Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@CorsaB1.7D wrote:
stock turbo? zit er toch geen op volgens mij :angel
en die metertjes kan ik dan toch het beste monteren als ik alles in huis heb..Nevermind, dat dat het om een TD ging.
Naja, turbo aanbouw op een non-turbo blok is sowieso altijd veeeeeeeeeeeel leeswerk. Dat doe je niet zomaar even.Persoonlijk zou ik bij zo’n project eerst de metertjes kopen en aansluiten wat aangesloten kan worden. De rest laat je dan nog maar ff loos hangen.
Oliedruk en temperatuur zijn b.v. twee goede investeringen, gezien het monteren van een turbo daar veel invloed op kan hebben.Alles kan, maar zorg eerst maar eens dat je metertjes in de auto hebt hangen om je turbodruk te zien enzo ;)
Prutsen met een turbo heeft geen zin als je niet kan meten wat het doet ;)
Daarbij, met een instelbare dumpvalve en een losse boostcontroller, kan je vaak ook wel meer vermogen uit je stock turbo halen. Uiteraard wel afhankelijk van in welke mate de ECU een vinger in de pap heeft, maar dat is ook als je een nieuwe turbo monteert.En welkom :)
joh, de paperclip methode is easy ;)
In je dashboard, bij de zekeringen, zit een diagnose stekker.http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/pic008.htm” onclick=”window.open(this.href);return false; <– 10polige
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/pic001.htm” onclick=”window.open(this.href);return false; <– paperclip zo zettenhttp://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/pic007.htm” onclick=”window.open(this.href);return false; <– 16polige
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/pic004.htm” onclick=”window.open(this.href);return false; <– paperclip zo zettenAls je de paperclip hebt zitten, en je zet de auto op contact, zal hij eerst 3 maal code 12 geven (initialisatie code) en dan overige codes.
Als er een code bij zit over een toerental signaal kan dat kloppen, want je motor draait niet, dus die kan je negeren.Yes. 4 draden idd. 1 set voor de ring en 1 set voor het losse ledje onder de ring.
Ik heb zelf de draden van het stadslicht doorgeknipt en er een dubbelpolige wisselschakelaar op gezet. Ring+led op 1 kant en stadslicht op andere kant. Zo kan ik schakelen tussen ring en stadslicht.
Je kan ze ook gewoon direct aansluiten en het stadslicht lampje er uit laten.Sonar? Die heeft m’n vriendin ook ;)
Er zit gewoon een H4 stekker aan de achterkant, en die splitst binnen de koplamp uit naar H1.De stadslichten kunnen er inderdaad ook in, maar het is officieel APK afkeur om te gebruiken icm angeleyes (die doen dan dienst als stadslicht).
Als je de angel-eyes wil gebruiken, moet je wel de losse draden aansluiten. Die hangen los onder de koplamp.Bij m’n vriendin heb ik er een schakelaar tussen gezet, zodat je bij APK problemen gewoon kan schakelen tussen angeleyes of stadslichten.
@Chun102 wrote:
Hey allemaal,
Vandaag even langs de sloop geweest en zag toevallig een corsa die net binnen kwam, deze had angel eyes (met projector lens) die nog fris uit zag. Gelijk meegenomen. Ik wil deze graag inbouwen met xenon verlichting dus heb ik paar vragen:
1. Er staat een sticker op van ‘HID bulb not allowed’
Even een reaearch hierover gedaan en bleek dat die fabrikanten dit moesten plaatsen omdat de ouwere voertuigen geen originele xenon installaties hebben, andere reden is dat de xenon lamp te lang is voor de behuizing…Heeft iemand ervaring hier mee? Het kan gewoon zonder problemen? Blijft het lichtbundel hetzelfde? Is het ook goedkeur voor apk?
Alvast bedankt !
Dat heeft niet te maken met het voertuig, maar met de goedkeuring op de koplamp zelf. Als ze hem er niet voor laten keuren, krijgen ze dat keurmerk ook niet.
Neemt niet weg dat het prima werkt, en zelfs een aanrader is als je Xenon wil monteren.
Lichtbundel verandert wel, maar in de positieve zin. De bundel wordt veel strakker en geeft veeeeel minder strooilicht.Lengte van de lamp is het probleem niet. Een Xenonbuisje is net zo lang als een H1 lamp, dus dat wil prima.
Allemaal foto’s van de GTC Concept, wat uiteindelijk de Insigna en Ampera zijn geworden.
