Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Idd, carterdruk is verstopte ontluchting. Trek de ontluchtingsslangen even los (tussen kleppendeksel en gasklep). Als die dicht zitten, of bijna dicht, theres your problem.
Om schoon te maken:
Slangen schoon maken.
Kleppendeksel er af en schoonmaken
Gasklephuis schoonmaken (er af is beste)En wat betreft de Opcom: Welke regio zit je? dat maakt het handiger voor eventuele Opcom bezitters om te bepalen of ze je kunnen komen helpen.
@Dimie92 wrote:
Remus zyn int algemeen wel goed maar tog ook 1 van de ‘ stillere ‘ merken neen ?
Alle europese “merk” uitlaten zijn vrij stil tegenwoordig.
Heeft te maken met de goedkeurings regels enzo. Voor elke auto is er een bepaalde grens in decibels, en daar mogen ze niet overheen gaan, anders worden ze niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg.
Dan wordt je product pretty much onverkoopbaar.Maargoed, na verloop van tijd (zeg 5000KM) is het dempingsmateriaal voorzien van een laagje wat verkoold is door de hitte, en dan dempt het minder.
Is het nog niet goed, dan vervang je een tussendemper voor een stuk pijp of een dummy.
Je kan ook een tussendemper in een kampvuurtje leggen en benzine in de pijp gieten. Dat werkt schijnbaar ook wel aardig en is minder omslachtig dan een gat er in zagen en de wol er uit te harken.Gewoon blijven rijden.
Dempingsmateriaal brand vanzelf in, waardoor het geluid over verloop van tijd iets meer wordt.
Is dat nog niet genoeg, dan zou ik eens kijken voor het verwijderen van een tussendemper. Let wel dat je daarmee risico loopt op boetes.Je lokale automaterialenzaak zijn stumpers.
Eibach gaat uit van een standaard model, niet van speciale edities, dus met die veren moet je de af-fabriek verlaging van de veren af halen.
ALs hij nu 2cm lager staat dan een standaard model, en de veren verlagen 3cm, heb je dus 1cm extra.Zo doen de meeste verenfabrikanten het trouwens, omdat het niet te doen is om alle afzonderlijke speciale edities te benoemen.
Als ze het wel doen, dan is het ook daadwerkelijk benoemd.Weet je, ik zou de boeken in duiken.
Ik weet niet hoe autodidact je bent, maar haal een Haynes werkplaatshandboek, Vraagbaak boeken over jouw auto, etc.
Ga daarnaast eens kijken naar het Youtube kanaal van Eric the Car Guy voor wat meer ‘normale’ autogerichte reparatie videos en how-to’s. En kijk bij Jafromobile voor het meer die-hard spul. Die vent doet gekke shit met Turbo Mitsubishi’s uit t DSM tijdperk. Ondanks dat z’n video’s over Mitsu gaan, is het absoluut een geweldige bron van informatie, gezien veel ook toe te passen is op pretty much elke andere auto.Zoiets kost je een hoop vrije tijd, maar levert je ook een hoop kennis op, waarmee je uiteindelijk een hele hoop zelf kan.
@testdrive wrote:
kunnen ze ook meteen dat raampitje herstellen
Lol, ja, even Carglass bellen :P
Krijg je meteen nieuwe ruitenwissers en ruitenreiniger…Ligt aan de set. Konigsport setjes zijn een drama. Opzich werkt het wel lekker, maar de fabrikant van de dempers honoreert praktisch geen enkele garantie aanvraag. En ze willen nog wel eens stuk gaan, dus die sets zijn geen goed plan.
De Highsport setjes doen het best goed.
Vrij nette prijs idd, maar niet erg rendabel.
Als je zoiets wil, dan moet je het zelf doen voor zover als het gaat.
Motorblok uit elkaar halen, zelf de kleppen slijpen (wat simpeler is dan hoe het klinkt), pakkingen vervangen, etc etc.
Eigenlijk het enige wat je niet zelf kan, is inpersen van nieuwe klepgeleiders (indien nodig) en het honen van het onderblok.Mits genoeg gereedschap, kan je het pretty much allemaal zelf doen. Dan kost het nog maar een paar honderd euro. Voor 750 moet je dan wel klaar kunnen zijn. Onderdelen + werk wat je zelf niet kan.
Misschien heb je een uitlijningsprobleempje op de achter-as, waardoor ze scheef afslijten.
Als je ze dan naar voren zet, heb je b.v. aan één kant minder contact met de grond omdat de uitlijning daar wel goed is.
Dan gaattie naar één kant toe trekken.Mooi, is dat ook weer opgelost :)
Wat betreft de versnellingsbak olie: Je auto moet 100% waterpas staan als je de versnellingsbak olie vervangt.
Anders blijft er olie bij het differentieel staan, krijg je niet alle olie er uit en blijft er dus ook wat staan waardoor je de afgemeten hoeveelheid er niet in krijgt.@joop1970 wrote:
Corsa B is ook standaard geleverd met et38 velgen.
Nee, standaard ET49. Zowel lichtmetaal als staal.
Ook de originele GSi velgen zijn ET49.56.6mm idd. 60.1 is een vrij standaard boorgat, waar je een centreerring in hoort te gebruiken.
