Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Geen punt :)
Waar het op neer komt is dat de piek ontlading groot genoeg moet zijn om de startmotor te kunnen voeden.
De accu heeft een capaciteit en een ontladingsstroom. Capaciteit gedeeld door maximale ontlaadstroom is de minimale tijd dat jij achtereen lol kan hebben van de accu en hij weer opgeladen moet worden.Rekenvoorbeeld:
B.v. 50A capaciteit en 250Ah ontlaadstroom is 0.2 uur. 60minuten maal 0.2 is 12 minuten lang starten :P Zeg dat het na 70% van de accu lastig wordt omdat die dan in power iets aftakelt (krijg je dat moeizaam starten) en dan houd je ruim 8 minuten over om je auto te starten.
Zelfs in hartje winter is dat genoeg :)Het enige nadeel is dat je misschien je stereo een uurtje minder kan gebruiken met een stilstaande motor :P
De enige situatie waarin die grotere accu mijns inziens interessant is, is wanneer je een diesel model rijd. Die moet namelijk eerst voorgloeien (gloeistiften ipv bougies) en moet daarna ontsteken op compressie ipv vonken. Dat heeft iets meer “kick” nodig.Die 660 en 510Ah zijn de maximale ontlaad waarden. Hoeveel kan de accu wegpompen zonder dat hij stuk gaat.
Wanneer je de startmotor laat draaien trek je zo 300Ah voor een heeeeeel kort poosje.
Sowieso maakt het weinig uit hoe hoog de ontlaadstroom maximaal is, als het maar minimaal voldoende is om de startmotor van een stevige stoot te voorzien. Alles boven de 300Ah lijkt mij voor een Astra G prima.Zodra de motor gestart is neemt de dynamo eigenlijk alles over. De accu is er dan alleen nog om de boel stabiel te houden en pieken en dalen in de hoeveelheid strom van de dynamo op te vangen (daardoor gaan je lampen niet minder en feller branden bijvoorbeeld, zoals dat op een brommer wel gaat)
Of de accu helemaal volgeladen wordt of niet doet er verder ook weinig toe. Lood accu’s hebben geen last van geheugeneffect zoals Nickel Cadmium batterijen dat hebben, dus het verhaaltje van de ANWB is een lulverhaal.
Loodaccu’s gaan eigenlijk alleen maar stuk door extreme koude, hitte en door diepontlading (als de dynamo stuk is b.v. of je de lampen snachts aan laat)Waar het op neer komt is dat de accu voldoende is voor je auto en dat je niet overbodig veel geld hebt uitgegeven ;) Dus het verhaaltje van de ANWB was wel ergens goed voor, namelijk voor je portomonee ;)
Zelfde als er nu in ligt.
Kan je ook heel makkelijk natrekken hoeveel Amp het ding moet zijn door even je kenteken in te vullen op http://www.onderdelendirect.nl en dan bij de accu’s te kijken.
Vandaag om ongeveer kwart voor vijf, een champagnekleurige Ascona C met een zwart plastic spoilerlipje op de achterklep en een blonde dame met krullen achter het stuur.
Gespot in Zwolle op het kruispunt bij de Gamma, afslaand van de Rietenweg uit de richting van de IJsselhallen de Blaloweg op richting verkeersplein Zwolle Zuid.Iemand van hier? (of iemand die z’n vrouw/vriendin achter het stuur heeft gelaten? :P )
Mocht je nog een complete remmenset (voor, achter en handrem) met montagemateriaal nodig hebben, check dit:
http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130416251284&ssPageName=STRK:MEWAX:ITAls het GM/Opel is, zou ik op basis van het laatste nummertje zeggen dat het een Getrag 240 is.
Ben geen expert, tis zelfs puur op de gok.Mooie Vec! :D Gefeliciteerd :)
Oh, en iedereen die geen Opel aanraad hier is een vuile godslasteraar! :jerry
Nou, in dat geval heb ik nog een setje sportstoelen van een Corsa GSi staan in kleur Antraciet ;)
Heb ook nog wel een setje mistlichten staan die je aan de bumper kan hangen.Btw, 93-er? Corsa A toch? Dat hoekige model. Heb ik een Sedan van gehad :) Super leuke auto’s, maar wel zorgen dat ze hard blijven. Bodem in de tectyl en eventuele roestplekjes zoveel mogelijk in de kiem smoren.
Over handig zijn gesproken, een werkplaatshandleiding is nooit weg. Misschien raadzaam om Opel TISS 2000 DVD te regelen of een Haynes workshop manual (even op Ebay kijken, kost je 2 tientjes en staat alles van A tot Z in)
Tis idd een hele net uitziende Calibra :) Mooie aanschaf!
