Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk niet dat je dat voor elkaar gaat krijgen.
Wat ik van dergelijke systemen begrijp, is dat ze vertrouwen op het motormanagement om ze te voorzien van informatie, op basis waarvan je kan uitrekenen hoeveel je verbruik is en hoe ver je nog kan.Je Corsa heeft die voorzieningen niet, en zal dus nooit dergelijke informatie kunnen weergeven.
@corsa14slow wrote:
een C14se (1.4 8v) rijd ook lekker vlot door hoor :angel ;)
qua verzekering kun je ook eens kijken bij independer (link: http://www.independer.nl/autoverzekering/intro.aspx
scheelde mij ook veel €€€ king:Owjah, de C14SE :) Helemaal vergeten. Komt vrij weinig voor, maar ook weer zo’n oersterke 8klepper en dan ook met leuk vermogen er in :)
En Independer is best geinig enzo, maar daar had ik m’n eerste verzekering dus ook geregeld ;) Daar kon nog 15 euro af via een onafhankelijke partij ;)
Die maat van me net zo. Dacht ook goedkoop uit te zijn via Independer. Dat is dus lang niet altijd het geval.
Zeker voor beginnende bestuurders heeft Independer lang niet altijd de goedkoopste verzekeraars in het bestand staan.Niet op alles wat branden wil ;)
Alles wat spontaan wil ontsteken onder hoge druk en hitte ;)
En ja, dat zijn de meeste oliesoorten, ook diverse plantaardige olie soorten zoals zonnebloem olie, lijnzaadolie, frituurolie en slaolie.Benzineblokken willen trouwens ook op veeeeel meer dingen dan alleen benzine lopen. Het zijn dan ook Otto cyclus motoren, en niet per definitie benzine motoren.
Alles wat je kan ontsteken met een vonk is prima voor een benzine motor, er vanuitgaande dat het geen rubber oplossend vermogen heeft.
Wasbenzine, Aceton, Petroleum, Terpentine, Thinner, diverse vrij pure alcohol soorten (aka Ethanol) kan allemaal.Enige is wel dat je het motormanagement er op moet afstellen, want de stoichiometrische waarden zijn totaal anders bij verbranding. In het kort: de lambda meting raakt fucked up, waardoor je motor te arm of te rijk gaat lopen.
Bij diesel motoren is dat geen issue omdat die juist snelheid regelen door meer of minder brandstof in te spuiten. Bij benzine zorg je voor meer/minder van de totale mix brandstof+lucht omdat ze niet arm mogen lopen.
Bij benzine kan je in de regel tot 10% bijmengen. Vandaar ook dat de overheid E10 (10% ethanol, 90% euro95) aan de pomp verplicht wil stellen, omdat we dan minder afhankelijk zijn van de oliemaatschappijen.
Er zijn ook biofuel auto’s die tot 85% ethanol kunnen rijden. (ookwel bekend als E85)16kleppers hebben wat meer vermogen. de 1.4 16v heeft 90PK en de 1.6 16v heeft 106 of 109PK en heet meestal GSi.
de 1.2 16v heeft 60PK vermogen en is een totaal ander motorblok als de 1.4 en 1.6 16v.
Grootste euvel aan die 1.4 en 1.6 16kleppers is, zoals al gezegd, dat ze gevoelig zijn voor trappen als ze koud zijn, en het zijn nou juist de figuren die er in rijden die er verkeerd mee om gaan.De 1.4 8kleppers, zoals de X14SZ en C14NZ hebben 60PK vermogen en zijn bewezen oerdegelijke motoren. Die kan je zo ongeveer martelen en dan gaan ze nog vrolijk door.
Ze zijn alleen niet zo heel snel, maar hebben wel meer koppel onderin het toerengebied, wat zorgt dat ze uitstekend weg komen bij het stoplicht.