Helaasch, dit is em niet.
Misschien komt er wel een volgens dat ontwerp idee, maar ik verwacht nog niks. Anders was er al wel wat gelekt.Vriendelijke Opel Dealer inderdaad :) Hoewel dat natuurlijk afhankelijk is van de dealer waar je heen gaat :P
De dealer waar ik heen ga, is wel vriendelijk iig, dus in mijn geval klopt dat wel :)
En wat betreft duur: Het is maar net wat je nodig hebt. Soms sta je met je oren te klapperen, soms kost iets bijna niks.
Hoeveel blauwe rook praten we over?
En hoe blauw is blauw?De eerste paar ontbrandingen van een diesel zijn meestal onvolledig en geven bijna altijd wel wat donker gekleurde rook.
Sommige mensen vergissen zich en noemen het blauw, maar dan is het gewoon diesel rook.Het fluiten hoeft de turbo niet te zijn. Dat zou bijvoorbeeld ook een lichtelijk lekkende slang aansluiting kunnen zijn waar turbo druk door ontsnapt. Kan ook prima fluiten.
Ja, kop moet er af.
De koppakking kan je niet hergebruiken, dus die heb je sowieso nieuw nodig.
Distributieriem moet dan dus ook los, en als je die los haalt wordt het aangeraden die meteen te vervangen, inclusief spanrol(len) en waterpomp. Opniew monteren en opspannen van die delen wordt sterk afgeraden.
Het is ook met goed fatsoen niet te doen terwijl de inlaat en uitlaat spruitstukken er nog aan zitten, dus daar zal je pakkingen voor moeten hebben.Idd, gewoon bij de VOD.
Mag niet zo duur zijn. (ok, nooit geprobeerd, maar verwacht niet dat het erg duur is omdat ze vaak versleten zijn)SJa, ondanks dat het allemaal prima zonder kat kan, heeft niet iedereen zin om elk jaar onder de auto te kruipen om de kat terug te zetten.
Daarbij heb je dan ook steeds weer een nieuwe set pakkingen nodig, wat dus elke keer weer geld kost.
Zeker met een OPC en een nieuwe kat-pijp vanaf de turbo uit één geheel (schijnt te bestaan, not an expert, deze lijkt op de foto normale flenzen te gebruiken voor de kat), zit je dan dus elke keer te kloten met een relatief dure pakking voor de turbo.Ah ja, gekke japanners altijd :P Mini auto’s met danoontje power :)
Suzuki Alto Works is ook lachen. 600cc turbo “Kei Car” met all-wheel-drive :P
Of een Nissan March SuperTurbo. Micra (als ik het goed heb) met een supercharger én een turbo :PABS kan toch ook verwijderd worden? En dan een pulsgever op de versnellingsbak voor snelheidsignaal?
Ach, valt ook wel weer mee.
Als ik het even door reken, scheelt het vrij weinig (enkele tientjes op dik 500 euro voor Friederichs).
Tuurlijk, het zijn weer tientjes bespaard, maar verzenden binnen NL of vanuit duitsland scheelt ook.
Daarbij zijn duitsers ongelofeloos stugge lui die het liefste je garantieclaims afwijzen met de melding dat het door jezelf komt (ook als dat onzin is). Bij Mtech kan je gewoon terecht onder nederlandse garantieregels (o.a. dat de eerste X periode de bewijslast bij de winkel ligt ipv de consument, geld teruggave regels, 7 dagen koop-op-afstand-wet, etc etc.)
Één keer een negatieve aanvaring als het op garantieclaims aan komt, en dan zie je waarschijnlijk wel in dat die paar tientjes extra het geld niet zijn tegenover de garantie dat je minder gezeik hebt.Heb zelf ook wel eens wat besteld bij Mtech. Was lekker snel in huis, prijs was welliswaar iets duurder, maar kwam er al weer uit met de verzendkosten t.o.v. duitsland of engeland.
Daarbij steun je de nederlandse economie als je in NL koopt.
Maargoed, het is en blijft je eigen keuze. Persoonlijk zou ik gewoon bij een nederlandse club kopen als ik die mogelijkheid heb.
Inter Action en Lenso komen zeker niet uit dezelfde fabriek. Het is wel een gelijkende kopie.
Lenso wordt geproduceerd in Taiwan. Inter Action is een naam die vziw alleen hier in NL wordt gebruikt voor een Chinese kopie.
Wat betreft de oxidatie zijn er regelmatig problemen.
