Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kan veel handiger.
Haal gewoon een T of Y stukje in de maat van de originele oliedruk schakelaar (waarschijnlijk M14), en gebruik die om de schakelaar en sensor op dezelfde opening te zetten.Hier hebben ze verschillende maten, zal vast een passende bij zijn.
http://www.nlpower.nl/interieur/meters-en-meterhouders/sensoren-en-adapters.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Lees hem dan eens uit terwijl je rijdt.
Iemand op de passagiersstoel met een laptop en een opcom.Hangen rond de 3000 toeren en geen vermogen hebben is typisch een motor die in noodloop draait, en dat gaat altijd gepaard met foutcodes.
Ik weet niet of je dylectisch bent ofzo, maar zelfs dan is je typgedrag dramatisch.
Zou je alsjeblieft de vraag wat beter willen formuleren de volgende keer? En misschien de punt en enter toets een keer gebruiken?Als ik het goed ontcijfer heb je nu 14inch velgen met een ET waarde van 49.
En je wil weten of 15inch met ET43 ook past. Klopt dat?Even er vanuit gaande dat mijn ontcijfering klopt, gaat de ET waarde dan 6mm afwijken.
Echter is de ET waarde maar een klein stukje van het verhaal. De breedte van de velg is nog belangrijker, en zonder die informatie valt er niets over te zeggen.Gelukkig laat je een plaatje zien van een set velgen die origineel Opel lijken te zijn. (ik gok Irmscher Softstars)
Als dat klopt, dan gaan die velgen probleemloos passen op een Corsa C.@Fearless wrote:
uitzonderingen daargelaten natuurlijk. ze worden in staphorst ook steeds moderner :P
oogkleppen verhaal…sommige…Sja, ze zullen er vast zijn, maar de realiteit is wel dat 95% van de nederlandse huishoudens over een internetverbinding beschikt, en derhalve dus ook over minimaal één computer moet beschikken.
Waar echter het “omslagpunt” ligt m.b.t. waarom er veel reactie uit één hoek komt, is de scheiding tussen mensen die hun computers gebruiken voor daadwerkelijk nuttige zaken. Kortgezegd gebruikt de oudere generatie (40+) voor een groot deel alleen maar de computer voor dingen als bankzaken, e-mail en het bekijken van de foto’s uit de digitale camera.
Veel leven ook onder de impressie dat iets aanklikken wat je niet kent, voor virussen zorgt en daardoor je creditcard gegevens worden gejat en je in 10 minuten bankroet bent.De jongere generatie gebruikt de computer voornamelijk als tijdverdrijf en hangt op internet veel op digitale sociale hangplekken (zoals facebook, om maar iets te noemen).
Op die “digitale sociale hangplekken” worden ook vaak de vragen gesteld omtrend politiek, en de halve nederlandse jeugd is ofwel obstinaat ofwel daadwerkelijk Wilders aanhanger.
Niet zo vreemd dus, dat je vaak Wilders aan kop ziet gaan.Stel je dezelfde vraag op de NOS Nieuws website, dan is de uitslag oppeens totaal anders.
Nice, Marseillerood. Blijft een statig kleurtje :)
Verder wat Wim zegt. Paar kleine dingetjes om bij te houden. Verder vrij onverwoestbaar wagentje :)
Lol, zo zie je maar, een berichtje wat ik tijden geleden heb gepost wordt weer hergebruikt :P
Anyway, inderdaad, ik zou het bij dit blok eerst eens zoeken bij de Lambdasonde zelf.
Helpt dat niet, dan zou ik de MAP sensor eens opzoeken. een X14SZ heeft namelijk geen LMM.
Hij meet inkomende lucht door de luchtdruk (naja, vacuum eerder) in het inlaatspruitstuk te meten, niet door de luchtstroming zelf te meten.De MAP sensor zit links van de koelvloeistof tank, tegen het schutbord.
Klein rechthoek kastje met een vacuumslangetje er aan en een groene stekker.
