Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik ken Remon wel ja :)
Geen idee of hij hier ook op t forum zit, maar spreek em zo nu en dan wel.
Was wel jammer te horen dattie z’n Calibra weg deed, maar zo aan de plannen te horen issie in goede handen terecht gekomen.Spuitwerk onder de motorkap heeftie zelf gedaan trouwens :P
Heb ook nog wel ergens foto’s van die Calibra op Opel Treffen in Dronten dit jaar, zonder gespoten motorblok ;)@CalibraOverijsel wrote:
Mijn calibra 2.0 8v automaat te spotten in omgeving zwolle, wonend in wijhe:
Hey die herken ik!
Overgenomen van Remon, right?
Nette wagen :)@CalibraOverijsel wrote:
@McKaamos wrote:
@CalibraOverijsel wrote:
@McKaamos wrote:
Ff de ophangrubbertjes van de benzinepomp+filter vervangen.
Waren bij mij alle 3 afgebroken en de pomp+filter assembly hing alleen nog aan het T-haakje en een paar tiewraps…
Wat voor merk/type demper s dat?
Bedoel je de uitlaat dempers of de ophanging?
Ophanging is Bilstein B6 met Vogtland -30mm veren.
Uitlaat is RVS vanaf het blok. Lexmaul spaghetti spruitstuk, custom made 63,5mm kat-pijp met een Magnaflow 200CPSI sportkatalysator en een 63,5mm Catback systeem van Supersport (van de kat naar achter)Ziet er strak uit die calibra van je!!
Mijn dank voor de goede uitleg, ik bedoelde eigenlijk de einddemper van de uitlaat. Maar dat is nu dus duidelijk. Heb je helaas nog nooit zien rijden. Zag dat je uit zwolle komt namelijk, en ikzwlf uit wijhe en ik vaak in zwolle ben. Merk je veel van een compleet ander uitlaat systeem of zeg je van eigenlijk de moeite niet echt waard voor het geld?Dankje :)
Of de uitlaat de moeite waard is… sja, dat hangt nogal van jezelf af natuurlijk.
Ik vindt van wel iig. Kost een lieve duit, maar wat ik er vooral van merk is dat de koppelkromme nog iets eerder start en gladder opbouwt. De C20NE is van zichzelf al aardig gladjes, maar dit is echt uber relaxed rijden. En het geluid is ook goddelijk. Niet heel hard, maar erg ingetogen en diep/donker. Om het volle geluid te horen, moet je echt wel het raam open doen. In de auto is het totaal niet hinderlijk, en ik kan nog midden in de nacht door een woonwijk rijden zonder alle slapende kleuters wakker te maken.De Sebring eindpot die ik er voor had maakte meer lawaai dan dit.
Die pot is ook de reden dat ik nu dit heb. De pijp naar de eindpot was namelijk doorgeroest op de verbinding met de eindpot. Dat was een soort van gewaarwording die ik niet meer mee wilde maken. Dus vandaar dat alles RVS is.Voor het vermogen hoef je het niet te doen, daar ga je niet merkbaar op vooruit. Dan zou je echt moeten combineren met nog meer echte die-hard onderdelen zoals een Lexmaul RAM Induction inlaat, snelle nokken-assen of meteen vette overkill gaan en een turbo er aan schroeven.
Freek_Corsa heeft zo’n zelfde blok voorzien van een turbo (TD04 meen ik) en kon 0,6 a 0,7 bar boost draaien op de standaard ECU. Dat resulteerde in 160 a 170PK met het standaard binnenwerk. Uiteraard even een slag om de arm, het kan zijn dat ik het niet 100% goed onthouden heb. Voor exacte details zou je hem even moeten berichten.Maargoed, als ik je een advies mag geven: laat de kat voor wat het is, monteer wel een spagehtti spruitstuk en verwissel Supersport voor iets goedkopers, zoals Novus Automotive.
Ik kon destijds voor een geschikte prijs dit Catback systeempje overnemen van Cabriobully. Nieuw was hij 500+ euro, ik had em voor ongeveer 300 en nog ongebruikt in de verpakking.
Als ik het weer moet doen, dan wordt het wel weer een Lexmaul spruitstuk, blijft de originele kat (was nogal wat gedoe met pas laten maken naar 63,5mm) en wordt de catback set van Novus of b.v. Sportex. Dat scheelt enkele honderden euro’s.
