Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als aftermarket skirts geadverteerd staan dat ze “met bevestigingsmateriaal” zijn, dan zit er een bus spoilerkit/ruitenkit bij of een doosje zelftappende schroeven.
Ja, daarom heb je dus de verkeerde naaf.
En nee, ze zijn niet alleen maar met sleepcontact ;)Je moet de juiste naaf hebben voor een auto waar origineel Airbag in hoort.
Waarschijnlijk heb je nu een pre-1996 model naaf gekocht, want die zijn zonder airbag.Ik kon ook niet voor niets twee verschillende naven krijgen voor m’n Corsa…
Als je rood-geel en geel-rood doet, zoals het hoort, kan de radio pas aan als de sleutel op contact staat.
Als je radio aan stond toen je de auto stopte, gaat hij ook vanzelf weer aan zodra je de sleutel weer op contact zet.
Instellingen (ingestelde radiozenders, welk nummer op de CD of MP3 er aan stond, welk volume en bass/treble instellingen, etc) blijven dan ook netjes behouden.
Sluit je rood-rood en geel-geel aan, kan de radio nogsteeds niet aan als de auto niet op contact staat. Je hebt namelijk voor de meeste radio’s beide draden nodig voordat hij aan gaat. Één er van (de rode als ik het goed heb) schakelt uit als de sleutel van contact gehaald wordt.
Verder werkt geen van de boven beschreven dingen als je zo aansluit. Radio vergeet alles, start niet vanzelf, etc.Je kan ook nog rood en geel samen (van de radio) aan de permanente plus (weet zo even niet of dat nou geel of rood was, denk geel) van de auto hangen en dan doet de radio het altijd.
Nadeel is dattie dan aan kan blijven als je de auto van contact haalt en als je het vergeet, is je accu de volgende dag leeg…
En als je een radio met bluetooth hebt, is de kans ook nog aanwezig dat dat deel dan gewoon aan blijft staan, inclusief versterker, maar zonder muziek als je hem uit zet, maar je accu is dan alsnog de volgende dag leeg.Volgens mij heb je de verkeerde stuurnaaf gekocht.
Heb zelf eentje zonder Airbag, en mijn Momo stuurnaaf kon ik in twee versies krijgen, met of zonder airbag dus.De volgorde klopt. Grondlaag (primer) heb je alleen nodig op kaal materiaal.
Een basiskleur (zoals wit) kan je het beste over bestaande verf spuiten zodat je weer een uniforme ondergrond hebt voor je nieuwe kleurlaag.
Wat schuren betreft verschillen de meningen, maar je zit in ieder geval nooit fout met heel fijn schuurpapier. Te grof is erger, want dan krijg je krassen die door je lak heen te zien zijn.7J idd.
7inch, met een bead type J, betekent dat ;) kan ook prima 7H zijn trouwens, maar dan zijn de betreffende velgen ook geschikt voor runflat banden.
Breedte tel je gewoon in inches, niet in “J” , want J is dus een aanduiding voor het randje waar de wangen van de banden in klemmen.Ik heb geen idee wat het is, maar de Calibra’s die ik onderzocht heb, hebben het allemaal.
17×7 ET49 met 215-40-17 er op, en dan piktie elke keer net het binnenrandje van de wielkuipen mee. Als je bij mij met je vingers onder de spatbord randjes aan de voorkant voelt, zitten er allemaal krassen.
Heb er nu dus 195 breed op liggen, en dan gaat het maar net.
Met 18inch ga je dat ook niet klaarspelen, want dan heb je niet genoeg ruimte om de banden te trekken. Komt dan niet schuin genoeg te staan en kras je je velgrandjes in de kuipen.Hoe anderen dat flikken weet ik niet, maar ik krijg het niet voor elkaar.
Let wel, mijn Cali is 30mm verlaagd. Op normale ophanging lukt het wél.
Achter heb ik wel voldoende ruimte om b.v. 8inch breed te gaan.Wat dat betreft deel ik de mening van RobertCorsa idd.
Meer miniscule krasjes is beter voor de hechting en ook voor je uiteindelijke resultaat, omdat het dan gladder wordt.Wil niet zeggen dat je geen goed resultaat krijgt met iets grover schuurpapier, maar mijn ervaring is dat ik dan iets meer laklagen nodig heb om het uiteindelijk netjes glad te krijgen met polijstmiddel.