Je zou een vacuumprobleem kunnen hebben (en dat kan in meer dan alleen het slangetje naar de mapsensor), of de sensor zelf is gaar.@Kleine-Paul wrote:
@McKaamos wrote:
Novus is prima spul.
Heb een tussendemper vervanger van Novus onder de Corsa van m’n vriendin gepropt. Zelfde motortje als die van jou.Kan dat wagentje nu wel horen als ik binnen sta. Niet heel veel decibels extra, maar wel net dat beetje om een X14SZ van achter glas te kunnen horen.
Afwerking en pasvorm was verder prima. Zat er binnen no-time onder. Paste direct.Dat heb je gedaan in combinatie met een originele einddemper? Dan zou ik dus de tussenpijp moeten doen en een originele demper en dan voor 90 euro klaar. In plaats van alleen een sporteinddemper? Doe ik beide word het kosten plaatje weer te hoog ;)
Dat is inderdaad in combinatie met de originele einddemper. Originele tussendemper was lek, en dit was het goedkoopste :P
Nadeel daarvan is dat je geen mooi stukje glimmend gepoetst RVS onder je bumper hebt steken ;)Novus is prima spul.
Heb een tussendemper vervanger van Novus onder de Corsa van m’n vriendin gepropt. Zelfde motortje als die van jou.Kan dat wagentje nu wel horen als ik binnen sta. Niet heel veel decibels extra, maar wel net dat beetje om een X14SZ van achter glas te kunnen horen.
Afwerking en pasvorm was verder prima. Zat er binnen no-time onder. Paste direct.Als het om geluid gaat, denk ik dat je het beste af bent met zowel een einddemper als tussendemper vervanger.
@joop1970 wrote:
Nooit kopervet op je wielbouten doen ;) Draai je ze veel te vast.
Inderdaad met de punttang en waterpomptang los proberen te draaien (echt met waterpomptang anders kan je punttang naar de stort).
Alsje geen momentsleutel hebt wel ja.
Zonder (gewoon op spierkracht) gaan ze er dan veel te makkelijk in en draai je ze inderdaad heel snel veel te strak.
Met een luchtratel pistool kan je op die manier zelfs je velg splijten op de boutgaten.Als je gewoon, zoals het eigenlijk hoort, een momentsleutel gebruikt met bouten waar een beetje kopervet aan zit, is er niks aan de hand.
Dat heet sludge.
Is in essentie een emulsie van water en olie.
Rijdt je veel korte stukjes? Dan kan dat de oorzaak zijn. Hij wordt dan nooit mooi warm en verdampt de condens niet uit de olie.Een lekke koppakking kan ook. Koelwater in de olie. Zelfde effect, maar wel een serieuzer probleem.
@tamiya wrote:
@McKaamos wrote:
Valt me alles mee.
Mijn airco condensor is ook naar de haaien. Bij de dealer kost dat 600 euro. Ze hebben me dan ook geadviseerd om het zo te laten of om het zelf op te lappen. Onderdelen heb ik al staan, kostte slechts 120 euro.Dat is dan wel voor een Calibra, waarbij de halve neus gedemonteerd moet worden.
Corsa is een stuk simpeler (2 brackets los boven de radiator en je tilt het geheel er uit), maar dat maakt vast geen 350 euro goed :PWat is dat nou voor advies van een dealer, zo laten? :hmmz Ik ben van mening als je een airco hebt, dan wil je ook graag dat ie het doet. Zijn toch wel andere garages waar het goedkoper kan?
Mijn condensor is waarschijnlijk ook naar de knoppen, van de week ook ff naar de garage. Als het daadwerkelijk zo is, laat ik de prijs wel even weten.
Ik vind het een goed advies. Op een auto met een dagwaarde onder de 1000 euro ga je niet zomaar 600 euro besteden aan een luxe optie.
Daarbij vindt ik dat zelf ook veel te duur en dat heb ik ook aangegeven. Daarop gaf de monteur aan dat het goed zelf te doen is als je handig bent (en dat ben ik, dat weettie) en het dan een hoop geld scheelt. Daarbij mis ik de airco echt niet. Nooit gehad, dus ook geen gemis.En ja, het kan vast ergens goedkoper, maar hier in de buurt vertrouw ik de goedkope garages totaal niet.