Wil je echt de kat ook vervangen, dan zou ik een Schultz sportkat kopen en een katvervanger pijp van Novus. Scheelt ook weer wat in de kosten (80 euro voor Schultz tegen 120 voor Magnaflow, beide bij German Autobahn op Ebay) en een katvervanger pijp (kant en klaar passend) van Novus doorzagen om de kat daar in te lassen.Ik heb trouwens verder niks te klagen over die Magnaflow kat. Emissie waardes zijn van Euro1 norm naar Euro2 gegaan en ik krijg complimenten op de nette uitstoot bij de dealer. Dus in dat opzicht issie best wel leuk :)
Come to think of it, ik heb die alternatieve route ook al gedaan voor m’n Corsa :P
Novus Catback, Novus katvervanger met Schultz 400cpsi sportkat en een merkloos spaghetti spruitstukje. Moet het alleen nog monteren, maar voordat ik dat doe moet er nog wat meer gebeuren.Oh en als je mij wil zien rijden, dan zou je me het meeste kunnen zien aan de oostkant van de stad of op het industrieterrein (bij m’n werk). Je kan er desgewenst even langskomen. Doe maar even een priveberichtje als je dat leuk lijkt. Zorg ik dat de koffie warm staat.
@CalibraOverijsel wrote:
@McKaamos wrote:
Ff de ophangrubbertjes van de benzinepomp+filter vervangen.
Waren bij mij alle 3 afgebroken en de pomp+filter assembly hing alleen nog aan het T-haakje en een paar tiewraps…Wat voor merk/type demper s dat?
Bedoel je de uitlaat dempers of de ophanging?
Ophanging is Bilstein B6 met Vogtland -30mm veren.
Uitlaat is RVS vanaf het blok. Lexmaul spaghetti spruitstuk, custom made 63,5mm kat-pijp met een Magnaflow 200CPSI sportkatalysator en een 63,5mm Catback systeem van Supersport (van de kat naar achter)Sowieso is het niet slim om Xenon als grootlicht te nemen.
Dat verblind als de pest en als je gaat seinen gaat het alleen maar heel snel stuk. Xenon moet je minstens een minuut lang aan laten staan. Snel aan/uit is superslecht.Sowieso geen minerale olie. Dat is niet alleen lastig te krijgen, maar wordt voornamelijk gebruikt voor auto’s die veeeeeel ouder zijn dan de Senator. Echt de richting van 1960 op.
Semisynthetisch is de standaard, volsynthetisch is verder geen probleem, werkt ook prima.Het verschil tussen semi en volsyntheet is dat volsyntheet langere levensduur heeft. Je hoeft het dus niet zo vaak te vervangen.
@Bug Killer wrote:
Beetje dimmen he mark!!
Nou denk niet dat een std ne een xev bijhoudt…
Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk
In een Calibra issie, op topsnelheid na, op alle vlakken sneller als een XEV.
Nu is een Corsa een heel stuk lichter, dus dan zal het gebrek aan koppel en de laat startende powerband minder uitmaken in een Corsa, dus ik ga niet zeggen dat Mark gelijk heeft. Dat gezegd hebbende heeft de C20NE toch wel een streepje voor op de XEV in de meeste gevallen…
Hij heeft op z’n minst een goed punt te pakken.@TeamWest wrote:
Morette’s hebben ook lenzen, rij daar zelf mee, verblind je niemand mee (mits goed afgesteld natuurlijk..):
Over de looks zijn de meningen verdeeld zoals altijd, ik ben vanzelfsprekend pro-Morette.
@ McKaamos:
@McKaamos wrote:
..Xenon verlichting houdt namelijk niet van kort op elkaar uit en weer aan gezet worden. ..
..of je neemt de xenonset die ik heb, grootlicht werkt daarbij niet middels het toggelen van een extra xenonlamp, maar door middel van het intrekken van de lamp binnen de reflector, waardoor het licht via het andere deel v/d lens wordt weergegeven. Oftewel Bi-Xenon:
Als je H4 hebt dan kun je kiezen uit bi-xenon of xenon/halogeen (= Hi / Low). Hi / Low wil zeggen dat er twee lampen aanwezig zijn, een xenonlamp voor het dimlicht en een halogeenlamp voor het groot licht. Bij Bi-Xenon is dit een hulsje dat verschuift op het moment dat je grootlicht inschakeld, er is dus maar 1 lichtbron aanwezig.
Morette’s zijn absoluut geen lenzen!
Dat zijn gewone reflectors, als ik het goed heb een modelletje van Hella.
En je denkt wel dat je er niemand mee verblind, maar dat doe je wel. Dat roept namelijk iedereen die met reflectors rijdt en er xenon in hangt. Ik heb nog geen enkele gezien die het goed doet…
Naja, ok, als je ze helemaal omlaag draait, dat helpt wel wat. Maar dat is weer APK afkeur, en de bundel voor je auto wordt er heel kort van waardoor je de pluspunten van Xenon totaal verkloot.
Er is geen gulden middenweg.H4-3 lampen is wel een optie idd. Die trekken gewoon de lamp ietsjes terug in een spiegeltje waardoor je grootlicht krijgt. Nadeel is dat die ook een stuk duurder zijn.