En wat Jeroen al zegt: lagers kunnen sneller slijten en je merkt onbalans beter met een lage ET waarde.
Nou zijn Corsa’s over het algemeen vrij sterk op dat punt, en het lage gewicht scheelt ook een hoop, dus het zal zo’n vaart niet lopen, maar de kans is aanwezig.Als het goed is, zijn de achter remmen zelf stellend, dus het zal geen afstellingsprobleem zijn.
Ik verwacht dat er iets net niet helemaal lekker zit. Remschoen niet helemaal lekker op de cylinder ofzo.Wat betreft de versnellingsbak olie: stond je auto helemaal strak waterpas?
If not, there’s your problem ;)Nee, dat zijn een tandje koudere bougies.
Normaal heb je b.v. NGK BKR5EK bougies voor een X14XE en X16XE, nu zou je b.v. een BKR6EK moeten hebben. Hoger nummer, koudere bougie bij NGK.
Bij Bosch is het precies andersom. Hoger nummer, warmere bougie.Kortom: zoek de bougies die je normaal hebt, en dan 1 standje kouder nemen is perfect voor een Mantzel.
Die levert Mantzel standaard ook mee. Standaard bougies, maar dan 1 tandje kouder. Ik meen zelfs dat ze exact die BKR6EK’s van NGK mee leveren.Nee, niet voor het water.
Voor de olie wel, maar dat had je waarschijnlijk zelf ook wel uitgevogeld ;)Luchtfilter van de motor kan je beste ook meteen mee nemen, en de benzinefilter. Die wordt nogal eens vergeten namelijk. Zit vlak voor je rechter achterwiel verborgen achter de dorpel.
En als we dan toch bezig zijn, zou ik direct even een set nieuwe bougies er in schroeven (zorg voor een magnetische bougiesleutel of een puntbek tang met een lange bek, ze zitten nogal diep in de kop).
En dan schroeven we nog even de 3 middelste schroeven van het parrafaan los (dat rooster tussen motorkap en voorruit). Die kan je dan precies ver genoeg omhoog krijgen om ook je interieurlucht filter te vervangen. Dan ruikt het ook weer lekker fris uit de roosters in je dashboard.Afhankelijk van welke olie je koopt, ben je tussen de 50 en 100 euro kwijt voor een complete servicebeurt.
Laatste keer dat ik een servicebeurt aan een Corsa B deed ws ik ongeveer 100 euro kwijt. (inclusief een extra literflesje olie voor onderweg)
Corsa van m’n vriendin. Het gekke ding had last van op 3 poten lopen, horten en stoten, en er zat sludge in de olie.
Dus ik heb er maar Valvoline Maxlife in gekieperd. 10W40 volsyntheet. Setje NGK BKR5 oid bougies (van die dubbel massa gevallen) en een set nieuwe filters voor alles van Bosch.
Sindsdien looptie weer helemaal probleemloos en het verbruik is er ook nog eens beter op geworden (1op12 naar 1op14 gemiddeld)3 schroeven aan de onderkant en 2 achter het stuur (90 graden links en rechts draaien om erbij te komen)
Heb je die allemaal te pakken?
Klinkt als klassiek voorbeeld van die kap idd.
Bestuurderskant nat, bijrijder niet.
Onder de lamp, waar het rood getekend is.Ik meende te hebben gehoord dat bij de C een afdekkap onder het parafaan zit die lekt naar de zekeringkast.
Ff goed drogen en afkitten. problem solved@CarloAstra wrote:
Pennetje van contactslot afgebroken in het elec gedeelte.
My thoughts exactly.
Het slot is los van het electrische deel. Aan de achterkant van de slotcylinder zit een pennetje/nokje die een schakelaar draait, en die is waarschijnlijk gebroken.Als je de kappen rond de stuurkolom verwijdert, kan je het slot zien zitten.
Je kan het slot dan uit z’n huisje halen en de schakelaar er achter terugdraaien.G12 heeft nooit in Corsa B’s gezeten. Dat is iets wat begonnen is bij Volkswagen. Zelfs de Astra G uit 2004 van m’n pa zit nog gewoon G11 in.
G12 is sowieso aan de prijzige kant en dat kan je er alleen in doen als je de hele motor van binnen droog weet te krijgen. Veel teveel werk dus.Veel succes en plezier met sleutelen!
G10 en G11 gaan samen zonder dat dat echte problemen oplevert. Het blijft koelen, maar of de antivries werking dan nog optimaal is, is de vraag.
G12 verandert in gel als je het mixt met G10 of G11, dus dat mag je niet mengen ivm motorschade.
G10+11 is niet direct gevaarlijk, maar wordt wel afgeraden.Ik zou gewoon zo veel mogelijk aftappen en dan G11 er in mikken. Een beetje G10 er bij, als dat er uberhaupt in zit, geeft verder niet zoveel.
Sowieso zal de kleur nu zijn van de antivries die er voornamelijk in zit. 20% G10 bij G11 in gooien zorgt in ieder geval niet voor een dramatische kleur verandering, maar blijft nog gewoon blauw.En geen punt joh ;)