Valt me alles mee.
Mijn airco condensor is ook naar de haaien. Bij de dealer kost dat 600 euro. Ze hebben me dan ook geadviseerd om het zo te laten of om het zelf op te lappen. Onderdelen heb ik al staan, kostte slechts 120 euro.Dat is dan wel voor een Calibra, waarbij de halve neus gedemonteerd moet worden.
Corsa is een stuk simpeler (2 brackets los boven de radiator en je tilt het geheel er uit), maar dat maakt vast geen 350 euro goed :PLigt sowieso totaal aan je eigen rechtervoet.
Op de snelweg kan je idd zuiniger rijden, maar als je pedal-to-the-metal gaat valt dat dan weer knettershard tegen ;)
En als je b.v. in de stad erg vlot wegtrekt bij het stoplicht, kost dat ook vrij veel benzine. Net als b.v. rijden in drukte. Steeds afremmen, weer een beetje optrekken, etc.
Een kwartiertje bij iemand voor de deur wachten met een draaiende motor kost ook veel benzine. Dat kan serieus een deuk slaan in je verbruikscijfers. (is me ook wel eens overkomen, echt “WTF!” denken en je dan realiseren dat het enige verschil met normaal is dat je 20minuutjes stil hebt gestaan met een draaiende motor…)Andersom kan trouwens ook.
Verbruikscijfers halen die zo zuinig zijn dat je zou denken dat de motor chronisch arm loopt. M’n oom is daar echt kampioen in… 1op17 tot 1op18 halen met een X16SZ in een dood standaard Astra F Sedan…
Dat lukt m’n vriendin nog niet eens met een X14SZ in een 150kg lichtere Corsa B met extra lage rolweerstand banden (haalt 1op14 ongeveer)
Het enige verschil: rijstijl. M’n oom rijdt als een bejaarde, puur om brandstof te sparen, waar m’n vriendin gewoon vlotjes met het verkeer mee doet.Dat bodykitje is een Rieger pakketje. Zijn nog best pittig aan de prijs om te kopen. De spoiler lijkt me een Zender of Mattig te zijn. En de scharnieren van de deuren zijn (mits origineel LSD’s) ook al 1500 euro om aan te schaffen.
Voor de helft van de vraagprijs kan je em waarschijnlijk prima in onderdelen hakken en met winst verkopen.En om heel eerlijk te zijn vindt ik zo’n Rieger pakketje best wel leuk om te zien.
De spoiler is imho overkill, maar zo’n LSD setje vindt ik nog best wel kicken. Staan altijd leuk op langwerpige auto’s met lange deuren, als je het mij vraagt.@93CorsaStefan91 wrote:
@PeterNoFear wrote:
In Eelde vandaag een rode D GSi, tussen 9 & 10
een D is een OPC een A een B en een C is een GSI
Van de D is er ook een GSi.
Het gat tussen de snelste standaard Corsa D en de OPC is zo ongelofelijk groot dat Opel kort na de introductie van de OPC ook een GSi heeft uitgebracht met een 150PK 1.6 Turbo.
Die is er dus weldegelijk ;)@arthurbliek wrote:
Beste
Ik ben van plan om zelf van die ” DLR – Daylights leds” te plaatsen op mijn auto.
Maar volgens ik verneem moeten deze doven als je het stadslicht of dimlicht doet branden.– waar zou ik deze ” switch modulle ” kunnen aanschaffen waar ik mijn leds moet aanschakelen?
( online )– zijn deze daylights onderworpen aan een wetgeving in verband met de plaats waar ze zich moeten bevinden?
– Phillips heeft van die kant en klare pakketten, maar jammergenoeg passen deze niet in mijn grill. ( iets te dik )
Dank
Dagrijlicht is voor oudere auto’s niet zo streng onder de regels gedrukt. Net als Xenon verlichting dat voor oudere auto’s niet is.
