Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door JohnSmith
maar je moet ongeveer 50% meer inspuiten volgens 1 van de verhalen hierboven.
dus als de gewone benzine 1.50 kost moet de E85 1 euro gaan kosten voor het rendabel word.
in harderwijk betaal je 1.23 voor een liter, dus is het rijden op E85 in nederland duurder dan benzine.
misschien als je je motor op de octaan 105 aanpast dat je de verbranding efficienter kan laten verlopen en er nog wat voordeel uithalen, maar ik denk dat E85 voor dagelijks gebruik duurder zal blijven als gewone benzine.in frankrijk d8 ik is E85 een stuk goedkoper omdat het niet van olie word gemaakt en dus beter is voor het milieu, maar hier in nederland vinden ze de accijns op brandstof belangrijker als het milieu.
50% is overdreven. Er zit namelijk 28% minder energie in E85 als in benzine, dus moet je 28% meer inspuiten. Aangeraden wordt om tussen de 20 en 30% meer in te spuiten.
Verder duurt het idd nog wel even voor het goedkoop wordt.
Het zit hem vooral in het productieproces wat op kleine schaal veel duurder uitvalt als bij massaproductie. Nu zit het nog in de richting van 80 cent per liter maar bij massaproductie kan de prijs omlaag naar 20 cent per liter (en dan nog 15% volume benzine erbij, accijnzen en belastingen er overheen en dan is het wel goedkoper als benzine)Zodra er fatsoenlijk veel mensen op E85 rijden wordt het vanzelf goedkoper. Ik heb in Zwolle trouwens ook een tankstation gevonden dat E85 pompt. Hartholt Olie aan de Whijeseweg (ceintuurbaan af richting het zuiden en dan zit het aan je rechterhand als ik het goed heb)
origineel gepost door crossagek
die reinigingsmiddelen zou ik lekker achterwege laten , vooral bij motoren die al meerdere kilometers gedraaid hebben . die reinigingsmiddelen lossen ook alle oude olie op wat tussen de lagerschalen e.d zit , waardoor je ruimte krijgt op je lagerschalen welke eerst lekker door de oude olie op hun plek werden gehouden ;)Ik spreek ( helaas ) uit ervaring en die rommel heeft mij een motorblok gekost omdat ik na het gebruik van die rommel ruimte kreeg op mijn krukas lagers en er 2 drijfstangen het blok uit zijn gekomen , 1 via de voorkant en 1 aan de achterkant .
Dan was je blok uberhaupt slecht onderhouden.
Als de boel op z’n plek wordt gehouden door troep komt het blok vanzelf ook wel uit elkaar. Het duurt alleen iets langer.Bij een fatsoenlijk onderhouden blok zin de effecten positief. Alles loopt dan soepeler waardoor je verbruik omlaag gaat en het vermogen ietsjes kan toenemen.
Daarbij wordt er dan ook minder rommel verbrand waardoor je uitlaatgassen schoner zijn en je makkelijker door de viergastest bij de APK komt.Och, daar zijn wel meer merken van hoor ;)
Denk b.v. aan Noverox.En ja, dat soort spul werkt prima voor oppervlakte roest. Gewoon de losse bladders en omliggende verf weghalen met schuurpapier en dan insmeren.
Tijdje wachten (afhankelijk van merk, kan een dagje zijn) en dan opschuren en opnieuw lakken.origineel gepost door svdk20
gezien nieuwe lancering calibra 2012 a 2013 hoop ik de calibra
:jerry:jerry:jerryDat zou wel heel erg vet zijn ja!
Een terugkeer van de Calibra in de DTM :) :wub :worsTe weinig olie of een plakkerige klepstoter.
Even olie pijlen en aanvullen. Desnoods totaal vervangen.
