Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@bpr wrote:
heb ik ook even een vraag over verlagen van de corsa B: (weet niet of het hierbij kan maar toch erbij gezet :???:
ik heb er een schroefset van VMAXX onder zitten die niet instelbaar is in stugheid maar als de wielen recht staan hebben ze een beetje een negatieve camber maar als ik naar links stuur dan heeft het wiel aan de rechterzijde een positieve camber… geld natuurlijk ook als ik naar rechts stuur dat dan het linker wiel een positief camber heeft.
hoe kan ik dit verhelpen????BPR
Lekker laat, maar laat hem even uitlijnen.
Helpt dat niet voldoende, misschien dat je dan camber-adjust bouten nodig hebt.
O.a. H&R en Eibach maken die dingen, maar ze zullen er allicht ook van andere merken zijn.Joh, gebruik de enter, punt en comma toets eens ;)
Is geen overbodige luxe, want je typt nogal een braaksel van woorden ;)Anyway, ik ben niet zo bekend met de Twinport modellen, maar ik verwacht dat daar hetzelfde aan verschilt als met de 1.4 16v en 1.6 16v Ecotec blokken die je terugvind in de Corsa B en Tigra.
Die blokken zijn inclusief aanbouwdelen nagenoeg gelijk. Het enige echte verschil is het slagvolume van de zuigers/cylinders.
Onderdelen uitwisselen heeft dus geen zin.Daarbij: vermogen voor weinig geld bestaat niet.
Sowieso merk je weinig tot niets van veranderingen onder de 10%.
Van een aantal oudere modellen is het bekend dat je met inlaatsystemen van b.v. Mantzel of Lexmaul (of kopietjes daar van) voor relatief weinig geld vermogen bij kan kweken. Dan betaal je b.v. iets van 500 euro voor 10 tot 20PK meer.
Misschien is dat er ook wel voor jouw Corsa, maar dan nog kost het je honderden euro’s.Daarbij zijn er een hoop aanpassingen die vaak worden gedaan, waarvan men denkt dat het vermogen oplevert.
Denk aan sport luchtfilters of speciale uitlaat onderdelen (spaghetti spruitstukken, sport einddempers, groep-A catback systemen, etc).
Bij een standaard motor doet dat in de regel vrij weinig. Het verschilt wel een beetje en is wel meetbaar, maar vaak niet merkbaar.
Je moet zulke dingen dan ook zien als een basis die je legt om het eventuele extra vermogen wat je later gaat kweken tot het maximale te kunnen benutten.
Tot die tijd zijn zulke aanpassingen puur voor de looks en voor het geluid.Kortom: Motorische tuning kost geld. Populaire aanpassingen leveren meestal weinig op en komen pas echt tot hun recht als je de motor zelf echt goed aanpakt.
@Klopper wrote:
[knip]
Weet alleen even niet meer hoe dit machtige stukje gereedschap heet… Maar hij ligt op deze foto linksonderin op de grond… In dit geval had ik ‘m verlengd met een koppelstuk, maar dat gebruik ik bij de wielen dus niet.
http://www.opelinfo.nl/vectrab/IMG_1963.JPGIn het ergste geval kan je altijd nog loctite gebruiken op het schroefdraad, dan weet je zeker dat hij niet los trilt :)
Zo’n stok met een knie gewrichtje en een dopsleutel aansluiting?
Da’s een wringijzer.
Beeeeeetje krom….
En stokkie rot natuurlijk…Maja, dit wist ik bij aankoop. Heb er ook een appel en een ei voor betaald.
Morgen maar ff aan de chef vragen offie een nieuwe achterplaat voor me mee bestelt. En een maat van me heeft al toegezegd te willen lassen :)@BlackDevil wrote:
@McKaamos wrote:
@BlackDevil wrote:
Is een T5-fitting.
Nee, das een steeklampje.
Dit is een inschroef model.Klopt. Typeaanduiding hiervan is T5.
Nee, niet.
Dit is een T5 lampje.
Hetzelfde formaat lampje zit ook wel in die andere, maar dat is een andere fitting.
Zat pas even te bladeren in een gids, ben er inmiddels achter hoe het heet.
De fitting die achterin de tellerunit zit, is een B8.4D of een 509T (synoniem voor elkaar)Jawel, hamer en ducttape.
Maar of dat het gewenste resultaat heeft….Wanneer de radio geen AUX ingang heeft (3,5mm jack plugje) of USB aansluiting, dan kan je het gewoon shaken.
FM Transmitter kan wel, maar dan heb je minder geluidskwaliteit.Dus als je volledige controle vanaf de radio zoekt (dus kunnen bladeren in je MP3tjes enzo) dan zou ik aanraden om een andere radio te kopen. Een leuke Kenwood of Alpine ofzo, met ee USB aansluiting.
