Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
GSi Stabi is veel sterker idd. Goed plan om er een te monteren.
En een veerpootbrug onderlangs (tussen de draagarmen in) is ook een goed plan.Dan zit je gewoon te recht overeind. Kortom: je rijdt als een oud wijf. :P
Ik kan in mijne, met dakraam, prima een maat van me vervoeren die 2meter is.
En dan zittie dus in de bijrijders stoel die geen hoogte stelling heeft…
En nee, hij zit dan normaal in de stoel, niet achterover gedraaid oid.Dankje, Colinh, maar ik ben niet van plan voor de zomer nog eentje te kopen.
Daarbij is het een automaat, en ik wil met alle geweld een handbak.Zou je misschien ook m’n vragen kunnen beantwoorden?
Hey, welkom! :)
Veel plezier met je Corsa. Zo te horen kan je prima voor je wagentje zorgen.Wat ik me wel afvraag, is hoe ADHD en Asperger met elkaar combineert.
Ik leef met het ene en ken mensen met het andere, en het is vrijwel elkaars tegenpool.
Zal wel vrij gecompliceerd zijn?Passen doet het misschien wel, of misschien niet, maar je krijgt gewoon gedonder met de kilometerteller en de kilometer stand.
Het is nadelig voor jou ivm de servicebeurten en het vergrote risico dat je op de bon geslingerd wordt omdat je met grotere banden effectief harder gaat dan wat je kilometer teller zegt.De enige goede oplossing is velgen kopen die kleiner zijn en dan compenseren met grotere banden zodat je dezelfde rolomtrek en meer comfort hebt.
Dank u :)
Kortgezegd is er geen andere bandenmaat bij een bepaalde velg. Die combi heeft een rol omtrek en dat mag niet veranderen.
Of naja, das ietsjes sterk. Je mag een paar procent afwijken, maar dat is zo weinig verschil in diameter, en dus bandhoogte, dat je het met een lineaal niet eens fatsoenlijk zou kunnen meten. Dan kijk je echt naar milimeters en dat merk je niet in het comfort.Je hebt dus andere, kleinere velgen nodig, zodat je een band met een hogere wang er omheen kan leggen. Zo krijg je comfort.
B Corsa’s zijn altijd met een naafdiameter van 56.6.
Soms doet men een ombouw naar 5-bouts naven en die hebben een naafdiameter van 65.1. Die zijn zo obviously groter dat je dat wel had gezien. Plus de extra bout die je dan niet kwijt kan in je velg :PMaak de naven eens heel goed schoon.
Als er aangekoekte rommel op zit, krijg je je velgen er al niet meer op.Andersom, als je velgen b.v. opnieuw gelakt of gepoedercoat zijn en het gat is daarbij niet dicht gestopt, dan kan de verflaag daar te dik zijn. Die zou je er dan uit moeten halen met een schuurpapiertje.
En weet je heeeeeel zeker dat het Corsa velgen zijn? Agila’s zijn stiekem Suzuki’s met een naafgat van 54.1, en als de velgen daar vandaan komen, passen ze inderdaad ook niet.
En een makkelijke manier om het naafgat op te meten:
Rol een A4tje op, steek hem in het gat en doe dan een plakbandje op de naad zodat het een koker blijft als je hem er weer uit trekt.
Dan meet je hem op met een schuifmaat (zo’n meet-tang ding)Je kan ook van karton een vrij puntige driehoek knippen en die zo recht mogelijk in het naafgat steken. Dan zet je een streepje waar hij in het naafgat blijft steken. Daar meet je de breedte van de driehoek.
Dan is je vraag toch beantwoord? Je wil wat kleiners omdat je de ruimte niet nodig hebt en omdat het geld bespaart.
Wat wil je dan nog weten? Of je rekensom klopt? dat de helft wegenbelasting daadwerkelijk de helft is? Dat een lichtere auto met een kleinere motor inderdaad minder benzine verbruikt? Dat verzekering voor een kleine auto goedkoper is als voor een grote? Dat onderdelen voor een kleine auto in de regel stukken goedkoper zijn als voor een grote omdat ze minder sterk hoeven te zijn ivm lager gewicht?
Lijkt me toch allemaal vrij “self explanatory”.Oh en spruitjes zijn lekker ja :)
@franswinterbans wrote:
Graag jullie mening bij het overwegen om over te stappen van een zafira naar een corsa d 5 deurs. Mischien zijn er al voorgangers. Alvast Bedankt.
Zou je ook iets concreter kunnen aangeven waar je over twijfelt?
Je overweegt overstappen van een vrij grote wagen naar een vrij kleine. Buiten de logische opmerking dat je dus veel ruimte verliest volg ik niet helemaal wat je zoekt aan meningen.
Het zijn gewoon twee totaal verschillende auto’s. Meningen daar over vragen is ongeveer zo breed als vragen wat iemands favoriete eten is.De een zal zeggen dat de Zafira geweldig is en dat je hem moet houden, want hij is lekker ruimm al je spullen kunnen er in en het vliegt comfortabel over de snelweg.
De ander zal het een onding vinden, omdat hij veel te groot is om te parkeren in kleine parkeervakjes in de binnenstad en omdat het lastig is om achteruit te rijden met een grote kont achter je.
Andersom voor de Corsa.Wat techniek betreft komen ze beide uit ongeveer hetzelfde tijdperk, dus van de techniek zou je ongeveer hetzelfde kunnen verwachten.
Zelfde soort comfort in de stoelen, zelfde soort motoren met dezelfde sterke en zwakke punten, etc.Dus wat is het precies waar je over twijfelt, buiten de logische opmerkingen die je hier over zou kunnen maken?
