Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er achter gekomen dat de radiator ventilator waarschijnlijk gaar is van m’n Cali.
Hoor nog wel iets draaien alssie warm is, maar heel ander geluid als eerder, en de temp loopt harder op als ik stil sta.Binnenkort maar ff fixen, denk ik zo…
Geen idee of dit Vec2K velgen zijn, maar in ieder geval wel geleverd geweest onder een Vectra A, Calibra en (ik meen) Astra F.
Zijn wel zwart gepoedercoat, maja, daar moet je maar even doorheen kijken :P
Maten: 6Jx15-4×100-ET49 Intra/GM velgen
Bandenmaat: 195/50/R15 Toyo Proxes T1-R RFOnder een echte Phase I C16XE GSi van 1994 :)
Edit:
Zat nog ff te googlen.
Geloof dat het Vectra Super Touring velgen zijn.Heb nog zo’n set, maar dan in zilver, met winterbanden er omheen voor de Cali
@Onderbroekie wrote:
Ah, NICE !
Tnxs McKaamos.
Moet ff uitzoeken hoe t werkt nooit besteld via ebay.
@McKaamos wrote:Problem solved ;)
Is niet zo moeilijk, maar het is wel handig om een Paypal account te hebben.
Je kan tegenwoordig (als ik het goed heb) ook via paypal direct van je creditcard afschrijven (als je die hebt).
Andere optie is een account aanmaken en dan je bankrekening koppelen met automatische incasso. Duurt wel eventjes, want ze maken dan 2x een paar cent naar je over en die twee bedragen moet je dan weer opgeven als verificatie.http://www.ebay.nl/itm/Vauxhall-EGR-blanking-plate-Vectra-Zafira-Astra-Corsa-Tigra-/120917095268?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c27387364″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Problem solved ;)
Ik heb 215/45/17 achter en 195/45/17 voor.
Bij mij lopen de banden anders net in de wielkasten aan (buitenkant) als ik over een drempeltje ga.
Had eerst 215/45/17 rondom, maar dat ging dus niet goed met 30mm verlaging.Wel netjes ET49 op 17×7 velgen trouwens, dus net zo ver naar binnen vanaf de hartlijn als standaard. En dan dus nog aanlopen…
@KiLLaHeRTz wrote:
Als je een calibra met abs hebt, dan heb je toch geen afwijking?
Heeft niks met ABS te maken ;)
ABS telt ook simpelweg pulsen per omwenteling, dus als de omtrek veranderd, wijkt een teller via het ABS systeem net zo hard af.Goeie tips inderdaad.
Kijk voor de lol ook even naar deze video:
[youtube:bxbm6273]http://www.youtube.com/watch?v=qT_jgVqxH5U[/youtube:bxbm6273]Is nagenoeg hetzelfde als een Corsa B, op de camberbouten na (die heeft een Corsa niet als camber versie, gewoon recht)
Wil prima als je een beetje handig bent.
2 bouten aan de veerpoot/fusee koppeling en een paar moertjes bovenop die de veerpoot onder de auto houden.
Voor de achterdempers is het nog makkelijker, met slechts 2 moeren/boutjes. Eentje onder en de top van de demperstang.Wat je wel wil, is een set veer-spanners om de veren van de voorpoten in bedwang te houden. Voor hetzelfde geld schiet een veer je zo in je mik en lig je met een hersenschudding in het ziekenhuis…
Koppen van C16XE, X16XE en X14XE zouden gelijk moeten zijn. Hooguit dat de poorten ietsjes groter/kleiner zijn, en de gemonteerde inlaten zijn onderling verschillend in diameter.
M’n pa heeft een 2.2DTi in z’n Astra G.
’t gekke ding heeft al bijna 3,5ton op de teller staan. Krijgt uiteraard netjes z’n onderhoud enzo, maar op een slechte gloeistift en een keer een airco probleempje na loopt dat ding zonder problemen.Oh, en zover bekend is dat ook nog met de originele dieselpomp.
Er zit toch gewoon een druksensor in het aircosysteem die zorgt dat de pomp niet aanslaat als er geen koudemiddel in het systeem zit?
Laat het systeem eens afpersen en vullen.Vaak is het probleem trouwens de condensor (radiator, gaatje er in/lek), de droger (ronde pot vóór de condensor, weg geroest, gaten er in) of de airco pomp (defect, vastgelopen ofzo).
Condensor+droger bij de dealer vervangen is ongeveer 500 euro, pomp ongeveer 400.
Onderdelen zijn niet zo gek duur, dus als je handig bent kan je dat ook prima zelf fixen. Wel eerst het systeem even leeg laten maken bij een aircoboer, als het systeem niet lek is.Als het systeem ergens lek is, kan je dat met afpersen goed zien trouwens.