Tikt hij nogsteeds, haal dan even een potje klepstoter reiniger. Dat mik je dan bij de olie in en dan zou het tikken weer weg moeten gaan.Flesje Engine Flush in de olie mikken als je wil gaan vervangen is ook een strak plan. Wel zorgen dat je meteen een ander oliefilter plaatst!
Haha, weinig kans ;) Die moet nog langer mee dan vandaag, zeg maar ;)
Ombouw voor E85 is wel een optie, mits de brandstof fatsoenlijk verkrijgbaar wordt.Ja leuk spul he? :P
Ik zou het ook niet al te rijk met benzine mixen ;) Vooral niet puur rijden in je straatwagen, dat is echt moord voor de motor idd ;)50/50 is ook lomp idd ;) 20% lijkt mij al zat, als je daar van 2 liter met een tank benzine mixt ;)
eigenlijk zou het eens getest moeten worden op de dyno. Eens kijken wat fatsoenlijk gekoeld kan worden voor een korte run terwijl je wel fatsoenlijk boost er van krijgt.origineel gepost door pastry
origineel gepost door McKaamos
E85 vreet niet aan je (hypermoderne europese) leidingen, dus technisch hoeft er niets te veranderen.mijn corsa A is niet zo hypermodern…92’er:vertag
Alles wat wij hier hebben loopt 20 jaar voor op amerikaanse auto’s he ;)
Een Corsa A loopt technologisch mijlen ver voor op z’n armerikaanse broertjes en zusjes van die tijd. Zeker wat betreft gebruikte materialen en algehele afwerking.
;)Amerikanen kunnen pas net fatsoenlijk op E85 lopen. Europese auto’s kunnen het al heel lang. Niet zo gek ook dat er Corsa A’s en B’s vreselijk populair zijn geweest (en nogsteeds zijn!) in Brazilie en andere zuidamerikaanse landen.
Kost geen ruk en kan voor een appel en een ei geschikt gemaakt worden voor E85. Simpelweg een grotere carburateur of injector er op, en je bent in princiepe al klaar.Edit:
Nog zoiets frappants. In Amerika tank je normaliter 87 octaan of 91 octaan (of een mix van die twee wat dan 89 octaan moet zijn).
En dan noemen ze 91 al “super” brandstof… Dat zeggen wij pas tegen 98 octaan of beter.
Niet zo gek ook dat wij met veel hogere compressie motoren rijden en daar net zoveel vermogen uit halen als amerikanen met V6 en V8 motoren met 4x zoveel inhoud.origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
Ik wist niet waar ik het precies zou moeten posten, dus dan maar hier. :jerryMede omdat het in dit topic:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=128750&page=3
te spraken kwam, dat het rijden op brandstof met een hoog octaan gehalte goed voor de prestaties zijn.
Wou ik graag een topic aan maken over het rijden op E85
Zeker sinds er maar weinig mensen wat van af weten.
Er zit voor zo ver ik weet hier 2 mensen op het forum die er op rijden
Brieken en DDV
Gerelateerde artikelen:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=73061
http://e85vehicles.com/converting-to-e85.html
andere sites:
http://www.flextek.com/shop.htm
wie weet hier nog wat meer over te vertellen?
want de flex tek zorgt er voor dat er meer ingespoten wordt. maar, gaat dat wel goed? de lambda waardes zijn anders bij E85 en zal de moter die dan niet terug proberen te zetten op de waardes van benziene waardoor hij toch te arm loopt?
Hoog octaangehalte is niet zozeer goed voor de prestaties (ok, marginaal, brand heel ietsjes heter dus zet het heel ietsjes meer uit) maar wel voor gebruik onder hoge druk.
Normaal houd je in een auto rekening met de compressie. Die mag niet te hoog liggen, anders gaat de motor pingelen/kloppen, wat heel schadelijk is. Dat is namelijk het ontploffen van de brandstof voordat de zuiger over het dode punt heen is waar de bougie het mengsel ontsteekt. De zuiger wordt dan in de tegenrichting geslagen.
