Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Das een vacuumslangetje.
Waar deze specifiek heen gaat durf ik je niet te zeggen, maar ze zijn eigenlijk altijd belangrijk.
Rembekrachtiger werkt op vacuumdruk, brandstofdruk regelaar werkt op vacuum, MAP sensor (luchtflow sensor) werkt op vacuum, etcGezellig topic…
Even met Haasje17 mee doen.
Een LET blok is toch wel het meest interessant in een Tijgertje. Standaard 204PK en met een chippie en een boostcontroller zit je zo bij 250pk.Remmen upgrade zou ik gewoon een setje klauwen van een Calibra Turbo nemen. DIe zelfde klauwen zitten ook op diverse Saabjes. Ik heb een tijdje terug nog een complete lijst in een topic bij t Corsa subforum gesmeten. Staan alle auto’s in waar die klauwen op zitten.
En als de verkoper denkt dat t voor een Saab is, zijn ze vaak goedkoper dan van een Calibra ;) just so you know…Daarbij een set schijven van een Meriva 1.8 (X18XE) van 2003 tot 2005. Die kan je op je originele 4gaats naven zetten met een pasringetje die je bij Mtech kan kopen (15 euro per set van 2).
En dan natuurlijk de remblokjes van een Cali Turbo. Die zijn een tikkie groter dan de schijf, dus even het randje van de blokken afvijlen.Mtech heeft trouwens ook kant-en-klare bigblock conversie kits voor Corsa’s en Tigra’s. Kost ongeveer 700 euro, maar dan heb je alles, uitgezonderd de motor zelf. Voor de luie sleutelaar, zeg maar ;)
Anyway, V6 wordt ook wel eens gedaan en is ook hardstikke leuk.
Enige nadeel is dat zo’n blok vrij groot is, en dat kan regulier onderhoud lastig maken.
Heb het zelf niet geprobeerd, maar ik heb begrepen dat je dan voor een distributie riem wissel het hele blok uit de auto mag gaan halen, want je komt er gewoonweg niet bij.@thereaper wrote:
Zit in z’n slang nog iets van een ventiel/terugslagklep? Of is dit gewoon een normale oliebestendige slang?
Gewoon een stukje slang.
Motoren zonder turbo hebben geen klep hier in zitten omdat de carterdruk ten allen tijden hoger is dan de inlaatdruk, omdat de inlaatdruk altijd negatief is (vacuumdruk, aanzuiging door omlaagtrekken van zuigers).Turbomotoren hebben wel een klep omdat ze onder boost meer druk in de inlaat hebben staan dan de carterdruk.
Boostdruk in de carter is nogal slecht voor de keerringen (o.a. kruk-as keerring). Daarom zit er een klep in bij zulke motoren.Voor zover ik weet zit er niks zo vast aan de motor dat dat niet zou kunnen.
Als ik het goed heb, kan je de multiriem loshalen en dan de aircopomp van de motor afhalen voordat je de motor verwisselt.
Bij de nieuwe haal je dan vooraf ook de multiriem er af, en eventueel de aircopomp als die daar op zit.
Hijs het nieuwe blok er in, schroef je oude pomp aan je nieuwe blok, leg de riem er weer om, et voila!Kortgezegd laat je tijdens de wissel gewoon de aircopomp in de motorruiimte achter, zodat je de leidingen niet los hoeft te maken en dus ook niet opnieuw hoeft te vullen.
Wat willem zegt.
De onderdelen passen prima, maar de kabels liggen er gewoon niet in.
Die zou je dan weer kunnen leggen. Als het goed is, heb je er zelfs ruimte voor in de stoppenkast, dus als je die aanpast kan alles op 100% originele manier.Misschien is het handiger om b.v. de complete stoppenkast van een Fase 1 GSi of een Tigra over te zetten en dan de kabels zelf bij de leggen.
Gewoon langs de originele boom van je auto heen tie-wrappen. Zal wat werk zijn, maar moet te doen zijn.@OpelRobin wrote:
@wim-v6 wrote:
Alleen Fase 1’s kunnen voorbereid zijn.
De Facelift (B2) modellen hebben nooit mistlampen gehad, staat zelfs niet in het instructie boekje..
Willem
Bedoel je Fase 1 Corsa’s of Fase 1 bumpers?
Want anders monteer ik gewoon een Fase 1 bumper, als dat kan altans..
Bedankt Willem :thumbupAlleen Fase 1 GSi’s. bumpers en elektrisch.
De bumper past gewoon over, maar de kabelboom zou je moeten verbouwen of je eigen circuit aanleggen.Hydraulische koppeling op een Calibra? In ieder geval niet op de klein gemotoriseerde modellen (alles met 4gaats wielnaven).
Volgens mij de Turbo en V6 ook niet, maar dat durf ik niet met zekerheid te zeggen.Gezien het hier ook nog eens om een Getrag bak gaat, denk ik dat je beter kan vragen bij de Omega rijders. Daar liggen volgens mij wel vaker die bakken al dan niet met hydraulische koppeling in.
@OpelRobin wrote:
@McKaamos wrote:
De stekker voor de mistlichten is slechts tweepolig.