Die zijn vaak meteen ook iPod/iPhone ready, dus de radio is in staat om met de telefoon te praten over welk MP3tje gespeeld moet worden.
Persoonlijk zou ik dan ook direct de volgende stap erbij nemen, en dat is geintegreerde bluetooth als carkit. Als je er eentje uitkiest die ook nog AD2P (Audio Distribution Protocol, dus muziek afspelen via de radio over bluetooth) en AVRCP (Audio/Video Remote Control Protocol, bladeren via bluetooth) ondersteunt, kan je dan zelfs met de radio in je telefoon bladeren tussen je MP3tjes.
Bluetooth erbij kost tegenwoordig vrij weinig extra namelijk, en dan ben je direct voorzien van handsfree bellen, kan je muziek via USB pakken en via Bluetooth. Je kan zelfs een TomTom via bluetooth aankoppelen en zo de spraak daar van over de speakers doen.Edit:
Heb zelf pasgeleden m’n Alpine CDE-103BT vervangen voor een CDE-133BT.
Die kan dat ook allemaal, en ik vind het ideaal. Plus dat Alpine niet eens zo gek duur meer is (ongeveer 180 euro).
Oude deed allee HFP/HSP (HeadSet Profile/HandsFree Profile) via bluetooth. de nieuwe dus ook AD2P en AVCRP.Waarom wordt er gekozen voor Semi-slicks eigenlijk?
Ik heb niet zo lang terug nog een babbeltje gemaakt met een vertegenwoordiger van Toyo Benelux en die vertelde me dat je een R888 op straat binnen 5000km compleet kaal kan rijden.
Lijkt me nogal een duur geintje te worden op een daily of semi-daily auto, gezien de prijs van een R888….Het ligt er maar net aan hoe handig je zelf bent. Sommige mensen kunnen zoiets zelfstandig supermooi doen.
Het kost alleen meer tijd met de beschikbare middelen.C16XE en X16XE zijn identiek, op de aanbouwdelen na.
Dus als je alle aanbouwspullen van een X16XE op een C16XE zet, werkt dat gewoon.Als je nu oppeens 5000RPM draait met een C16XE blok en X16XE aanbouwdelen, dan heb je waarschijnlijk ergens een vacuumlek.
De gasklep moet de motor namelijk flink smoren als hij dicht staat.
Doettie dat niet, dan staat de gasklep niet dicht, of komt er ergens anders lucht het spruitstuk in. X16XE heeft een mapsensor, en die reageert door meer brandstof bij te spuiten (anders loopt je blok arm, en das nie goe).Noverox is een roest omvormer. Die transformeert roest weer terug in ijzer.
Dan hoef je dus niet helemaal alles weg te schuren, en voldoet het om de loszittende roest vlokken en verfschilfers weg te halen met een staalborstel.
Daar na uiteraard even plamuren of glad schuren.Is net als lakken. elke 15min een laagje. Liefst in meerdere dunne lagen opbrengen.
Als je wel eens met lak in de weer bent geweest, weet je dat zoiets wel een hele middag in beslag kan nemen.
Voordeel van een spuitpistool is dat je in één keer door kan en niet steeds losse busjes hoeft te pakken, schudden, verder gaan, etc.
En je krijgt er niet zo’n lamme wijsvinger van.De bedoeling is dat je zorgt dat de totale diameter even groot is als origineel. Anders gaat je KMTeller ongeloveloos afwijken.
Neem je velgen een maatje of twee groter, banden netzoveel platter, en dan heb je toch dezelfde diameter in totaal :) problem solved.Past niet met de remmen. 13inch krijg je er niet eens op bij een GSi.
Je zou remmen kunnen monteren van een normale Corsa B, want daar passen 13inchers wel op, maar dan zit je weer met een tekort aan remkracht tegenover je motor. Als je jezelf dood wil rijden, go for it.Verder idd de KMteller afwijking die je dan krijgt.
De motor zou zo ongelofelijk hard in toeren moeten gaan lopen dat je de motor sloopt.