Er zit normaalgesproken een fluorecerend goedje in de airco, speciaal om lekken op te sporen. Dat wordt naar buiten geperst als het systeem onder druk wordt gezet en dat spul gloeit onder UV licht.
Even met een Blacklight overal langs gaan om te zien of er iets groen/geel oplicht. Daar zit dan een lek.Schroefsets lijken allemaal op elkaar. Soms doen fabrikanten extra hun best om op een duur merk te lijken.
Maargoed, ik zeg ook niet dat AP geen dochter van KW is. Wat ik wel weet, is dat Weitec het dochtermerk is wat wordt gepositioneerd als heel erg goed met een iets kleiner prijskaartje.
AP valt wat prijs betreft echt meer in de budget klasse, dus ik denk dat buiten de materiaalkeuze nog wel meer (dure) hoogstandjes niet in AP setjes zitten die je wel terugvind bij KW en Weitec.Ik wil niet direct gaan verkondigen dat het slecht is, want ik heb nog nooit een AP setje in handen gehad of er mee gereden.
Daarentegen verwacht ik er niet al te veel van puur omdat het zo goedkoop is. Een schroefset voor 190 euro… nahh.
Of had je het nou over die vast set die je wil hebben, want dan is het een ander verhaal.Wat ik persoonlijk wel een mooie stelregel vind, is dat als je een set veren en dempers van een fatsoenlijk merk bij de automaterialenhandel kan halen voor een X bedrag, moet een verlagingskit duurder zijn.
Verlaging zet altijd extra belasting op de dempers, dus die zouden dan ook steviger uitgevoerd moeten zijn, en dus ook meer geld kosten.Gewoon de smalste maat nemen die in het eigenaarshandboekje staat.
Winterbanden zijn een afweging tussen snijden in sneeuw en voldoende contact oppervlakte bij droog.Ik meen dat de smalste banden 145/80/13 zijn volgens het boekje.
@joop1970 wrote:
Setje van AP, vaste verlaging en niet duur. Is hetzelfde als KW alleen dan niet van rvs
Complete set op de duitse ebay is 188 euro ex verzenden.Klopt niet helemaal.
Hetzelfde als KW is Weitec, maar dan van staal ipv RVS.
AP is mogelijk ook een dochter onderneming van KW, maar dan technisch minder dan Weitec om de kosten nog verder te drukken.Al met al absoluut geen slechte keuze, maar verwacht geen Weitec achtige kwaliteit.
Sowieso, voor 190 euro kan het ook niet echt heel erg veel zijn. Deel het eens door 4. Daar koop je nog niet eens een set origineel vervangende dempers+veren voor van een willekeurig automaterialenhandel-merk.Yup, richting aanwijzer aangetikt waarschijnlijk.
Contact uit en richting aanwijzen => parkeerstand (stadslicht en achterlicht van de richting gaan aan, voor buiten de bebouwde kom, als markeerlicht)Probeer het eens met een Claybar.
Heb zelf goede ervaringen met Smartwax spullen. Claybar en Smartdetail gebruiken, trekt rotzooi uit de lak.Astra G 2.2DTi Stationwagon. Past wel in het budget ;)
Lekker overzichtelijk ding ook.
En als je veel snelweg doet is 1op18 prima haalbaar :)1,6% negatieve afwijking is overkoombaar. Vanaf 2,5% zou ik me zorgen gaan maken (is ronduit irritant).
Verder: Nee, dit gaat waarschijnlijk niet passen in verband met de remmen.
De Corsa C 1.3CDTi (Z13DT) heeft remschijven van 260mm. Die zijn zelfs groter als die van de Corsa B GSi (256mm) en daar kan je al geen 13inch op monteren.Op een forum is het wenselijk dat je je even voorstelt wanneer die mogelijkheid aanwezig is ;)
Maar om even terug te komen op je vraag: Nee, waarschijnlijk zijn de stekkers anders.
Tenzij je voor aftermarket/tuning koplampen gaat, want die hebben meestal een stekker die verloopt van de auto naar het systeem wat de koplamp gebruikt.En voor het geval ik het niet bij het rechte eind heb: een H7/H7 koplamp is sowieso anders dan een H7/H1 koplamp.
Dat komt door de brandpunten van de verschillende lampjes.
Volgens mij moet je voor de APK twee gelijke koplampen hebben, dus stel dat H7/H7 wel past, dan heb je twee koplampen nodig en kan je niet maar één vervangen.KLinkt als een metaal op metaal rammel, beetje als de uitlaat.
Schotje in de tussendemper los oid?Ga eens random wat onderdelen vasthouden terwijl de motor loopt. (geen draaiende delen natuurlijk :P ) en kijk of de rammel dan minder wordt.