De driepolige die je over hebt is voor elektrische koplamp hoogte stel motoren.Daarbij zitten de stekkers voor mistlampen niet zichtbaar onder de motorkap. Als je ze zoekt, zal je achter de bumper moeten kijken.
Maargoed, of je mogelijk voorbereiding hebt is afhankelijk van het bouwjaar. Na de fase 1 GSi (die nog mistlampen, volledig meegespoten bumpers en skirts heeft) is het er niet meer, want de mogelijkheid daarvoor is toen komen te vervallen. Ik meen dat dat 1995/1996 is geweest.
In andere bumpers dan de GSi Fase1 bumper zit trouwens geen montage voorbereiding voor mistlampen. Misschien kan je ze er in bouwen met wat creativiteit door montagepunten te maken, maar ze zitten er standaard niet in.
Zou het dan zo zijn dat als ik zo’n GSI fase 1 bumper monteer dat het ”plug&play” is?
Mijn corsa is trouwens van ”96, een bumper met mistlampen heb ik nog niet liggen.
Daar kan ik dan eventueel naar gaan zoeken!
Bedankt voor je hulp :thumbupMontage van de lampen is met een GSi Fase 1 bumper inderdaad plug-n-play. 3 schroefjes per lamp en dan zit t er in.
De bekabeling is uiteraard wel even wat anders, maar ik heb hier nog wel schema’s liggen hoe het in de originele kabelboom hoort te zitten.Mistlamp schakelaar kan je trouwens uit bijna elke willekeurige Opel van de 90’s halen. Allemaal hetzelfde vierkante knopje.
Even het kapje boven de achter-mistlicht schakelaar er uit tikken (vanaf de achterkant, demonteren dus) en dan knopje er in. Want dat is dan wel weer voorbereid…Ik denk dat je zelfs de mogelijkheid nog wel kan maken om op de originele plaats het relais en de zekeringen te monteren. Waarschijnlijk mis je alleen de koperen contactjes in de aansluitingen van de zekeringkast.
De stekker voor de mistlichten is slechts tweepolig.
De driepolige die je over hebt is voor elektrische koplamp hoogte stel motoren.Daarbij zitten de stekkers voor mistlampen niet zichtbaar onder de motorkap. Als je ze zoekt, zal je achter de bumper moeten kijken.
Maargoed, of je mogelijk voorbereiding hebt is afhankelijk van het bouwjaar. Na de fase 1 GSi (die nog mistlampen, volledig meegespoten bumpers en skirts heeft) is het er niet meer, want de mogelijkheid daarvoor is toen komen te vervallen. Ik meen dat dat 1995/1996 is geweest.
In andere bumpers dan de GSi Fase1 bumper zit trouwens geen montage voorbereiding voor mistlampen. Misschien kan je ze er in bouwen met wat creativiteit door montagepunten te maken, maar ze zitten er standaard niet in.
@thereaper wrote:
Dank jullie wel allemaal,
Zal snel ff een nieuw slangetje halen, en er weer op zetten.
Maar s z’n catchtank nou echt zoveel beter?
Heb ik nog op geen enkele auto gehad.Ja, het is veel beter.
De reden dat zo weinig mensen er een hebben is:
1) extra onderhoud. Je moet niet vergeten om elke keer dat ding te legen, anders heb je op het gegeven moment dat de motor ineens een hele slok olie drinkt via de inlaat. Niet goed voor de motor, om het kort te zeggen. Helemaal lullig als je een diesel hebt, want die blijft dan geheid door draaien als je de sleutel uit het contact haalt (op hol slaan).
2) Simpelweg onwetendheid. Mensen weten vaak niet eens waar de carterventilatie voor dient en wat voor rotzooi daar doorheen kan komen.[youtube:14siq0nh]http://www.youtube.com/watch?v=76GpMD4LIwY[/youtube:14siq0nh]
Kijk hier even naar.
Stopleak producten zijn zooi. Het helpt vast eventjes, maar de monteur die uiteindelijk de koppakking zal gaan vervangen, zal je uit de grond van z’n hart haten. ;)
Hoezo hoogte te groot?
Niet voor de velg iig. dat is het nooit.Maar ik heb zo’n vermoeden dat je bedoelt of dat niet gaat aanlopen.
Welke auto gaat het precies om?Ach, als t je werk is moet je soms wel even creatief doen ;)
Een puntige driehoek uit karton knippen werkt ook. Steek je die in t gat en zet een streepje waar hij in het gat blijft steken. Daar meet je de breedte. voila! :)
Je hebt de velgen vanaf de verkeerde kant gemeten ;) Je moet aan de achterkant meten, niet de voorkant. Voorkant is slechts de dop diameter ;)
Binnenkant meet je door een A4tje op te rollen en die in het gat te zetten. Dan laten uitrollen tot hij het gat te pakken heeft, plakbandje op de naad plakken en dan de diameter van die buis opmeten met je schuifmaat.En ja, 5gaats naven zijn 65.1mm
Als je 4gaats naven hebt, 56.6mm60 duizend kilometer of 4a5 jaar idd.
