Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hier in Zwolle zit een officiele Recaro reparateur, Heyman Stoffering.
Is wel een eindje van Eindhoven, maar opzich niet eens een gek idee, gezien het interieur van een Calibra (en de meeste andere Opels) van Recaro komt.Dat er geen roest onder zát, betekent niet dat er nu geen roest onder zit.
Als je de boel volblaft met pur, kan je je skirts er niet meer af halen om te controleren, en kan de roestduivel dus ongestoord zijn gang gaan…Je kan zoiets trouwens prima zelf aanpakken.
Schuurpapier is een optie, maar het hebben van een dremel met staalborsteltjes is ideaal.
Goed afschuren, beetje Noverox, Fertan of Rustyco er overheen en dat z’n werk laten doen.
Dan nog een keertje schuren, er omheen afplakken en dan primer, kleur en blanke lak er overheen spuiten.Eventueel kan je vooraf ook alvast ff met een schroevendraaier prikken en zien of je door het metaal heen gaat bij de bubbels.
Zo niet, dan is bovenstaande behandeling prima.Heb je wel een gat, dan moet er waarschijnlijk gelast worden.
Je kan ook aan de slag met fiberglas matjes en hars, als lassen een te kostbaar geintje wordt. Dat kan uiteraard alleen op niet dragende delen (zoals dak, wielkastrandjes, etc)Het wordt er allemaal niet mooier op, maar mijns inziens liever roestvrij dan prachtig mooi, als je moet kiezen wegens budget.
Er is een verschil tussen passen en goed werken, he ;)
Als er een specifieke set is, heeft dat mijns inziens altijd de voorkeur. Heb je geen andere optie, sja, dan is het het overwegen waard.Wat betreft de prijs: 500 euro voor een 2 maanden oude set lijkt mij prima.
Hier misschien?
http://www.nlpower.com/Producten/tabid/41/CategoryID/108/Raamfolie/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;Die rand idd. Daar vlak langsheen moeten 4 gaatjes zitten.
Tenminste, ik heb ze wel, en de Corsa van m’n vriendin ook.@opel-mark wrote:
lekker laten liggen, als je hem lager wilt hebben kun je beter voor een set verlaagde veren gaan, een schroefset is meer een stuiterset.
Mark
Das niet waar.
Of het een stuiterset is, is afhankelijk van de schokdempers die er in zitten.
Goedkope meuk gaat stuiteren, dure schroefsets veel minder.
Dat zit hem in de kwaliteit materialen en de gebruikte techniek. Goedkope dempers zijn gewoon een zuiger in een oliebad, duurdere dempers maken gebruik van allerlei speciale klepjes, gasvulling erbij, hogere kwaliteit olie, anti-cavitatie opties en legio andere verbeteringen.
Maargoed, ongeacht de demper: ze worden altijd harder naar mate ze lager gaan. Hoeveel harder is de vraag.
Je originele dempers houden er ook niet van om heel laag te gaan. Je doet er goed aan om op z’n minst een demper+veer set te kopen die op elkaar is afgestemd.Daarbij, Weitec is een prima merk. Dochter onderneming van KW schroefsets.
Grootste verschil is dat Weitec geen RVS gebruikt, waardoor het goedkoper is. Techniek is wel grotendeels gelijk, en die techniek is écht goed.Ik heb het nog even voor je nagezocht, maar de GTC heeft z’n eigen schroefset bij Weitec, dus die van een Station zou ik er niet onder monteren.
Of het past laat ik even in het midden, maar de afstelling van de set is op z’n minst anders (andere as-last voor/achter, waarop de set is afgestemd)Alle info erbij: http://www.nlpower.com/Producten/Productdetails/tabid/64/ProductID/34292/CategoryID/82/Schroefset-Weitec-Hicon-GT—Opel-Astra-H-GTC-Coupe%2c-incl-OPC-%28A-H%29/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb je de exacte informatie, inclusief de kant-tekeningen/opmerkingen die je meestal niet te lezen krijgt.Zouden er moeten zitten. Direct tegen de opstaande rand aan onder de dorpels. Gaatjes van een milimeter of 8 a 10.