Daarom zet men lage compressie zuigers in turbo motoren.Maar stel nou dat je toch die hoge compressie wil hebben naast de vul druk… Dan moet je zorgen dat de brandstof niet ontsteekt voordat de tijd daar voor rijp is.
B.v. E85, want dat kan meer druk aan voordat het spontaan verbrand. Een andere optie is Nitromethanol (dragster spul, ook in de modelbouw wereld bekend voor de “benzine” autotjes en vliegtuigjes).
Kerosine werkt ook, maar dat vreet aan je brandstofleidingen.
Een fles octaanbooster in de tank smijten heeft ook een positief effect.Wat ik wil zeggen is dat het weinig nut heeft om hoog octaan te rijden als je motor er geen gebruik van kan maken.
Het zal misschien marginaal beter zijn, maar niet in zo’n mate dat je er echt fatsoenlijk profijt van hebt.Echter, als je een turbo motor hebt kan je hem chippen om een hogere vuldruk te halen. Dan heeft het pas echt positief effect.
Ik moet wel zeggen dat mijn Calibra met een C20NE zuiniger is gaan rijden op Euro 98 tov Euro 95. Maarliefst 2km per liter meer (van 1op9 naar 1op11) wat net de hogere prijs rechtvaardigt en de prijs per kilometer gelijk blijft.
Meer vermogen merk ik er niet aan. Ook geen soepeler gas geven want dat doet hij sowieso wel :)Anyway, als je toch voor E85 wil gaan (wat ik niet volledig onbegrijpelijk vind met prijzen als 1.34 per liter, wat ik in 1 van de linkjes tegen kwam) is het het beste om te chippen en eventueel grotere injectoren te plaatsen.
E85 vreet niet aan je (hypermoderne europese) leidingen, dus technisch hoeft er niets te veranderen.
Je moet er iets meer van inspuiten, maar ik denk dat de prijs per kilometer misschien heel iets lager komt te liggen dan op normale brandstof.Edit: Oh, en voor de mensen die snellere tijden willen rijden op de dragstrip: Ren naar de modelbouw winkel en haal een of twee flessen Nitromethanol met minstens 20% nitro (kost je wss 40 euro voor 2 flessen).
Gooi dat bij de benzine en je rijd in essentie constant met een kleine shot NOS ;)
Ik geef alleen geen garanties op hoe gezond dat is voor je blok. De miniatuur zooi wordt altijd after-run olie in gemikt omdat de restanten van NM vocht aantrekken en roestvorming in je cylinders kan geven. Nu zal dat in een mix met benzine wel meevallen, maar toch…Een Sparta-Met snorfiets op pure nitromethanol is ook leuk trouwens. Gaat van 25kmh naar 50kmh zonder de begrenzer er af te halen ;) Blokje smelt alleen wel na een paar kilometer ;)
Bij mij komen de kabeltjes uit de zij-vakjes. Niet meest ideaal maar heb het er zelf niet zo in gezet.
Wat ik je sowieso aan kan raden is dat je stekkertjes in de kabel zet zodat je de hoedenplank weg kan halen zonder de speakerkabels door te knippen.Zoooooo wat een werk zeg!
Die plaatjes van die cabrio die af is zijn ook vet trouwens. Wat wordt een Calibra dan een enorme slee zeg, prachtig! :)
Hij is al laag en lang, en dan wordt het nog lager en lijkt het nog langer :)Ik heb m’n eigen Calibra gespot :P
M’n mams kwam er mee langs rijden toen ik op ’t fietsie naar m’n werk ging :PWat ziet die wagen er toch geweldig uit alssie langs komt rijden :)
Dikke Corsa A in Zwollywood :)
Prachtige two-tone paintjob in E547 Magmarood en E266 GSi Antraciet :D
Breeeeeeeeeeeeeed :P
Jaja, blinkende ATSjes met echte Opel logo’s:)Ohjah, filmpje erbij:
http://www.youtube.com/watch?v=2y6Ey6yoqk8
Ligt een 1.6i GSi blokje in met een custom uitlaat en intake :)Dat gaat vooral over het 4×4 gedeelte en het uitschakelen van de voorwiel aandrijving.