Plus, het is een klein beetje een Vectra ;) Het chassis wat er onder ligt komt daar vandaan ;)Dat de wagen van een feyenoord voetballer zou zijn geweest kan best trouwens. Destijds was Opel (hoofd)sponsor en reed het hele team en begeleidende crew in Opels.
1op12 a 1op13 wil ik anders niet zuinig noemen.
Ok. het kan erger, zoals de 1op5 of slechter van een willekeurige amerikaanse musclecar, maar naar europese begrippen is een Calibra nou niet echt een toonbeeld van zuinig ;)
@Wim: je hoeft niet als een trut te rijden om zuinig te zijn ;)
Je haalt meer uit vooruitkijken en anticiperen. Steeds weer planken en weer in de ankers is funest voor het verbruik.
Zeker op de snelweg, waar de Calibra in z’n element is met z’n lage luchtweerstand, kan je relatief nette cijfers halen als je gewoon met het verkeer mee stroomt.origineel gepost door MrTerp
Zal morgen dat met die Pindakaas uitproberen! ;)En anders voor de zekerheid ook nog een laagje met Turtle Wax chrome eroverheen
Thnx!
Ik zal wel even foto’s denk ik maken van voor en na
Niet chrome!
TurtleWax Ice Wax/polish! Das wax waar je de hele wagen mee kan doen en dat fleurt het zwarte plastic ook weer op.
Werkt ook prima op m’n Cali :)origineel gepost door opelfreak
Stripjes/grepen/lip laten spuiten in de kleur van de auto……..staat echt top!Ook een idee idd :P
Naja, ik bedoel maar…
De meerprijs van hippe benzinesoorten weegt dus niet op tegen goeie ouwe 95. Of 98 helpt is maar net de vraag, maar het grootste verschil is dat 98 simpelweg een hoger octaan getal heeft in tegenstelling tot de nieuwe benzinesoorten. Mijns inziens maakt dat het een stuk beter. Al die toevoegingsmeuk hoef ik niet in m’n tank te hebben iig.En misschien bij puur toeval, maar mijn Calibra rijd zuiniger op 98 dan op 95 of V-Power/Excellium/etc. Zelfs met m’n vriendin achter het stuur (die toch echt wat harder door wil rijden als mij ;) ) is het verbruik lager.
Alleen wel maf dat dat toeval al zo’n 1500km aanhoud…Dat zou zomaar kunnen idd Sebas.
Detonatie/Pingelen/Kloppen kent twee factoren. Compressie en zogeheten hotspots.
De hotspots zijn plekken op de zuigerkop die warmte blijven vasthouden. Als de motor koeler loopt op E85 heb je dus minder last van hotspots waardoor het risico op pingelen afneemt. Effectief heb je dan dus het effect van een iets hoger octaangetal.
Je hebt alleen wel ietsjes minder vermogen omdat minder warmte ook minder uitzet-coefficient betekent. (wat weer grotendeels wordt bepaald door de energie van de brandstof)Als Calibra’s niet zo gauw roesten, ookal zijn ze van voor 1997, dan ligt dat toch aan de productielijn?
Ik had iets vernomen dat Calibra’s die in Finland zijn gebouwd minder last hebben van roest omdat het productieproces net even iets anders was als in Duitsland?Maurice: Idd Calibra’s zuipen ;) It’s not about the miles per gallon, but about the smiles per gallon, toch? ;)
Moet wel zeggen dat je met een beetje fatsoenlijk onderhoud en een beetje fatsoenlijk rijden nog best een aardig verbruikcijfer er uit kan persen :) Met mijn C20NE heb ik afgelopen vrijdag nog 1op13.5 gereden, wat erg netjes is voor een ouwe 8valve.origineel gepost door 2slow
Sinds de zomer ongeveer tank ik ook 98 (verder niet specifiek.. gewoon 98) in mn x20xev. Mijn gevoel is dat hij in vergelijk met 95 soepeler en rustiger loopt en beter oppakt onderin.Zuiniger? Geen idee, lukt me toch niet om zuinig te rijden. (die boordcomputer kan er maar beter uit.. getallen word je toch niet blj van;) )
Lekker late reactie van mij, maargoed…
Jij rijd sowieso zuiniger dan ik (bij hetzelfde rijgedrag iig), met je Ecotec ;)
De 8klepper die in mijn Calibra ligt deed op Euro95 op z’n allerbeste 1 op 10.42. Gemiddeld zo’n 1 op9.6 Ook met v-Power, Excellium en die prut van de Texaco.Sindskort tank ik bij een onbemande Tinq goeie ouwe Super98.
Daarmee maak ik veel meer kilometers dan op Euro95 en die 95 met meuk erbij van de verschillende grote merken.
Verbruik is gemiddeld naar 1op12 gegaan en gisteren heb ik zelfs 1 op 13.5 gereden.Nee, voor mij geen opgeleukte 95 meer. Meer dan dat is V-Power en aanverwante zooi niet. Gewoon 95 waar wat zwavel uit gefilterd is en wat andere rommel aan toegevoegd is.