Vlak na de start kan je b.v. je uitlaat ter hoogte van de tussendemper nog wel vasthouden.Uit duitsland halen is ook geen slecht idee.
Daar zijn ze gebonden aan strengere regels als hier. En als je via Ebay koopt zitten ze ook nog eens met klantwaarderingen.
Op Ebay is het al slecht als je een waardering krijgt van 99% en ze doen er dan ook altijd alles aan om maximale waardering te krijgen. Ik denk dat dat een soort psycholisch effect is, maar schijnbaar doen bedrijven stukken minder zaken op Ebay zodra de waardering onder de 99% zakt.Edit:
Ben even kwijt van welke verkoper/bedrijf, maar ik had een tijdje terug een complete kop revisie set (koppakking, inlaat- en uitlaatpakking, nokken-as keerringen, krukas keerringen, klepsteelrubbers, kopbouten, waterpomp, spanrol, D-riem, etc) voor 150 euro op de deurmat liggen…
En dat was dan voor een C16XE blok, alles van merken die ik al eens eerder tegen gekomen ben in m’n erg korte loopbaan als hulpje-automonteur :P
Was iig via Ebay, uit duitsland, binnen 3 dagen op de deurmat in goede verpakking, completer dan ik had kunnen wensen en voor een spotprijsje…De keerzeide van Ebay is wel dat er ook een hoop meuk wordt verkocht trouwens. Zeker als het op tuning en styling aan komt. Veel chinese doorverkoop, maar er zitten ook een aantal goeie tussen. Als je daar naar zoekt, moet je dus wel even goed opletten.
Soms proberen ze dan goede recenties af te dwingen.
Had een tijdje terug ook een sportkat die 2 jaar extra garantie kreeg als ik een goede review deed… Niet dat die kat slecht was trouwens, maar de gehanteerde methode stootte me toch wel even tegen het hoofd.Fabrikanten die echt goede spullen maken? En op originele hoogte? Of mag het ook nog een stukje zakken?
Origineel (of tot c.a. 35mm verlaagd): Bilstein (type B2 (OEM+), B4 (OEM++) of B6(OEM+++, echt geweldig, heb ze voor m’n Cali)), Monroe, Koni (heeft ook hardheid instelbaar, zit een setje van onder m’n Corsa. Ook erg prettig)
Verlaagd: Weitec (KW technologie), H&R (Bilstein technologie) of Koni (hardheid verstelbaar)
De verlaagde kitjes zijn meestal sets van veren en dempers trouwens. Bilstein maakt ook losse dempers en veren, maar die moet je los van elkaar aanschaffen. Koni heeft de STR.T serie en dat zijn wel complete sets. Als je Koni STR.T wil hebben, zou ik nog even wachten, want ze starten een samenwerking met H&R. Alle STR.T setjes worden over een paar maandjes voorzien van H&R veren. Koni zit ook in de losse dempers, maar dat is vaak een wat duurdere aangelegenheid.
Bilstein maakt voornamelijk Monotubes. Ze zijn zo’n beetje de grote pionier op dat gebied. Weitec (en dus KW) is voornamelijk Twintube.
H&R maakt beide, maar de vaste sets (dempers+veren) zijn vziw allemaal Monotube (is Bilstein).Wat Koni precies maakt weet ik zo niet, maar het is sowieso goed spul.
Edit:
Persoonlijk zou ik een Corsa voorzien van Monotubes of hardheid instelbare Twintubes.
Corsatjes B zijn van nature ongelofelijk zompig in de veren/dempers.Een H&R Cupkit (kant en klaar set) is Monotube. Bilstein dempers icm Eibach veren is ook een goede optie, maar als je voor B6 gaat is het misschien een tikkie prijzig. (B6 set voor m’n Cali kostte destijds al gauw 500 euro voor de dempers alleen)
Koni STR.T is ook een goede optie, maar ik durf zo niet te zeggen of dat een Monotube set is. Sowieso is het niet hardheid instelbaar.
Weitec maakt kosteneffectieve hardheid instelbare Twintube schroefsets. Is in princiepe gewoon een set van KW, maar dan van staal met een coating er op in plaats van RVS. Plus dat het aanbod een stuk kleiner is (KW maakt voor meer auto’s)Nog een kleine note:
V-Maxx komt binnenkort als het goed is ook met hardheid instelbare schroefsets. Meningen over V-Maxx zijn nogal verdeeld, en ik heb er zelf geen directe ervaring mee, dus ik kan er niks over zeggen.
Ze geven ook niet prijs wat de techniek precies is, dus ik durf niet te zeggen of het een goede optie is.
Prijs-technisch gezien is dat misschien wel de meest interessante optie (schroefsetje nu kost zo’n beetje 350 euro geloof ik, redelijk goedkoop, maar naar verluid technisch beter dan de goedkope rotzooi van tegenwoordig)
