open sloopt en weer in elkaar zet. De boeken van Haynes zijn b.v. goed leesvoer.
Dus, als advies: reparatiedelen uit duitsland, boeken en gereedschap uit engeland. Scharrel rond op ebay en zorg voor een Paypal account.
Naja, als je toch bezig bent, draai ze er gewoon uit. Dan weet je waar ze voor zijn ;)
Ik durf het je zo ook niet te zeggen.
Heb er zelfs m’n werkplaatshandboek nog op nageslagen, maar die meld niks over die twee boutjes.Is zelfs nagenoeg hetzelfde blok. Alleen de zuigers zijn iets anders, vandaar compressie code S ipv N.
En de onsteking gaat elektronisch op een SZ en een NZ heeft een rotor ontsteker.
Voor zover ik weet kan je de complete distributieset van een SZ gebruiken op een NZ en vice versa.@wellez wrote:
inderdaad op dat gebied, maar is er dan andere manier om men corsatje wat meer pk`tjes te geve?
chippe is geen optie zoeveel geld voor 10 pk is het niet waard
Op een 1.2 meer vermogen? Dat kan je wel shaken.
No way dat je daar voor weinig geld fatsoenlijk extra vermogen uit krijgt.En je woont ook nog in Belgie, waar je eigenlijk niks aan de motor mag doen. Zelfs niet chippen.
Koop gewoon een GSi of importeer een 2.0i 16v ombouw versie uit NL.
Heb je een foto?
Ik zou bijna zeggen dat het de boutjes van het onststekingspak zijn, maar die zitten links en rechts geloof ik.
Easy.
Spanrol los, riem er af, ff motorsteun loshalen zodat je de riem er om vandaan krijgt, nieuwe riem er vast omheen leggen, waterpomp er af, nieuwe er in, spanrol er op en op spanning houden terwijl je de riem er op legt.
Leg je hem per ongeluk een tandje verkeerd, dan is dat niet het einde van de wereld, want het is een vrijlopend blok. Kleppen kunnen de zuigers niet raken, dus er gebeurt vrij weinig.