Lens kan je prima herkennen. Als er zo’n glazen oog in zit, is dat een lens. Als de foto bij de winkel niet helder genoeg is, zou ik even verder kijken zodat je het zeker weet (of ook weer even bellen/mailen natuurlijk)
En idd, bij een Corsa meestal H1, enkele keer H7. Ik zou even opbellen of mailen om te vragenEr is ook nog een trucje wat je moet doen bij je richting aanwijzer hendeltje achter het stuur.
Normaal gaat namelijk je dimlicht (xenon) uit en gaat het groot licht aan. Dat is geregeld in de schakelaar/hendel.
Er zijn twee gele draden die je met elkaar moet verbinden, zodat het dimlicht niet uit gaat. Xenon verlichting houdt namelijk niet van kort op elkaar uit en weer aan gezet worden. Zo blijft je dimlicht branden als je met grootlicht seint.Wat Paul zegt dus.
De thermostaat houd de waterstroom naar de radiator tegen zodat de motor eerst netjes warm kan worden.
Pas daar na gaat hij open, en sluit weer zodra de temperatuur te hard zakt.
Als de temperatuur laag is betekent dat alleen maar dat de radiator in ieder geval niet het probleem is, want zijn taak is zorgen dat de boel afkoelt.Bijna alle A en B Corsa’s zijn gemaakt in Zaragossa, Spanje.
Enkele uitzonderingen bij de Corsa B daargelaten.@Peter30 wrote:
Hallo allemaal,
Vorige week heb ik mijn distributieset laten vervangen bij de opel dealer. (bleek er 10 jaar onder te zitten, en 50000km).
Bij de Opel dealer werd mij vertelt dat een bevestigingsbout tussen de voorpijp en katalysator gebroken is (met een veer ertussen) en deze voorpijp met katalysator dient vervangen te worden. En omdat de midden en einddemper misschien slecht te demonteren zijn, zou ik deze het beste ook meteen mee kunnen vervangen.
De uitlaat is niet lek.Kan deze bout niet hersteld worden?
Zo nee, bij de Opel dealer kost mij de vervanging van de complete uitlaat €700 incl montage. Als ik via uitlaatsetje.nl deze uitlaat compleet bestel, €300 maar dat is excl montage.Wat is jullie ervaring met uitlaatsetje.nl?
De corsa heeft heeft een 1.4 16v motor, heeft inmiddels 165000km gereden en is uit 1999.
Ben benieuwd naar jullie reacties.
Groeten van Peter
Ja, de bout kan hersteld worden. Praktisch alles kan hersteld worden.
Maar het arbeidsloon van de monteur die dat gaat doen is hoger dan de kosten van een nieuw stukje pijp en is dus voordeliger voor jou als ze het gewoon vervangen.En wat de rest al zegt: een “aftermarket” uitlaat systeempje is vaak goedkoper dan origineel (of origineelvervanger van b.v. Bosal).
Wat ik trouwens knetter maf vindt, maargoed…Dat gezegd hebbende, dan heb je die voorpijp nog niet. Maar die valt wel op te scharrelen bij een automaterialenzaak (b.v. Brezan) of via Ebay.
Als je liefst in nederland shopt, zou je ook eens kunnen kijken naar de spullen van Novus.
http://www.novusautomotive.nl/Assortiment/tabid/62/CategoryID/59/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Einddemper, tussendemper vervanger, ben je 200 euro kwijt.
Maakt ook wat meer geluid, klinkt sportiever, dus daar moet je dan ook maar net van houden. Geld trouwens ook voor wat de rest hier opnoemt.Ah, dat wist ik niet. Maar dan nog heb je bolkoppen, dus die zou je dan wel erbij moeten hebben, anders loopt de zooi los.
En ja, plakbandje of een stukje ducttape oid kan maar is niet echt iets met lange levensduur, denk ik… Persoonlijk zou ik laten uitdraaien of centreerringen laten draaien.Het past er overheen, maar is te wijd. Dat gaat geheid trillen.
Daarbij heb je speciale bouten nodig, want VW gebruikt M14x1,5 R13 bolkoppen en Opel gebruikt M12x1,5 60graden konische koppen. Als je je Opel bouten gebruikt, loopt dat geheid los en verlies je dus je wielen onderweg. VW bouten krijg je niet eens in de naaf geschroefd.Centreerringen van 0,25mm dik (0,5mm totaal dus) ga je nergens vinden en zal je moeten laten maken (draaien uit metaal, goedkope kunststoffen zijn te zwak in die maat).
De bouten zijn wel aan te komen, maar je moet rekenen op de hoofdprijs (2,50 per bout minimaal).Laten uitboren naar b.v. 60,1mm (redelijk standaard maat voor centreerringen) is een optie.