4 stuks van voor naar achter.Niet zo’n slim plan idd. Mochten de metalen dorpels gaan roesten, kan je er nooit meer bij.
Plus dat de afwateringsgaatjes (4 stuks aan weerszijden) dan dus ook dicht zitten en er dus water in de dorpels kan blijven staan.Zal binnenkort ff een foto maken van de binnenkant van mijn 1994-er GSi bumper. Dan zie je hoe het vast zit.
Ja, maar die klemmetjes zitten vast op kleine metalen “spijkertjes” die aan de body gelast zitten.
Heb net mijn skirts er af liggen, incl verwijderen van de klemmen. Maar dan heb je dus nogsteeds die kleine spijkerkopjes die uit de body steken.Daar zitten die plastic klemmen dus aan vast. Zonder die spijkertjes krijg je ze er niet op, of je zou gaatjes moeten boren en draad tappen om b.v. een schroefje te gebruiken om ze vast te zetten. Of kitten dus…
@TeamWest wrote:
Misschien alluminium met een keramische coating dan? Dacht dat het verantwoordelijk was voor de witte uitstraling ervan.
Nope, puur gegoten alu.
Alu oxideert wittig/grijzig, en de zand-mal van het gietproces zorgt voor de grove uitwendige structuur.Is niet keramisch, maar gegoten aluminium ;)
Verdere verschillen is dat de ECU van een C16XE geen startonderbreker/transponder heeft.
Ook mist de C16XE een EGR klep (die krengen gaan toch steeds kaput, dus das prettig) en er zit geen SAI op.
Oh, en er staat geen ECOTEC op de kap.Het kan schijnbaar wel, maar dan moet je er een versnellingsbak bij scoren waar een sensor in geschroefd kan worden.
Modellen met ABS hebben namelijk geen aansluiting daar voor.En anders kijk je toch ff of je de ABS mee kan nemen naar je Corsa A?
Of nog even verder op zoek en dan een C16XE kopen. Ben je meteen van het gekloot met startonderbrekers af, maar is verder hetzelfde blok als de X16XE (op de afwezigheid van SAI en EGR na)
NZ of SZ maakt niks uit. Beide even sterk, evenveel koppel en een gelijke powerband. Ze hebben ook dezelfde versnellingsbak, dus dat mag helemaal niets uitmaken.
Als het wel verschil maakt, is een van beide gewoon gaar. Heb beide gereden (beide in goede motorische staat) en ze zijn wat rijgedrag betreft echt perfect gelijk.1,2 16v (X12XE) is opzich ook wel aardig, maar heeft het hoogste koppel punt veel later in de toeren liggen. Dus die moet je meer op toeren jagen als je snel wil zijn (naja, is natuurlijk allemaal relatief, ze zijn geen van allen snel :P )
C14SE is ook wel een leuke, maar veel minder vertegenwoordigd, dus zie er maar eens aan een te komen.
Het is wel een robuuste 8klepper, dus wat dat betreft absoluut geen slechte koop.Met de X14XE moet je dan weer oppassen met oliezuipen. Ze zijn erg gevoelig voor hard trappen als ze koud zijn. Gezien ze opzich wel erg snel zijn in een klein autotje, en de bestuurders vaak wat jongere mensen zijn met een flinke dosis overmoed, is het risico best aanwezig dat je er een treft die flink olie wil zuipen.
Voor de C16XE en X16XE geld trouwens exact hetzelfde (nagenoeg zelfde motor, alleen grotere zuigers voor meer liters inhoud)Die bandenmaat is ideaal voor een Corsa B.
dat, of 195-50-15.
Is heeel iets groter dan normaal, maar de meeste Corsa B’s hebben relatief veel afwijking op de teller en kunnen dus wel ietsjes groter gebruiken.
En ja, dit past prima onder je Corsa. Heb zelf 195-50-15 op Vectra/Calibra velgen onder m’n Corsa zitten. No problem at all.Nee, dat gat van de SAI dop je gewoon af met een bout en thread sealer (rode of blauwe loctite).