Misschien heb ik t mis, maar volgens mij is een X12XE zo klein gebouwd dat elke veerpootbrug voor een Corsa B er op past.
Wat Ed al zegt. Da’s een originele fase 1 GSi!
Opknappen dat ding! al was het maar om historische waarde.Sja, misschien, maar ik heb nergens last van.
Ik rijdt al 2 jaar op gepoedercoate velgen en heb ook al wel krassen (keertje stoepje gepakt, kutzooi :X ) maar geen blaren oid.Zal vast wel mee vallen.
Daarbij is een goede poedercoat veel harder en krasbestendiger dan lak.
Je moet dus echt flink je best doen om een kras te maken. (zoals een stoeprand meepakken….)
Je mag er echt wel met een baksteen op slaan voordat je een krasje hebt. Wat simpele steenslag doet helemaal niks op poedercoat.Nagloeien? ik denk dat je voorgloeien bedoelt ;)
Diesel toch?Enkele minuten is echt wel veel. 30sec max als het echt heel erg koud is (-15 ofzo).
Zijn de gloeistiften al eens vernieuwd?Hoeveel is “verbruiken”?
En ruik je het aan de uitlaat?Al eens geprobeerd om een groot stuk karton onder de auto te leggen en te kijken of er vlekjes op zitten na een nacht stilstaan?
@Douma wrote:
Ik ben er inmiddels achter dat mijn relais configuratie klopt. Ik ben nu in TIS2000 aan het kijken of ik het probleem kan lokaliseren. Nou wordt ik in verwarring gebracht doordat ik in TIS2000 moet aangeven of beide fans op lage rpm draaien. Ik heb maar 1 fan (en geen plek voor een 2de).
Hoeveel fans hoor ik te hebben?
Indien Airco: 2
Heb je geen Airco: dan slechts 1, in de motorruimte achter de radiator.
Bij Airco zit de tweede aan de voorkant tegen de airco radiator gemonteerd.En ja, dat systeem werkt met een aantal relais waardoor deze ventilatoren op 2 standen kunnen draaien.
Dit om overmatige motorkoeling te voorkomen als zowel de airco ventilator als de normale ventilator draait.Bij modellen zonder Airco wordt de ventilator trouwens rechtstreeks door de temperatuurschakelaar in de radiator geschakeld. Die hebben dus (voor zover ik weet) géén relais. Mogelijk wordt met die code de schakelaar zelf aangeduid?
en maak even een filmpje zodat we het ook even kunnen beluisteren. Dat helpt echt enorm bij dit soort vragen.
@TWA wrote:
Plaats van productie?
90% van de Corsa B’s zijn gemaakt in Zarragosa, Spanje. Denk niet dat dat het probleem is.
Twee Corsatjes B:
Opel Corsa B GSi (m’n eigen):
Bouwjaar: 1994
Kleur: Magmarood
Motor: 1.6 16 GSi (C16XE)
Scheur in B-stijl: Ja, beide kanten.Opel Corsa B Eco (vriendin):
Bouwjaar: 1996
Kleur: Blauw/violet
Motor: 1.4 8v 60PK
Scheur in B-stijl: NeeMijn B-tje staat ook op 195-50-15. zou de perfecte waarde moeten zijn, ook als je de teller met een GPS gaat testen.
True true. Daar kan de XEV nog wel eens een licht voordeeltje hebben, maar het is een close match op z’n minst. En dat met 20PK verschil…
@CalibraMenno wrote:
Bedankt allen voor de reacties, ik heb nu wat stof om over na te denken.
Wat ik wel verrassend vind is dat jullie de c20ne als beste keuze voor dit aangeven.
Dan wel aardig getuned neem ik aan, want standard schiet het nog niet erg op.
Een turbo erop zou inderdaad kunnen, zou ik eens moeten kijken naar de kosten.Maar zelf dacht ik aan het begin nog aan een c20xe omdat die standart al veel mee pk’s heeft, en je daar ook nog heel wat meer uit kan halen.
Nu vind ik dat jullie ook wel een punt hebben, dat dit blok in de bochten en lage toeren tekort schiet.
Maar als ik deze ook een beetje kietel (200 pk proberen zoiets dacht ik), lijkt me dat je dan toch wel sneller moet zijn.
Wellicht een korte bak eraan hangen, dat dit helpt om weer sneller op gang te komen. Of is dat al hoe het normaal is?PeeKaa’s zijn niet zaligmakend ;)
Het gedrag van de motor bepaalt ook heel veel. Een Calibra met een C20NE is op alle vlakken sneller als een X20XEV (Ecotec geval), uitgezonderd de topsnelheid. Hij is sneller weg bij de stoplichten, accelereert sneller, maar is 15kmh trager op de top.
Ik wist t wel…Daarbij is een C20NE zo’n beetje bestand tegen een nucleare bom, zit er ook prima hoeveelheid rek in en de tunings onderdelen zijn goedkoper.
Verder is het een kwestie van stijfheid van het chassis en zorgen voor goede schokdempers en veren.
Stabilisatoren van een V6 en Turbo zijn volgens mij ook dikker, dus die zou je ook nog kunnen monteren.FWD is echt de zwakste schakel van de Calibra, maar met een sper differentieel los je dat prima op.
Er is een hele goede reden dat de huidige Astra en Corsa OPC er een hebben ;)@rickastra wrote:
als ik het zo lees ga dan maar van het ergste (duurste) uit.
Da’s sowieso een goed advies, want dan kan het alleen maar meevallen. :P
Anyway, tip van de dag: leg een groot stuk karton onder je auto en kijk waar er druppels op vallen. loodrecht daar boven komt het naar beneden, en kan je daar vandaan verder omhoog volgen.