Idee is hetzelfde, maar de 4×4 versie heeft maar marginaal aandrijving op de achterwielen. Grootste gedeelte van het vermogen gaat naar de voorwielen en de constructie naar achteren toe is niet sterk genoeg om al het vermogen op zich te nemen.Ik heb nu trouwens gewoon FWD ;) Ik overweeg niks anders, het is puur hersenspinsels. (voorlopig tenminste… als ik ooit het geld er voor over heb en het is haalbaar doe ik het misschien wel… wie weet)
Edit: Ik zit atm wel @ work, dus kan niet alle linkjes volgen helaas, vanaaf nog even verder kijken…
Mooie wagen hoor! :)
Ik heb trouwens binnenkort een Sebring demper over.
Tweemaal vierkant. Beetje zoals de Irmscher demper van 2Slow. Mocht je interesse hebben, laat maar weten :)origineel gepost door max
Waarom gooi je die uitlaat niet direct naar de zijkant met een klein open dempertje ertussen? Je turbo dempt meeeer dan genoeg.. en zo’n jappen pijpje doet de rest indien nodig (volgens de regels heb je 1 demper nodig ook heb je op deze manier een Gekeurde overal nodig…. hmmmm).Dat met die 4 reduceerstukken ertussen werkt in iedergeval niet, je turbo krijgt te veel tegendruk en je levert er vermogen op in. Bij een turbo merk je dat erg snel.
Monteer dan een kachelpijp naar achter en laat die dan voor je achterwiel naar buiten komen, of in 1 streep door naar achteren.Zo’n pijpje naar opzij is leuk enzo, maar mag niet voor de APK ;)
APK regels stellen dat de uitlaat pas achter de laatste deur van de auto er onder vandaan mag komen.origineel gepost door Astraman
Ik heb inmiddels als wel alternatieven gevonden, zijn gratis, maar ik onderzoek nog de backup mogelijkheden want ik wil de database kunnen backuppen voor het geval dat….zou zuur zijn als je dadelijk een hoop werk verzet met z’n allen en dat dat ineens weg zou zijn. Zondag spreek ik een goeie bekende van me, die werkt bij een provider. Eens lichtje bij hem opsteken. Hij doet ook domeinregistratie, wellicht dat ie het een ludiek idee vind..Als dat rond is kunnen we binnenkort gaan beginnen.
Serieus, vergeet gratis hosts.
Dat is echt niks waard, en daarom betaal je er ook niks voor.Je kan beter vragen of de admin van Opelforum een stukje ruimte wil bieden zodat je b.v. een url als “wiki.opel-forum.nl” krijgt en alles gewoon ge-backupt wordt met het forum mee.
En anders vraag je een paar mensen om een kleine donatie zodat je ergens een fatsoenlijke webhost kan regelen.
Hell, vraag Aapje anders eens… misschien heeft hij wel iets. Hij draait o.a. ook al http://www.kadett-c.nl , http://www.kadett-e.nl , http://www.corsa-a.nl en http://www.astra-f.nlorigineel gepost door alfred.j
Precies daarom, vanaf 3000 rpm is in het terrein te laat, daar is eerder 1500-2000 gewenst.Maar de oplossing is er al! Er komt een 6VD1 van een Monterey in.
Anders stap je over op Diesel :P
Een Y22DTR uit een Astra G is wel erg leuk. 125PK en 280NM koppel. Turbo die er op zit hakt er al in bij de 1500RPM.origineel gepost door OrangeArrow
origineel gepost door McKaamos
Nee, is niet erger bij koud.