Er zijn daarom 3 manieren waarop je die DRL LED balkjes mag voeren:
1) Als vervanger voor het stadslicht, permanent ingeschakeld. Dan moeten de stadslichten wel worden uitgeschakeld.
2) Als verlichting die uitschakelt zodra er permanente verlichting in de koplampen aangezet wordt. Zet je het stadslicht aan, gaan de DRL’s uit.
3) Als verlichting die dimt zodra er permanente verlichting in de koplampen aangezet wordt. Ze mogen dan op halve kracht mee branden met de stads- en dimlichten.Voor de eerste methode volstaat het dus om simpelweg de kabel naar je stadslichten door te knippen en om te leiden naar de DRL’s.
Voor de andere twee methoden heb je een schakelkastje nodig. Die kan je b.v. hier aanschaffen.Ligt niet per definitie aan de ET waarde. Originele 6×15’s met ET49 van Opel gaan er prima overheen (b.v. de 5 en 6 spaaks van de Vectra en Calibra)
En die ET waarde is dus nog hoger, waardoor de spaken nog dichter bij de klauw komen.15inch is in princiepe gewoon dikke prima, maar je zit dan alleen even met de spaken en het bed-profiel van de velg. Sommige hebben er b.v. een hobbel in zitten of hebben hele kromme naar binnen lopende spaken.
Dat gaat gewoon wel eens problemen opleveren.Je zou voor de zekerheid ook kunnen zoeken naar 16inch velgen. Dat gaat in de regel vaker goed als 15inch.
1) Dat is de elektrische koplamp hoogte stelling.
Als je dat niet hebt, hangen de stekkertjes er van los achter je koplampen.2) Even op de sloop kijken?
3) Post eens een foto. Zonder goed zicht op wat het precies is, valt er ook niet fatsoenlijk te zeggen of je het er nog uit kan poetsen.
AP dempers+veren 530 euro? Volgens mij heb je voor dat geld een AP schroefset hoor…
Mijn setje (AP schroefset dus) kostte 415 euro, maar das een Corsa B. Veel duurder dan dat worden ze niet.Trouwens, als je twijfelt over hoe hoog het komt te staan, koop dan meteen een schroefset. Dan heb je tenminste nog controle over hoe hoog het staat.
@astraTD wrote:
Af gelopen 4 tanken bij gehouden.
29liter 336km
28liter 322km
29,5liter 350km
30liter 305kmZodra het lampje ging branden heb ik een cruik van 30liter getankt.
Allemaal de zelfde soort diesel.
Allemaal stadskilometers.
Tussen wit en zwart is allemaal kwats :thumb
Is het ook. Er zit zo afschuwelijk weinig verschil tussen benzine van twee verschillende pompen dat het in de praktijk absoluut nooit een deuk zou kunnen slaan in je verbruik.
Ik tank zelf meestal bij de Shell Express, puur omdat ze hier meestal een van de goedkoopste zjn (verschil van 1 cent per liter soms, en dat loont niet om een andere route te nemen) en ik er langs kom onderweg van m’n werk naar huis.
Met puur deze benzine heb ik al uitschieters tussen 1op7 en 1op13 gezien.
Daarbij tank ik soms wel eens ergens anders, als me dat toevallig uitkomt. Zo heb ik een tijdje E5 getankt bij Argos omdat ze toen op de route lagen. Of Euro95 van de Tinq, Firezone, Tango, etc.
Allemaal hebben ze zo hun geweldige en minder geweldige periodes, maar dat ligt niet aan de benzine, maar aan de omgevingsvariabelen.Wat steeds verschilde is de tijd van het jaar, het soort banden en drukte op de weg.
Als het b.v. warmer wordt, en je hebt je winterbanden nog onder de auto zitten, dan kan dat voor meer verbruik zorgen. Je banden worden dan zachter (zachte rubbersamenstelling) en geven meer rolweerstand.
Soms is het ook hele weken druk (vlak voor en na vakantietijd bijvoorbeeld), waardoor je vaker moet afremmen en vaker stilstaat voor het stoplicht.