Wat ik, en de rest hier, nog helemaal zijn vergeten te melden is: spuit altijd dunne nevels.
Probeer niet in één keer je kleurlaag dekkend te krijgen, want dat brengt alleen maar risico op druipers in de lak.
Je kan beter 10 dunne nevels spuiten en dan een glad resultaat krijgen, dan in één keer dik er op spuiten en dan druppels moeten wegwerken.Yup, zoiets is prima.
Dat je geen olie in de water afscheider ziet kan kloppen, dat zie je daar nooit zitten.
Waarom precies weet ik ook niet, maar ik vermoed dat de water afscheider het gewoon niet kan vangen.Als er een oliepijlstok in zit, is het een olie compressor.
Shop-air is vaak ook nog met een extra olie nevelaar.
Maar uberhaupt een compressor waarvan de zuiger gesmeerd wordt is niet goed voor spuitwerk.Stof in de lak is in princiepe cosmetisch, maar als het teveel en te grote deeltjes zijn, kan dat betekenen dat de lak daar sneller los laat en er dus roest onder kan gaan vormen.
Trouwens, je hebt geen grote compressor nodig om te spuiten. Dat is afhankelijk van hoeveel druk je pistool moet hebben.
Als de compressor constant de nodige druk kan houden, is hij prima. Dan staattie wel constant te ratelen, maar dat is niet vreselijk.
In de handleiding van het pistool staat wel hoeveel bar hij continu moet hebben om goed te spuiten.Blindplaatje is inderdaad voor front mistlichten.
Dezelfde knoppenunit wordt namelijk in meer Opeltjes gebruikt, en de Phase1 GSi (1993-1994) Corsa B heeft standaard ook mistlichten aan de voorkant. Ik heb er zelf een, dus kan je bevestigen dat er zeker Corsa B’s met front mistlichten zijn.Misschien is je auto wel voorbereid trouwens. Achter de bumper zouden dan twee stuks twee-polige stekkers moeten hangen met een groen afdichtrubbertje. Achter de lampenschakelaar heb je dan waarschijnlijk ook een stekker los hangen of zelfs al vastgezet achter het blindplaatje.
Kwestie van de schakelaar er in drukken.
Uiteraard moet er in de stoppenkast ook nog een zekering en een relais gemonteerd worden. Als de voorbereiding er is, heb je dan alleen nog een GSi phase1 bumper en twee mistlichten nodig. (en ja, die zijn eventueel nog blank te krijgen ;) )Wat betreft dat fluitje… het zou valse lucht kunnen zijn, of resoneren van de lucht ergens.
Als ik m’n Calibra een beetje door trek hoor ik ook een licht fluit toontje. Dat was met een open filter nog sterker te horen, dus ik vermoed dat het in de lucht inlaat zit.Edit:
als bewijs dat er echt Corsa B’s met front mistlichten zijn, een foto van de bumper van mijn Corsa:
Voor compressors zijn er gewoon waterafscheiders in de handel ;) Zet die gewoon op je compressor of in de luchtleiding als je het niet vertrouwt.
Zorg ook dat je compressor olievrij is.
Shop-air (compressor van de garage) is meestal een olie compressor! Luchtgereedschap kan namelijk gesmeerd worden via de lucht aanvoer.
Dat valt niet af te scheiden, dus zorg dat je zeker weet dat je luchtaanvoer olievrij is!
Neem desnoods een eigen olievrije compressor mee.Wat afzuiging betreft zou ik zeker de lakens tot op de vloer draperen. Je wil namelijk niet dat er stof aangetrokken wordt, want dat verkloot je laklaag.
Het is maar net wat voor afwerking je zoekt. Ik zou zelf behoorlijk hoog gaan. 600 klinkt mij laag in de oren.
Verwijderen van verf doe je wel met een lage korrel (lager is grof, hoger is fijn).Als er nog een verflaag aanwezig is, kan je daar gewoon overheen spuiten zolang het maar glad en een uniforme kleur is.
Zonder uniforme ondergrond kleur zie je vaak kleurverschillen.
In dat geval zou ik eerst een laag wit spuiten en dan pas kleur er op leggen.De kleurlaag kan je ook nog schuren. Eveneens weer met een fijne korrel en liefst nat.