Sowieso heeft het blokje nog maar 125K gedraaid, dus het lijkt me sterk dat het de ketting zou zijn. Die zou pas problemen mogen geven na 250K en in de meeste gevallen pas ruim na 300K.Inmiddels is het tikken ook weer weg. Naast 5W40 VolSynth is er ook een flesje Wynn’s klepstoter reiniger bij in gegaan.
Trouwens, over tikken in de eerste seconde… dat doen toch bijna alle 90’s XE motorblokken van Opel?
1 seconde ratel en dan is de olie op druk en is de ratel weg.helaas hebben deze blokken nogal last van uitgerekte kettingen, ook al bij zeer lage km standen…
wat bedoel je met alle 90’s xe blokken? XE is maar alleen een code die te maken heeft met compressieverhouding, aantal kleppen, type inspuiting, etc.
XE blokken, alles wat einidgt op XE en uitgebracht is in de 90’s of late 80’s.
B.v. de C20XE, X25XE, X12XE, etc etc.
Ik weet niet beter dat ze allemaal de eerste seconde ratelen en dan als een katje horen te spinnen omdat de olie eerst even op druk moet komen.Dat van die uitgerekte ketting zal ik even doorgeven, das wel interessant, gezien de olie ook niet geweldig onderhouden blijkt te zijn.
Sommige mensen gaan ook ass-first de auto in, om dan hun benen naar binnen te draaien. Vooral bij de oudere medemens is dat nog wel eens het geval ivm stijfheid.
Je er in laten vallen werkt ook, kleding keuze is ook belangrijk (als je constant met een glad trainingspak in de auto zit of juist met een ruwe spijkerbroek met popnagels, dat doet er ook toe).
Ik heb wel eens gaatjes in de rand van m’n tshirts vanwege de riem die ik vaak om heb. Ik kan me er iets bij voorstellen dat stoelen daar ook van slijten.origineel gepost door kadett4x4
mckaamos, ik hoop dat je een verffohn bedoeld, en geen brander.
met een vlam in de wagen gaan werken lijkt me niet de bedoeling.groeten.
Zo’n fohn heet verfbrander ;)
Als jij met vlammen aan de slag gaat heb je een industrieel geval te pakken ofzo :PAls je bij de Gamma naar binnen loopt en een verfbrander vraagt krijg je gewoon een hele hete fohn.
Nee, is niet erger bij koud.
Sowieso heeft het blokje nog maar 125K gedraaid, dus het lijkt me sterk dat het de ketting zou zijn. Die zou pas problemen mogen geven na 250K en in de meeste gevallen pas ruim na 300K.Inmiddels is het tikken ook weer weg. Naast 5W40 VolSynth is er ook een flesje Wynn’s klepstoter reiniger bij in gegaan.
Trouwens, over tikken in de eerste seconde… dat doen toch bijna alle 90’s XE motorblokken van Opel?
1 seconde ratel en dan is de olie op druk en is de ratel weg.origineel gepost door Fearless
Als de Rekord klaar is ga ik minder km’s maken met de corsa :P Nu is het meer voor de leuk…Ik heb eigenlijk zelf ook helemaal geen auto nodig, ik kan op de fiets naar mn werk:jerry
Ben nu bezig met de Corsa, het voorscherm even spuiten en een nieuwe koplamp regelen. Van het weekend wel klaar :wors
Haha, dat is hier net zo :P
Ik ga nog wel met de auto, maar met de fiets is net zo snel. En over een week moet ik verplicht met de fiets omdat ik van het nieuwe pand geen parkeerpasje krijg. Nadeel van dicht bij je werk wonen :PHey Fearless! Ik heb je wagen gisteren nog langs de weg zien staan. Ik dacht nog, het zal Fearless toch niet zijn he?
Was even na vijven, vlak onder de viaduct afrit noord, right?Gelukkig ben je er goed vanaf gekomen. Wel zonde van die vreselijk gave bak.