Ik geloof dat de schroefdraad M14x1,5 of M18x1,5 is.
Een stevige RVS bout kost je slechts een paar cent bij een metaalhandel.De olie die er in gaat is voor bijna alle 90’s Opeltjes gelijk, namelijk 10W40, Semisynthetisch.
Ik zal je nog eens wat vertellen…
Het achter-rem systeem, met de handrem aan de binnenkant van de hoed van de schijf, is zelfs een vinding van Mercedes.Belangrijkste voor verzonken ventielen is dat het randje van het ventiel-gat in de velg perfect glad en vlak is.
Er zit vrij weinig rubber aan verzonken ventielen (staal met een paar afdichtringetjes) en te grote oneffenheden kunnen ze niet opvangen, waardoor ze gaan lekken.
Verder is het velg afhankelijk hoe goed zoiets is. Als het ventiel ver genoeg buiten bereik van de band zit, is er niks aan de hand en rijdt je ze ook niet zomaar stuk oid.Zoals op de velgen van Opeloco zou het prima gaan. Zit nog een flinke rand staal en daarna komt de band pas. Verzonken ventielen rijdt je daarin echt niet zomaar stuk.
Diesel wordt inderdaad in de regel minder warm. Verbranding heeft minder restwarmte.
Thermostaat werkt hetzelfde, maar gezien de lagere warmte productie, komt de meter dus niet zo gauw omhoog en gaat de thermostaat ook minder snel open om te koelen.EGR afdoppen heeft wel invloed op de uitlaatgassen, maar in zo’n mate weinig dat het voor de APK geen verschil maakt. Kortom: het is geen afkeur. Als je een SAI (Secundary Air Injection) hebt, kan die er ook probleemloos af.
Dat is dat ding wat een aansluiting heeft op het uitlaatspruitstuk. Enige wat die doet, is de eerste 90sec na starten lucht door de uitlaat blazen zodat de katalysator sneller op gang komt. Dan duurt het iets langer voordat de kat op gang is, maar gezien je voor de APK toch eerst een stukkie moet rijden, is die al wel warm bij de APK.
Kortom: SAI is dood gewicht aan je auto.Veerpootbruggen op een Corsa gaan d.m.v. de boutjes die de toplagers op hun plek houden. DIe zie je nu aan weerszijden van de demperstang omhoog steken onder de motorkap.
Er is voor de Corsa B ook nog een veerpootbrug die onderlangs kan, tussen de scharnierpunten van de onderste draag-armen (vastzetten met de bouten van de scharnierpunten), en eentje die achter in de kofferbak kan. DIe wordt vastgeschroefd met de moeren van de demperstangen zelf (even losmaken, brug er op en weer vast zetten dus)Edit: Van de veerpootbruggen geld in ieder geval voor de modellen van Sparco, OMP en Wiechers.
@carlover wrote:
@ivartje wrote:
Ok dus het is heel makkelijk te montere dan en dat is met alle aftermarket skirts??
Mvg ivarals je goede kit gebruikt.(ruitenkit,tec-7) moet het niet zo moeilijk zijn.
ze op hun plaats houden als je ze net gekit hebt is eigenlijk de grootste uitdaging. :jerry
en zoals gezegd,als de skirts het toelaten,kun je aan de onderkant nog plaatjes maken die je aan de onderkant van de auto nog vastmaakt.Technobond of Elch P1 werkt ook. Zijn nog wel meer varianten van :)
Het lastigste is op z’n plek houden idd. Je kan met lijmklemmen oid kijken of je iets kan doen.
Heb pas ook dit gezien: http://www.nlpower.com/Producten/Productdetails/tabid/64/ProductID/13351/CategoryID/170/Technobond-Vacu%C3%BCm-klemmenset-/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zuignap vast op de deur en de klem houdt de skirt op z’n plek.Niet elke radio kan het hoor, maar dergelijke functies (indien aanwezig) werken alleen als het goed aangesloten is.
Vertel eerst eens welke radio je precies hebt.
Misschien moet je de radio wel instellen om automatisch aan te springen bij contact.