Ze trekken best rap door tot ongeveer 80 tot 100kmh, maar daar na zit er niet heel veel puf meer in. Prima om lekker snelweg te cruisen dus, maar geen inhaal actie monster.16kleppers komen pas echt tot leven na 4000 toeren. Even terugschakelen en je gaspedaal in het tapijt begraven en ze zoeven vooruit bij een inhaal actie.
Ohjah, nog even de 1.2 16v uitlichten: dat blok is eigenlijk ontworpen voor de Corsa C, maar was al vroeg genoeg in productie om ook nog even in de Corsa B geleverd te zijn.
Zijn ook behoorlijk degelijke blokjes. Ze hebben de olie verbruik issues van de oudere 1.4 en 1.6 16v niet, en hebben een ketting aangedreven distributie. DIe hoef je in princiepe nooit te vervangen, wat kan schelen in de onderhoudskosten. Keerzijde van die medaille is wel dat als er wél iets mis is met de ketting, het ook flink duurder is om te repareren. Het komt een enkele keer voor dat de kettingspanner niet lekker meer is en daar door de ketting uitlubbert.
Het is dus echt een totaal ander beestje dan de rest van de geleverde motorblojes en een prima keuze.Als laatste is er ook nog de X10XE, wat een 1 liter, 12klepper 3cylinder motor is.
Dat ding is echt niet vooruit te branden. M’n tante heeft er eentje en dat ding is echt traaaaaaag.
Wel alle positieve eigenschappen van de X12XE, want het is gewoon hetzelfde blok met 1 cylinder minder. Maja, ik zou voor geen goud een X10XE willen hebben, ondanks dattie heel zuinig, betrouwbaar en technisch gerafineerd is…Edit:
Nog een laatste puntje:
De Corsa die je gelinkt had is een 1.4 16v X14XE. 90PK en een vrij rap modelletje.
Neem even de adviezen van de rest mee mbt olie verbruik checken. Dat kan deze namelijk hebben. Dit is typisch dat blok waar ik het al over had mbt olie verbruik. Hoeft niet, maar kan wel. Alssie naar olie stinkt bij de uitlaat of zelfs blauwe pluimen geeft als je even het gas een duwtje geeft, hard wegrennen ;)Kwestie van even via VWE.nl of RDW.nl het kenteken checken.
Daar staat de motorcode namelijk vermeld.Een 1.2 16v is een X12XE en een 1.4 16v is een X14XE. GSi is een X16XE of C16XE.
Je filmpje is trouwens een X14SZ. Super betrouwbare motortjes! Niet de snelste, maar wel 8klepper en dus veel koppel onderin het toerengebied. Prima stadswagentje en kan ook nog heel aardig mee komen op de snelweg.
M’n vriendin heeft exact zo’n blokje en het klinkt idd heel kenmerkend als een Opel 8klepper OHC :)Wijze woorden, InjectTheVenom!
Het zal nooit een DTM winnaar worden, maar het is allicht een prima platform om een flink scheurijzer van te maken.
Voor de stevigheid kan je ook nog overwegen om b.v. draagarmen van een Saab 900 II te monteren (zelfde chassis, steviger uitgevoerde draagarmen e.d.)
Ze gaan dan een schatting maken van hoeveel kilometers je hebt gereden (of naja, hoeveel liters gebruikt) op een brandstof die de accijnzen ontduikt.
Meestal is dat nogal natte vinger werk en je kan er niks tegenin brengen.Ze berekenen dan zoveel liters, maal huidige accijns en belasting op diesel, plus een boete van enkele duizenden euro’s. Dat mag je dan gaan betalen.
Verder is het geen ernstig misdrijf, dus gevangenis straf zal je er niet voor krijgen, maar zorg maar dat je genoeg centen op de bank hebt staan om die boete te lappen…
Misschien dat ze het zo erg vinden dat je er een paar weken plantsoenendienst voor krijgt, maar das waarschijnlijk alles.Ondanks het gewicht is een Calibra toch van nature al wel een aardig formidabel stukje ophangingstechniek.