Of je moet compenseren met hogere wangen van de banden om dezelfde diameter weer te krijgen, maar dan heb je dus ongelofelijk grote balonnen om je velgen heen zitten.@Adam OPEL wrote:
In een supermarkt in Amsterdam heeft men iets nieuws:
Men heeft er o.a. een nieuwe ‘waterverstuiver’ geplaatst om in de afdeling ‘groenten en fruit’ alles zeer vers te houden. Kort voor de verstuiving hoort de klant het geluid van een donderslag en ruikt hij de geur van neergutsende regen. Wie de afdeling ‘zuivelproducten’ betreedt, hoort de koeien loeien en snuift de geur van versgemaaid gras op. In de afdeling ‘vleeswaren’ kan men het aroma van een lekkere steak met uien op de barbecue ruiken. Wandelt men door de gang waar ‘eieren’ verkocht worden, hoort men de kippen kakelen en komt de geur van gebakken spek en omelet je tegemoet. En in de ‘broodafdeling’ worden al je zintuigen geprikkeld door het aroma van vers uit de oven gehaald brood en heerlijke gebakjes…
Hoe het ook zij… ik ga mijn toiletpapier toch maar ergens anders kopen! :thumb :thumbWant je hebt een hekel aan frisse chloorgerenigde toiletten en dennengeur? ;)
Noverox is alleen niet “even” drogen ;) Dat moet 24 uur uitharden ;)
Werkt verder prima idd.
Lakstift of met een spuitbus en spotblender en als je perfecte afwerking zoekt ook nog ff de auto polijsten zodat het netjes in elkaar overloopt en niet opvalt.@Xirokz wrote:
PyroNiels heb je hier zelf ervaring mee?
En begrijp ik het goed dat dit “soort gelijk” is als het stickeren van de auto (weet het woord niet meer :hmmz ), dus dat je eigen lak eronder blijft en mocht je het ooit zat zijn je het er vanaf kan halen?
Is nogal een verschil of 1000 euro voor spuiten of 180 voor dat gedip :DDat spul vormt een rubberig laagje idd.
Als je het zat bent, kan je het er zo weer af trekken.Het is zelfs te krijgen met een elektrische verfspuit en een gallon (4liter) blik. Kan je zelfs je huis er mee doen als je het leuk vindt :P Of de wanden van de kinderkamer oid, zodat het niet erg is als er op gekliederd wordt :P
Idd, als je voor tempo gaat, is een X14XE of X16XE toch wel het blok om te nemen.
Helaas hebben ze zo hun issues, met name het oliezuipen. Niet dat dat dodelijk is voor het blok trouwens, maar sommige zuipen zo hard dat het een vermogen aan olie kost. (1 liter op 1000km soms)
Zoek er eentje met een lage kilometerstand, dan loop je het minste risico. Maar zet wel vast wat geld aan de kant voor een blok revisie.Wat misschien nog een veel beter idee is, is kijken of je een 2 liter ombouw modelletje kan vinden.
De 2.0 8v (C20NE) zit 115PK in en 170nm, en is daarmee ongeveer de klasse van een X16XE.
Plus dat dat een nagenoeg onverwoestbaar blok is.
De 2.0 16v (C20XE) is ook leuk, maar kost meestal wat meer. Zit wel 150PK en 200nm in.Wat voor Ecotec hebben we het over?
1 liter en 1,2 liter of 1,4 en 1,6 liter?1,0 en 1,2 zijn in de regel behoorlijk bulletproof. Ze zijn ook voorzien van een distributieketting ipv riem, dus die hoef je in princiepe nooit te vervangen.
De 1,4 en 1,6 liters staan bekend om olie verbruik. Vaak zit dat in de zuigerveren en klepsteel rubbers, en dat is best kostbaar om te laten repareren.edit: Tamiya, de C16XE is geen Ecotec ;) Maar is wel praktisch gelijk aan de X16XE, maar dan zonder EGR klep en SAI.
Het lijkt aardig, zo op de foto, maar de plastic bodykit panelen zitten nogsteeds niet geweldig. Alleen de voorbumper is aangepakt, maar de rest moet nog.
Verlaging staat uiteraard nog wel op het wensen lijstje, maar eerst moet hij weer echt goed zijn.
Achter heeftie waarschijnlijk een tik gehad, en de achterklep is daar door krom (sluit niet lekker meer aan). achterbumper zitten scheurtjes in, en wat daar onder zit weet ik nog niet, maar ik verwacht dat er daar ook een hoop krom is, omdat er in de kofferbak ook wat kreukels zitten.
Wist ik vantevoren, maar voor een leuke prijs onderdelen vinden is lastiger ;)Heb ook een paar barstjes gevonden in beide achterlichten, en die zijn hoogstwaarschijnlijk lek.
Onderdelen zijn wel onderweg, maar tijd is een gebrek helaas.Deze:
Ze zitten in de achterkant van de teller unit, dus die moet er eerst uit, en daar voor moet je wat dashboard panelen losmaken (rond de stuurkolom o.a.)
Koudere bougies zijn sowieso een goed plan als je echt voor vermogen gaat.
Meer vermogen uit dezelfde motor betekent meer hitte, en dan moet je bougies hebben die niet teveel warmte vasthouden, anders verbrand je mengsel te vroeg en krijg je last van “pingelen”.