Dan je blanke lak er overheen, een week laten uitharden en poetsen met een zeer fijn polijstmiddel om de glans maximaal te krijgen.Spuiten van grote delen krijg je nooit helemaal mooi uniform met spuitbussen, dus ik raad je aan om inderdaad met een compressor en een verfpistool te gaan werken.
Zorg dat je een olievrije compressor gebruikt en dat je een water-afscheider op de uitgang van de compressor hebt zitten. Er hoeft maar iets teveel vocht of 1 druppel olie bij je verf te komen en de boel wordt al lelijk.Zorg ook dat de compressor een voldoende grote tank heeft, anders valt de luchtdruk te ver en heb je kans dat de laklaag niet mooi gelijkmatig wordt.
Laat jezelf goed adviseren over hoe de verf, verharder en verdunner gemengd moet worden. Dit kan je het beste navragen bij de winkel waar je je verf koopt.
Neem ook wat mengbekertjes mee als je de verf koopt. Die zijn goed voor één keer, dus neem een stapeltje mee.Hang ook zoveel mogelijk bescherming van vloer tot plafond, want met spuiten gaat de verf echt overal heen. Dek zoveel mogelijk dingen af in je schuurtje/garage/waar-je-ook-maar-bezig-gaat. Anders zit straks overal een verfnevel op.
Zorg ook voor een goed verfmasker trouwens, want je wil die rommel echt niet inademen.Wat schuren betreft, zorg dat je voldoende schuurpapier hebt. Liever teveel dan te weinig.
Neem een aantal soorten tot ongeveer 1500 a 2000, liefst wet-n-dry, en gebruik met de fijnste schuurpapieren water (nat schuren).
Maak alles ook goed schoon na elke schuurbeurt, met schone doeken en een pre-paint ontvetter/cleaner. (eveneens verkrijgbaar bij de verf-zaak, ik gebruik meestal remmenreiniger, werkt ook prima en droogt snel)
Hoe vaak je moet schuren is een kwestie van goed kijken en voelen. Is het niet glad, dan schuur je nog een keer.ALs je polyester delen moet spuiten, zorg dan ook dat je plamuur in huis hebt. Polyester onderdelen zijn vaak niet helemaal perfect en moeten dus met plamuur bijgewerkt worden.
ABS kunststof (zoals de originele bumpers, dat zwarte spul) kan in de meeste gevallen gespoten worden nadat je het licht hebt opgeschuurd met een hele fijne korrel. (1500 tot 2000)Kunststof heeft ook altijd een kunststof primer nodig als er nog geen andere verflaag op zit.
Verder: zorg dat het voldoende warm is. Dat scheelt echt enorm met het resultaat wat je krijgt. Ga niet spuiten onder de 15 graden celcius.
Is het kouder, zorg dan dat je verwarming in je schuurtje hebt.
Bij elektrische of open-vuur verwarming zou ik wel aanraden om je schuurtje voor te verwarmen en het ding niet aan te laten tijdens het spuiten ivm brandgevaar.Nadat je de blanke lak laag er op hebt zitten, laat je spullen dan een weekje staan om uit te harden.
Ondanks dat het b.v. na x uur of een dag technisch gezien droog is en aangeraakt kan worden, heeft lak veel langer nodig om echt goed hard te worden. Het beschadigt de eerste dagen nog heel snel.En om de glans echt goed naar buiten te brengen, is het aan te raden om na die week wachten eerst de gespoten delen te poesten met een heel licht polijstmiddel. Ik ben zelf fan van Smartwax producten, dus ik zou zeggen: Smart-All-in-one. Maar je kan natuurlijk ook een hele fijne compound van Commandant gebruiken of iets van een merk waar je zelf goede ervaringen mee hebt.
Zet het daarna dan ook meteen in de wax.Edit: owjah, en zorg natuurlijk dat je in een beschermde omgeving spuit. Zorg voor een schuurtje en houd em zoveel mogelijk stof-vrij.
Schuren doe je het liefste in een andere ruimte of buiten.
En hang een paar TL buizen boven de ruimte waar je spuit zodat je goed kan zien wat je doet.Dan zal er wel verschil zijn in breedtes oid, want alle modellen die ik heb onderzocht (en dat zijn voornamelijk vroege modellen, 1995 op z”n laatst) hebben wielkasten waar echt niet breder als 7inch bij ET49 onder gaat met 30mm verlaging.