Het onderstel is volledig onafhankelijk, wat hem een prima kandidaat maakt voor een echt circuit wapen.Ik denk niet dat je, zoals theunm zegt, leeg zal lopen op de ophanging. Standaard wil een Calibra al goed hard de bocht om en met wat hogere klasse ophanging wordt t helemaal leuk.
Wat mooie monotubes van Bilstein (B6, B8) en wat goeie veren maakt van een Calibra een bochtenmonster.Wat wel nadelig is, is dat het voorwiel aan de binnenbocht mogelijk wat grip verliest. Een sper differentieel er tussen zetten geeft je bijna permanente tractie.
Verder leeg strippen en een kooi er in, dan kan je eigenlijk al wel het circuit op.
Misschien is het trouwens interessant om een C20NE te pakken en die te voorzien van een TD04 turbo, zoals Freek heeft gedaan met z’n dragrace Corsa A.
Dat blok is net ff wat simpeler dan een C20XE en dat scheelt je een hoop tijd en gepruts als je besluit zoiets te doen.
Daarbij heeft een C20NE ook vrij vroeg veel koppel, wat interessant zou kunnen zijn.Een japanse Kei-car met Oni-Kyan (demonische camber)…
Nummer 1 gespot? wat bedoel je?
Want we zien zo vaak nummers 1 langs komen, met name gedurende RTL GP op de zondag middag…@astraTD wrote:
Omdat slaolie of zonnenbloemolie veeeeel dikker is al diesel.. dus bij 100% op olie rijden komt het niet eens door de leidingen.. plus alles word veel warmer, dus het kan gewoon niet wat jij nu effen verteld.
Zeg dan gewoon eerlijk ik tank gemix :thumb
Kan prima.
Het ligt er maar net aan of de pomp e.d. sterk genoeg is.Blijkbaar heeftie het geprobeerd en werkt het nog.
Of het aan te raden is, is de vraag, want het kan wel extra slijtage opleveren (pomp die harder moet werken enzo). Maargoed, time will tell.Stelregel is wel dat het prima kan, zolang je nog een blok hebt van wat oudere techniek.
Geen gedonder met die elektronische verstuivers van tegenwoordig. DIe blaas je gegarandeerd op.
Maar een oude Isuzu diesel? Dikke kans dat dat goed gaat.Distributie riem moet elke 60 duizend kilometer, of elke 5 jaar. Het is maar welke grens je eerder passeert.
Dit geld trouwens voor de meeste Opeltjes van dat tijdperk. Hoe het met de nieuwere modellen staat, weet ik eigenlijk ook niet.Kilometerstanden zijn nogal arbitrair.
Enkele uitzonderingen daargelaten, maakt het vrij weinig uit hoe ver een auto heeft gereden. Moderne auto’s kunnen prima veel verder gaan dan men vroeger mogelijk acht. Dus een 15 jaar oude auto met b.v. 250K op de teller kan ook nog wel mee tot 350K. Ligt allemaal aan hoe netjes je bent met regulier onderhoud. Een goed onderhouden auto kan prima tot ver na de 300K mee.Ik zal je nog eens wat zeggen: een auto met een vrij lage kilometerstand voor zijn leeftijd is een slecht plan.
Een mooie stelregel is dat als je kilometerstand door de leeftijd deelt, en je dan op minder dan 10K per jaar uit komt, is een auto waar je op z’n minst even heel goed moet doorvragen over het leven van die auto.
Weinig kilometers per jaar betekent vaak dat die auto letterlijk van iemand is geweest die als een oud vrouwtje rijdt. Elke dag op en neer naar de supermarkt of de buurtclub. Of misschien dat er sowieso veel te weinig in gereden is.