En zoals elke Opel van die periode: vergeet de waterpomp en spanrollen niet.Dat is een afwijking van ruim 4 procent. Lijkt me geen goed idee.
Uiteraard kan je wel nieuwe banden monteren met een iets andere hoogte waarde. Dan compenseer je dat weer.Corsa C? 17×8,5 bij ET30 lijkt me dat dat vrij ver naar buiten komt. Issie ook verlaagd?
Wat betreft de Astra: Wat is je originele bandenmaat? Je kan namelijk prima uitrekenen hoeveel groter/kleiner de rolomtrek van de set van je Merc is.
Beide maten ff inkloppen op http://www.miata.net/garage/tirecalc.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dan geeftie precies aan hoeveel procent het afwijkt. Meer dan 2 procent is sterk af te raden.En sja, schuifbouten. De een zweert erbij, de ander roept dat t een groot probleem is.
Waar je vooral op moet letten is dat je de wielen goed kan centreren op de naaf. Kortom: zorg voor een set passende centreer ringen, want het naafgat van een Merc is stukken groter als van je Astra. Iets van 73mm, en je zal naar 65.1mm moeten.@McKaamos wrote:
Gisteren rond half een in Ommen, Zwarte Calibra die me tegemoet kwam (ik reed net ommen in, richting een rotonde, hij kwam er net af)
Verdomd, ik denk dat ik al weet wie het was… Broer van een maat van me heeft een zwarte 16v Ecotec DTM Edition van 1997 en is een tijdje terug daarheen verhuisd…
Gisteren rond half een in Ommen, Zwarte Calibra die me tegemoet kwam (ik reed net ommen in, richting een rotonde, hij kwam er net af)
Het is idd een soort expansievaatje die de druk in de benzineleiding stabiliseert.
Bij mij was dat kreng lek en hij is er inmiddels tussenuit. Merk je niks van en is ook niet schadelijk oid.Dat is sludge, ja.
Of mayonaise… :PEffectief is het hetzelfde als olie en water samen in de blender gooien en dan 10 minuten laten mixen.
En ja, dat kan kwaad. Sludge smeert voor geen meter, dus bestaat het risico dat je ergens een tekort aan smering hebt/krijgt en de boel kapot loopt.Kortom, er is water bij je olie gekomen. Hoe dat daar precies komt?
Veel korte ritjes maken waardoor de motor niet goed warm wordt en condens in de motor niet goed verdampt.
Of een koelvloeistof lek.Als je niks mist uit het koelvloeistof tankje, dan zal het waarschijnlijk korte ritjes zijn.
Trek je kleppendeksel los, poets zoveel mogelijk sludge weg en maak de binnenkant van het deksel schoon.
Monteer hem terug met een nieuwe pakking.
Laat de olie aflopen, monteer een nieuwe oliefilter en doe verse olie in de motor.Dan ben je er voorlopig weer van af. Maja, het kan terugkomen wanneer je korte ritjes blijft maken of een koelvloeistof lek hebt.
Mantzel Powerbox + Turbo is zinloos.
Daarbij kom je met een origineel spruitstuk handiger uit met de pijpen van luchtfilter->turbo->intercooler->gasklep.Maargoed, wat al gezegd wordt: voor een dagelijkse wagen moet je er niet aan beginnen.
Zelf aanbouwen van een turbo is hardstikke leuk, maar er zijn geen/weinig pioniers die dit met een X16XE doen dus is er weinig info over waar je op moet letten. Gecombineerd met het feit dat jij nog deze vragen moet stellen over turbo’s maakt een aardig explosieve situatie (in de zin van: gaat dit wel goed komen?)Anyway, om toch een beetje behulpzaam te zijn, een lijstje materialen waar je aan mag gaan denken:
-Oliekoeler. X16XE’s kunnen er wel een gebruiken als je Turbo gaat rijden.
-Uitlaatspruitstuk voor turbo. Heb ze nog niet kant-en-klaar gezien, dus dat wordt mogelijk eentje laten maken en dat kost flink centen.
-Een turbo. Mitsubishi TD04 misschien? Freekcorsa rijdt/reed daarmee op een C20NE, zal wel voldoende zijn gok ik.
-Intercooler. Universeel geval of anders eentje van een sloper halen.
-Grotere radiator. Meer power=>meer hitte
-Buizen, slangen, klemmen, etc
-Grotere injectoren en/of een instelbare brandstofdruk regelaar (kleine boost kan je opvangen met meer benzinedruk)
-Aangepaste uitlaat om aan je turbo te kunnen hangen.
-Blow-off klep
-Wastegate, als je turbo er zelf geen heeft.
-Boost druk regelaar, liefst electronisch voor genoeg instelmogelijkheden.
-Een stapel metertjes om in de auto te hangen. Een oogje op boost, oliedruk/temp en wideband-lambda kunnen houden is wel zo handig.En dat is allemaal er vanuit gaande dat de ECU overweg kan met boost.
Als de mapping tabellen in de ECU geen hoeveelheid inspuiting kan regelen voor meer aangezogen lucht, zal je op z’n minst de ECU moeten herprogrammeren. In het slechtste geval zal je voor een compleet stand-alone ECU systeem moeten gaan.