En zo zijn er nog wel meer omgevingsvariabelen te bedenken, met bijbehorende praktijkresultaten, die dergelijk grote verschillen verklaren.Edit: Oh, en ja, ik houdt *altijd* het verbruik bij.
Heb alles netjes in een Excel sheetje staan. Van 2010 tot nu ligt m’n totale gemiddelde op 1op9,66. Beste is 1op13,5 – slechtste is 1op7,22
Gemiddeld heb ik nu 1.62 euro per liter benzine betaald en totaal zo’n beetje 6000 euro aan benzine op gestookt.Dat lijken idd de originele te zijn. Die zullen zo’n beetje tussen de 1200 en 1700 nieuw kosten (per set) bij de dealer, verwacht ik.
De oude OPC snowflakes zijn/waren ook zo duur en zijn daarom ook nog altijd roofgoed. Regelmatig dat een OPCtje op kratjes staat.
@CORSA BB wrote:
iji denkt helemaal in de goede richting..
-met verlagings veren vervang je je veren die er nu onder zitten,
je vervangt van de voorschokberker alleen de veer.
en achter houd je gewoon je eigen schokbreker.-met een verlagingsset vervang je de hele voorschokbreker..
wat dus veel beter stuurd.
en je krijgt verlaagde achterschokbrekers erbij.-ik zou voor een verlagingsset gaan..
maar dat is aan jou.en je hebt geen spanners nodig,want je vervangt gewoon de hele poot.
-en zoals je zelf al zegt een beedje sub. is ook al zo zwaar.
en wat dacht je van personen op de achterbank.
die net chinees hebben gegeten..
volle bak.maak je niet druk en koop een goed setje.
bb
king:Je hebt wel veerspanners nodig.
Als je een verlagingsset koopt krijg je die zonder toplagers, en moeten de toplagers van de originele poten overgezet worden op de nieuwe.
Daar heb je dus absoluut een set veerspanners voor nodig.Zelfde geld trouwens voor een schroefset. De toplagers van je auto moeten bovenop de schroefset gezet worden. Niet vanwege de veerschotel, maar vanwege het lager wat er in zit. Die zorgt dat je kan blijven sturen. Zonder die lager zit je poot vast en kan hij niet draaien.
Maargoed, wat verlagen verder betreft: Vergelijk de as-lasten van een normale Corsa eens met die van jou.
Als de as-lasten gelijk (of bijna gelijk) zijn, kan je gewoon een setje voor een niet-LPG versie gebruiken.De nieuwe RDW opvraagpagina bied de mogelijkheid om de geregistreerde as-lasten op te vragen.
https://ovi.rdw.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;Waar het hem in zit met wel of geen LPG is voornamelijk het feit dat duitse leveranciers zijn gebonden door de TüV regels.
Als de TüV de set niet test in combinatie met een LPG tank of verhoogde as-lasten, dan wordt dat niet op papier gezet en kunnen ze de set dus niet legaal verkopen in Duitsland aan iemand met een model wat niet op de goedkeuringspapieren staat.
Heel vaak kan je de set dan nogsteeds gebruiken, maar dan verlaagt hij b.v. 5mm meer.
Wij kennen hier geen TüV of enige andere goedkeuringen voor verlaging, dus hier mag je er gewoon legaal mee de straat op.@CalibraOverijsel wrote:
Deze nog gespot in zwolleGrappig, nog een groene in Zwolle… dacht dat ik de enige was :P
Vandaag jou nog gespot. :)
Bougies kunnen inderdaad heel goed de boosdoener zijn.
Tijdje terug ook de bougies van de Corsa van m’n vriendin vervangen (waren nog de originele die er in zaten na 140dkm…)
Klacht was dattie soms stotterde, een hele enkele keer startproblemen had en af en toe op 3 poten liep.
En echt zuinig wassie ook niet meer. Gemiddeld 1op12 waar hij 1op14 zou moeten doen met haar rijstijl.