Een auto die nooit warm wordt gereden heeft meer risico op dingen als slechte afdichtrubbers, koppakkingen die gaar zijn, etc. Als jij er dan ineens dagelijks mee gaat rijden, is dat een enorme schok voor de motor en heb je dus meer kans dat je voor dure reparaties komt te staan.
Ik heb liever een 15 jaar oude Corsa met 200K op de teller dan een van 13 met maar 110K b.v.Uitzondering op de lage KMstand regels zijn toch wel de 1.4 en 1.6 16klepper modellen (90 en 106PK versies). Die zijn vrij snel, en worden vaak gereden door mensen die niet goed met die motortjes om gaan. Ze zijn wat gevoelig voor hard lopen trappen als ze koud zijn, en vaak zitten er juist de figuren in die gigantjes lopen te trappen met een ijskoude motor. Daar door gaan ze enorm olie zuipen.
En wat verzekering betreft: 16kleppers zijn écht wel duurder voor jou om te verzekeren, vanwege het hogere vermogen.
8kleppers zijn goed te doen.
Verzeker ook niet op naam van je ouders, want dan bouw je zelf geen schadevrije jaren op en het kan gedonder opleveren als de verzekering er achter komt dat jij stiekem de dagelijkse bestuurder bent.
Het kan trouwens heel zinnig zijn om eens te kijken of er een onafhankelijke verzekeringsagent (een “tussenpersoon”) bij je in de buurt zit. Zo regel ik mijn verzekering ook. Scheelt me 15 euro per maand.
Heb een maatje van me ook eens naar hem toe gestuurd en hij is nu 30 euro goedkoper uit (18 jaar met een BMW 316 E36 Coupe, kostte 90 euro p/m)Wegenbelasting voor een 1.6 16v (aka een GSi) is ook duurder trouwens. Ze wegen ongeveer 100kg meer dan een 8klepper en kosten al snel 2 tientjes per kwartaal meer.
Mijn GSi 1.6 16v staat op kenteken als 930kg terwijl de 1.4 8v (met airco!) van m’n vriendin slechts 840 is. Scheelt 20 euro per kwartaal.Verder natuurlijk even goed kijken naar roest. Daar zijn al zat topics over dus dat ga ik niet herhalen. Gewoon even rondkijken hier op het forum.
Corsatjes B van voor 1997 zijn het gevoeligste voor roest.Het stuur kan ik je helaas weinig over vertellen.
Klinkt als een elektronica probleempje. Sensortje die niet lekker is oid.
Lees hem eens uit met de Paperclip methode. Dan gaat het motormanagement lampje nummertjes geven door de knipperen.Let op: de eerste code die hij geeft is code 12, en dat betekent start van de diagnose scan.
Elke code wordt drie maal herhaald. DUs dat je niet 3 maal code 12 opschrijft ;)Vloeistoffen checken lijkt me toch echt iets wat je zou moeten weten.
Ik kreeg het zelfs met rijlessen en dat is al jaren terug…Anyway, tegen het schutbord, bestuurderskant, zit een ronde halftransparante tank met een gele dop waar op staat dat er koelvloeistof in zit.
Die moet, bij koude motor, tot iets over de helft gevuld zijn. Op de zijkant van de tank staat ook een pijl die naar het correcte nivo wijst, met de tekst “KALT” erbij.Bel gewoon even naar de Vriendelijke Opel Dealer.
Zo duur zijn de onderdelen sowieso niet en de dealer is lang niet altijd duur.
Daarbij zijn het eigenlijk altijd kwaliteit onderdelen en heb je de garantie dat je direct het onderdeel krijgt wat je moet hebben voor jouw wagen. Is imho sowieso wel een paar euro meer waard.Hoe zit t dan als je een Corsa met C20XE van voor 1998 gebruikt als donor voor je modelletje van na 1998?
Het staat in ieder geval in het Corsa subforum, dus het zal allicht een Corsa zijn van ergens tussen 1982 en 2013 :P
Wat je sowieso kan checken, met niks anders dan een krik, is speling op de stuurkogels en de wiellagers.