Je zal dan ook de boutgaten mee moeten laten nemen zodat deze konisch zijn ipv bol.@Opeltje17 wrote:
De ET waarde van de golf is 38 en die van de corsa is 49 dus ik zeg niet doen de velg komt dan te ver naar buiten.
Helemaal niet.
ET waarde is lief, leuk en aardig, maar staat absoluut niet gelijk aan hoe ver de velg in totaal naar buiten komt.
De helft van de breedte van de velg, minus ET waarde is hoe ver hij naar buiten komt.Als je 6inch brede velgen hebt, is dat 3 inch naar buiten (7,5cm ongeveer) minus 49mm, is dus totaal 7cm naar buiten vanaf de naaf.
Neem je b.v. 5,5inch brede velgen met een ET38, dan valt het effectief verder naar binnen, en niet naar buiten. ((5,5 / 2) *2,54 = 6,87. min 0,38 = 6,5cm naar buiten ipv 7)Praktisch voorbeeld is de Corsa B van m’n vriendin. Daar zitten Audi A2 velgen onder. Is voor gekozen omdat ze lichtmetaal wou, zonder opvallend design en interessante brandstof verbruik waardes. (smallere banden, lagere rolweerstand)
Ze is van 5inch brede stalen velgen naar 4inch brede lichtmetalen gegaan, en van ET49 naar 38, maar dat valt dus verder naar binnen. Is absoluut geen probleem.Edit: ok, wacht, ik zie een rekenfoutje… er gaan 10mm in 1cm, niet 100 :P maar alsnog, ET38 is geen probleem. Reken het maar na…
Origineel bijgeleverde bak op de X20XEV is langer (in de ratio’s, niet fysiek).
Daar hoort een F20 bak op te zitten en de C20NE heeft normaal een F18.
Ze zijn verder wel gelijk van formaat en montage, dus je kan die bakken met elkaar uitwisselen, geen probleem.Met welke achterliggende gedachte wil je een X20XEV inbouwen trouwens?
Want sneller dan een C20NE issie niet, ondanks meer PeeKaatjes. (minder koppel, kortere vermogensband met een latere start)
Het enige waar een X20XEV interessant voor is, is voor verbruik.
Wil je sneller, pak dan een C20XE, die zijn wel een aardig stuk sneller.Stuur gedraaid… Is dat niet per dom toeval gewoon dat je je stuur naar het maximum hebt gedraaid? Dan willen stuurbekrachtigers nog wel eens dat geluidje maken namelijk.
Opzich mooie handleiding, maar ik raad toch aan om een stuurtrekker te gebruiken om het stuur van de pen af te halen.
Ik heb er wel een liggen, en anders Aapje wel. Als je lief vraagt is het vast wel mogelijk om even te komen demonteren ;)Ist een tweedehandsje? Kan natuurlijk prima dat die gewoon gaar is en je bent bedonderd.
Of hij is b.v. te klein (te weinig capaciteit, niet formaat)Heb zelf ook een andere kat onder m’n Calibra. 200cpsi Magnaflow. Gaat prima. Krijg zelfs complimenten bij de APK.
@Ronald45 wrote:
Omdat alle moderne motoren geschikt zijn voor 95, voor zover ik weet.
Niet als je Jurgen heet, of Freek, of Corsaboy…
Die zijn blij dat er 98 is. Geeft een hoop meer speelruimte met turbo’s, superchargers en meer van dat soort leuk speelgoed…
Denk niet dat de motoren van hun scheurijzers nog geschikt zijn voor 95 :PHeeft de Calibra toevallig ook een achterspoiler met 3de remlicht?
Dan het kan prima dat het bij het middelste pootje door het gaatje van de remlicht draad gaat.Ja, het blok openmaken en de speling meten.
Als het buiten de tolleranties is, is niet goed.Het zouden ook de zuigerveren kunnen zijn. Die kan je testen met een compressietest.
Nee, maakt geen verschil.
Misschien ietsjes meer geluid (wat weer voor een psychologisch gevoel van snelheid kan zorgen), maar verder niks.@joop1970 wrote:
Ja, ze zeiden dat de kleur zwart was. Except gsi bedoelen ze denk behalve de gsi uit 93 mee, voor de rest is er namelijk niks anders aan welke corsa dan ook.
Ik neem aan dat de prijs per set is. zal het even navragen nog.GSi’tjes hebben normaal van die kleine puntjes uit de dorpels steken waar de skirtshangers aan zitten, waar dan weer skirts aan vast klikken.
En het achterste deel van de skirt (hoek onderaan spatbord, voor het achterwiel) is een los deel.
Dus de skirts die je laat zien zullen nooit passen icm de rest van een originele GSi bodykit.Wat is trouwens de link naar het die skirts bij Autostyle?
Of de productcode?
Vindt ze wel vet eigenlijk, en lijkt me wel wat voor de Corsa van m’n vriendin.