Dat komt doordat de boutjes ingeslagen zijn (geen schroef dingen dus) en dat de lak rondom de gaatjes alleen blanke lak is.
Bij het inslaan van de boutjes wil die lak rond die gaatjes barsten, waardoor er vocht onder kan komen en het metaal oxideert.Je kan beter even kijken of je ergens een set kan vinden waarbij de rand waar die boutjes zitten, ook in kleur mee gelakt is. Daar zit dna een laag primer, kleur en blanke lak. Stel dat de blanke lak laag dan scheurt, dan is dat niet erg, want de kleurlak zit er onder, zodat het metaal niet zomaar oxideert.
Dan kan je het beste op zoek gaan naar een leuke gas+olie monotube set.
Heb een tijdje terug hier nog een heel verhaal er over opgehangen.Komt er op neer dat de combi gas+olie helpt om een prettige rit te behouden, maar de grote zuigerdiameter en hoge gasdruk zorgen dat de auto niet zo erg kantelt.
Een mooie set van H&R zou leuk zijn. Bij vaste verlaging kan je het beste een zgn “Cup Kit” van H&R pakken.
Voordeel is dat daar Bilstein en Eibach technologie in zit, dus heb je meteen iets goeds in huis tegen een wat minder hoog prijskaartje (niet dat H&R direct goedkoop is, maar goedkoper als Eibach en Bilstein los kopen)Sja, het blijft gok-werk, maar ik verwacht dat het wel goed komt.
Ik heb 195/50/15 onder m’n Corsa liggen, met GSi veren (het is zelfs een GSi ;) ) op 15x6J ET49 velgen.
Dat gaat bij mij goed. dus ik verwacht geen problemen.
Als we even terug rekenen, heb jij nu ((195-165)/2=15mm, 49-35=14mm, 15-14=1mm) 1milimeter verder naar binnen als ik heb.Als je toch problemen hebt, kan je altijd bump-stops monteren :)
Trouwens, ik zou geen GSi veren van de sloop plukken.
Koop gewoon een setje nieuwe vervangingsveren bij een automaterialenzaak (vragen naar de veren voor een 1,6 GSi versie).
Kost je de kop niet, en dan heb je verse veren.
Je zit altijd met slap worden van veren na verloop van jaren. Het is misschien niet veel, maar het is er wel.
Daarbij kan het zo zijn dat de ene kant van de auto lager hangt dan de andere kant, als er b.v. altijd maar 1 persoon in gereden heeft. Dat komt de wegligging niet ten goede.Dat is dan weer op te lossen met een losse DRL module. Het fijne is dat de draadjes toch los hangen en je er dus gemakkelijk een losse DRL module aan kan hangen.
Hele goeie, Robert_Corsa.
Het kan prima dat je schijven vóór wel recht zijn, maar dat de trommels achter FUBAR zijn.
Wat ook nog wel eens voorkomt, is dat je dergelijke rariteiten krijgt als de draagarmen slecht zijn.Ja, iedereen roept dat het simpel is.
Ligt er maar net aan wat jouw referentiekader voor “simpel” is.
Ik draai m’n hand er niet voor om, maar bij de meeste koplampen met angeleyes of dagrijlicht hangen er nog wat losse draadjes aan die je moet aansluiten. Met wat basiskennis elektronica (wat is plus en min, welke draad is welke lamp) en wat voorkennis over solderen is het prima te doen.
Punt is dat heel veel mensen dat niet weten. Zelfs garagisten weten het soms niet fatsoenlijk uit te vogelen :SAls je niet kan solderen, begin er dan niet aan. Je kan wel gaan lopen kloten met kroonsteentjes enzo, maar solderen is de enige goede manier.
Kroonsteentjes trillen los of roesten knetterhard vast. Er kan ook vocht bij, wat de verbindingskwaliteit ook niet bevordert, etc etc.Wat Xenon betreft: Echte Xenon bestaat uit méér dan alleen een lampje.
Het is technisch gezien een soort TL-buis, en heeft dus een voorschakel apparaat nodig. Die noemen ze een “ballast”.
Die past niet in de koplamp, dus je zal draden om moeten leggen naar buiten de koplamp en dan weer draden naar binnen voeren voor het lampje.Er zijn ook winkels die halogeenlampen verkopen alszijnde Xenon, maar dat is dikke poep. Niet aan beginnen. Als je goede halogeenlampen wil, koop dan Osram Nightbreakers of Philips BLuevision ofzo.