Krik je wagen op, zorg dattie op stuurslot staat. Pak met twee handen je wiel vast (boven en onder) en probeer je wiel te kantelen. Paar keer goed rukken. Hoor je het bonkende geluid of voel je dat het wiel beweegt, dan is het waarschijnlijk het wiel-lager.
Als je je wiel links en rechts pakt en dan probeert het wiel te verdraaien (sturen), en je hoort het geluid dan, dan is het waarschijnlijk een stuurkogel.Wat ook nog kan, is dat je wielen niet goed gebalanceerd zijn. Misschien ben je een loodje kwijt, maar de enige manier om dat te checken is je wielen opnieuw laten balanceren.
Remschijven kunnen ook een onbalans veroorzaken, maar dan moet je dat ook voelen met remmen. (kromme schijven)
Wat een hele enkele keer ook voorkomt is een versleten draag-arm rubber.
Sowieso is het niet slim om meer dan 35mm te zakken op je originele dempers.
Ik zou dus sterk aanraden om een set met dempers te kopen, of om de dempers aan de voorkant te vervangen voor kortere modelletjes zoals Bilstein B8’s of verkorte Koni’s.Je kan ook aftermarket met een los hendeltje krijgen. Waeco maakt die systemen wel.
Had m’n oom in z’n Astra F zitten. Mooi systeem wel.Heb zelf ook een Waeco systeem in m’n Calibra, en die heb ik nog nooit gebruikt :P Die kit heeft een kastje op het dashboard zitten, en das idd minder mooi.
Als het goed is, kan ik het wel zo ombouwen met een pookje, want die pookjes van Waeco zijn ook los verkrijgbaar.@Nique wrote:
Mijn mogelijkheden wat betreft losse onderdelen verkopen zijn minimaal. Ik woon in een appartement en heb geen garage of iets dergelijks. Is ook niet mogelijk omdat die er simpelweg gewoon niet zijn hier. Ik zal eens verder kijken naar die slooppremies maar ik ben bang dat dat budget van 65 miljoen sinds 2008 er wel doorheen zit..
Ik heb de wielkasten enz schoongespoten en gelukkig viel het mee. Er zit alleen een plekje aan de bestuurderskant van een cm of 4 (het is daarna gewoon keihard). Aan de andere kant is kennelijk al een keer gelast want ik zie daar een plaat (op dezelfde plek) zitten. De dorpels zijn er inmiddels wel flink door heen na dat opkrikken etc… lol (hoewel ik er eigenlijk niet om kan lachen). Die moeten echt vervangen worden. Ze verbrijzelen helemaal.
Tis geen overheids slooppremie meer hoor, meer een soort van inruil die tegenwoordig zo’n beetje op kosten van de dealer/garage is.
Maja, zij hebben mogelijkheden en kunnen nog prima de wagen strippen voor de onderdelen.
Ter revisie sturen en dan krijgen ze er genoeg centen voor. En wij kunnen dan weer die onderdelen kopen bij een automaterialen zaak als “remanufactured part”, die de helft kost van een nieuwe.Denk daarbij aan dingen als een dynamo, startmotor, katalysator en meer van dat soort dingen.
Ja, idd, krikpunten gebruiken. Daar wil het prima.
Ik doe er zelf altijd nog een stukje hout tussen, maar ik heb dan ook een hydraulische krik, en niet zo’n simpel schaarkrikje.Zijknippers zijn volgens mij niet verplicht in NL. In ieder geval niet tot een bepaald jaartal.
In duitsland wel. Dan moet je, als je van achter aan komt rijden en langszij komt te staan, onder een bepaalde hoek en afstand een knipperlicht kunnen zien. Als je het knipperlicht voor kan zien, hoef je geen zijknippers te hebben en anders wel.In princiepe is elke set Angel Eyes prima. Als er maar lenzen in zitten.