Veren is omlaag idd.
Dempers worden ook permanent verder ingedrukt en worden stugger omdat de inwendige druk hoger wordt. Die verhoogde druk is niet goed voor dempers als dat permanent is. Nu valt het met een beetje verlaging wel mee, maar als je echt ver zakt klappen de seals rond de demperstangen er uit en loopt de olie er uit.Daarbij is de slaglengte te lang voor echt korte veren (na 30mm zakken kan dat gebeuren) en komen de veren los in de schotels te liggen zodra je de auto opkrikt. Dat is APK afkeur.
Daarom moet je dus met flinke verlaging minstens kortere dempers monteren. Enerzijds vanwege de APK afkeur en anderzijds vanwege te verhoogde inwendige druk in de dempers.
Dat is de hele reden dat mensen schroefsetjes kopen.
Als je goed omlaag wil, is het trouwens wel weer sterk af te raden om goedkope schroefsetjes te nemen want ook daarin verhoogt de druk eigenlijk teveel omdat de dempers nagenoeg gelijk zijn aan origineel. De veren komen alleen niet los te liggen vanwege het hulpveertje die er altijd op zit bij een schroefset.BMW Angeleyes, de originele, zijn idd met gloeilampjes.
Aftermarket spul is 9 van de 10 keer standaard al met Ledjes.Joh dan heb je de verkeerde velgen.
Ik heb 17×7 ET49 er onder en 3cm verlaging rondom.
M’n voorbanden moeten er iets getrokken op staan (195-45-17), anders raak ik inderdaad elke keer de modderkuip. Nu heb ik, bij inveren, echt nét een paar milimeter speling. Maar je kan dus eigenlijk niet afwijken van ET49, en de meeste aftermarket velgen zijn veel minder.
Achter kan het prima breder (215-45-17).Dus ff kortgezegd: neem velgen met ET49 en wijk daar niet van af (ok ok, et47 kan misschien nog). Maximale velg breedte is 7inch. Monteer 195 breedte banden. Dan gaat het echt nét.
Achter kan je wel prima 8inch breed gaan.
Maja, het grote dilemma is dan weer dat er nagenoeg geen 18×7 velgen zijn, en wel 17×7. Plus dat ET49 tegenwoordig erg lastig is.Vaak zitten de lampjes ingegoten in het kunststof, dus die kan je niet vervangen.
Los contactje kan het zijn, want meestal hebben ze per ring een losse draad.@John Opeltje wrote:
ja ik heb gekeken of hij nergens benzine lekte maar dat is niet het geval,
vanwaar dan het inhouden?
het is net alsof er bijna geen benzine meer in de tank zit zo stoot hij vooral bij lage toeren,
hoge toeren valt het mee,Wanneer kijk je? Direct na het stopzetten van de auto? Of later?
Want benzine verdampt heel snel, zeker als het wat warmer weer is en je hoeft het dus niet perse op straat te zien liggen.Ik zou trouwens eens onder de auto kruipen en de benzineleiding gaan volgen.
Overal even er in knijpen en zien of het lekt.
Lijkt me trouwens echt stap 1 in de diagnose stelling bij benzine stank.
Je komt dan ook vanzelf dingen tegen zodat je kan zien of er iets kapot is.http://www.cryorent.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
droogijs! gewoon beschikbaar voor de particulier :)
Ook leuk om in een fles water de smijten en dan de dop er snel op draaien…. BOEM! :P[youtube:114t7ihn]http://www.youtube.com/watch?v=adfk9wKWQf8[/youtube:114t7ihn]
Edit:
En als je ergens onder moet zijn, dan bouw je met karton en ducttape een box aan de bovenkant, want de kou trekt wel door het metaal naar beneden.Ik niet, maar als een stelletje mafketels met een computer er aan kunnen komen om de boel over te klokken, dan mag het voor ons ook niet zo lastig zijn.
Band+velg is altijd een samenspel om een bepaalde rol omtrek te krijgen.
Wijk je van de rol omtrek af, krijg je afwijking op je kilometer teller en klopt de KM stand niet meer (moet je oppeens vaker voor een beurt b.v. of minder vaak terwijl het al had gemoeten)Dus, als je comfort wil, moeten de velgen kleiner zodat je meer rubber er omheen kan leggen en toch dezelfde rol omtrek hebt.