M’n vriendin heeft ze van Sonar en die doen het prima. Depo heb ik ook wel eens in gebruik gezien, en lijken vooralsnog ook prima te zijn.
Beide ondanks kunststof als “glas”.Wel even zorgen dat je het grootlicht sein draadje achter de hendel doorschakelt zodat de Xenon niet uitvalt als je seint. Dat is namelijk slecht voor Xenon (Xenon kan niet tegen snel uit/aan. Altijd aan zetten en dan netjes warm laten worden voordat je ze weer uit doet).
Bespaar ook niet teveel op een Xenon setje. De goedkoopste setjes gaan het snelste stuk. Een eurotje of 50 voor een Xenon setje is een hele aardige prijs. Je hebt verder niet iets speciaals nodig ofzo. Corsa B’s hebben geen CanBus of gevoelige electronica die last kan hebben van Xenon.
Lekker basis setje nemen die iets meer kost dan het goedkoopste wat je kan vinden.Sloop premies krijg je bij autobedrijven.
Kwestie van eens vragen welke bij jou in de buurt daar iets mee doen en of je dan ook een ocassion mag kopen ipv een gloednieuwe.
De dealer waar ik heen ga (Ophoff in Nieuwleusen) bood me wel de optie toen ik mijn Corsa A 4deurs Sedan weg moest doen. Enige nadeel was dat de goedkoopste wagen op dat moment in hun assortiment 4000 euro moest kosten (zonder de sloop premie, 3250 met premie)Het is dat ik toen niet zoveel centen had, anders had ik daar een Astra G Coupe mee genomen ofzo…
Toen heb ik maar een Calibra gekocht, die mij sindsdien uiterst trouw dienst bewijst :)Edit:
Trouwens, ik weet niet wat je mogelijkheden precies zijn, maar je zou natuurlijk ook onderdelen los kunnen verkopen en dan de lege kas naar de sloop brengen voor oud-ijzer-prijs.
Denk dat dat meer oplevert, maar dan moet je wel de mogelijkheden er voor hebben. Voor de deur op straat is natuurlijk geen optie.@streamline wrote:
Dat is inderdaad ook iets ook iets wat mij al op viel Robert, ook zit de wielkast rand achter niet lekker vast (kier er tussen)
Heb je ook n ideetje hoelang die dan al te koop staat?, Ten naam stelling zegt 3.5 maand ieder geval..Een originele GSI is inderdaad moeilijk meer te vinden vandaar dat ik momenteel aan deze zit te denken.
Hoor van iedereen verhalen over het olie verbruik, maar waar kan je dit aan merken behalve witte walmen.Tevens zie ik op de foto van de teller het tempratuurmetertje wat iets naar rechts lijkt te staan.
Hierbij denkend aan de ‘gereviseerde’ motor en de bumper zou het hier niet om een warmloper kunnen gaan?, of hoort de meter hier te staan?
[plaatje]http://www3.picturepush.com/photo/a/12124111/640/12124111.jpg[/plaatje]Sowieso niet aan witte walmen ;)
Wit is (koel)water, blauw is olie. Stinkt bij de uitlaat dan ook flink naar verbrande olie trouwens.Temperatuurmeter staat prima zo. Zeker als je even stil staat met een draaiende motor, loopt hij op naar ongeveer 95 en dan slaat de ventilator op de radiator aan. Niks mis mee dus. Je moet je pas zorgen maken als hij oploopt naar 100.
Koelvloeistof kookt dan nog niet, maar het is er vlak bij. Koelvloeistof heeft een iets hoger kookpunt dan gewoon water.Mijn GSi zuipt trouwens ook olie. Staat slechts 185dkm op de teller. Dat motorblok gaat hopelijk dit jaar ook van onder tot boven open.
M’n Calibra die inmiddels de 210dkm is gepasseerd verbruikt nog geen druppel.