Boordcomputer is sowieso een momentopname he ;)
Ik heb trouwens wel een Excel sheet voor je waarmee je verbruik goed bij kan houden, incl verzekering/belasting/reparaties waardoor je de exacte prijs per kilometer weet.Voor mij is het inmiddels gezakt naar 15.6 cent per KM :)
origineel gepost door opelremco
is V-power niet gewoon loodvrije 95 met een toevoegsel zoals je die ook bij iedere grote beurt in de tank gooit?of is dat wat kort door de bocht!?Het is een tikkie kort door de bocht, maar daar komt het wel een beetje op neer, ja.
Zwavel er uit gefilterd, wat andere troep erbij die de motor schoner zou moeten houden. Nu weet ik niet of dat echt werkt, maar dat fix je ook wel met een oliewissel en een flesje injector reiniger. En dat is op de lange duur echt wel goedkoper dan dure meuk in je tank gooien.Ergens een lek bij de inlaat of de uitlaat idd. Klein gaatje, scheurtje oid in een pijp of een lekke pakking.
Er zijn meerdere methoden voor.
Zwarte schoensmeer werkt
Voorzichtig warm maken met een fohn of verfbrander
Pindakaas zou ook zomaar kunnen
Speciale bumperzwart middeltjes
Turtlewax ICE wax (ja, dat kan, laat geen witte meuk na)Naja, om het topic levend te houden: Er was hier ergens een topic over hoe je een Corsa B / Combo kon voorzien van Cruise Control. M’n ‘din heeft een Corsa B met X14SZ blok en zou er graag CC op willen hebben om boetes te voorkomen (notoire hardrijdster ;) steeds 10 a 15kmh te hard).
Waar staat dat topic ergens?Mijn mams kan prima overweg met m’n Calibra ;)
Ze rijd normaliter in de Astra G 2.2DTI Station van m’n pa dus dan wil een lange slee zoals een Calibra ook prima :)Vandaag ben ik nog even op en neer geweest naar Cabriobully voor een uitlaat. Zelf 2 uur heen rijden en m’n vriendin de terugrit laten doen. Normaal rijd ze in een ’94 Corsa B 1.4i maar dat gaat ook prima :)
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
@ mckaamosik betwijfel of dat klopt wat je zecht.
een seh rijdt toch ook op benzine :)
het is niet 50% meer verbruik,
maar tussen de 42% en 50% grotere injectoren
20SEH heeft wel degelijk iets hogere compressie ;) Die is dan ook niet geschikt om op Euro91 te rijden. Een C20NE kan dat wel als je de octaanstekker verzet.
Met 20SEH zuigers wordt een C20NE ongeschikt voor Euro91 en moet je minstens Euro95 gaan rijden. 98 is sterk aanbevolen.Sterker nog: de 20SEH is grotendeels gelijk aan de C20NE maar produceert wel 15PK meer (130PK ipv 115PK)
Van Wikipedia:
Intended for the sport segment of Opel, it was offered in the Opel Ascona C GT and the Opel Kadett E GSI. Featuring a more aggressive camshaft, and high compression pistons giving it a horse power and torque advantage over the 20NE by 10 bhp (7.5 kW) and 5 Nm, the engine feels more lively and has a wider effective power band than the 20NE.Slag en boring zijn verder hetzelfde. Compressie verschil is 0.8 meer voor de 20SEH.
Effectief een paar PK meer en 10nm koppel extra.Edit:
Technische specs C20NE: http://en.wikipedia.org/wiki/C20NE
Technische specs 20SEH: http://en.wikipedia.org/wiki/20SEHorigineel gepost door JohnSmith
mijn 50 procent is een beetje overdreven voor het rekenmodel. maar in de eerste post staat er een link naar dat turbobricks forum, en daar zeggen ze 42 %.als die 28% klopt word het intresanter, omdat je nog wat pk’s kan halen uit de 105 octaan, denk aan kop vlakken of ontstekinh scherper.
dus is rijden op E85 goedkoper dan de zelfde pk’s uit een blok met lagere compressie voor benzine te halen.
Als je de boel wil opvoeren moet er inderdaad vanzelfsprekend meer brandstof bij. Het ligt er helemaal aan wat je gaat doen. Laat je alles standaard, dan is 28% voldoende.
Ga je gek doen, dan is het misschien wel een strak plan om iets meer in te spuiten dan 28%.Trouwens, gezien je met E85 sowieso wat meer compressie kan hebben zou je een C20NE blok kunnen voorzien van 20SEH zuigers, want die leveren meer compressie en zouden voor zover ik weet rechtstreeks moeten passen.
Compressie is daarmee te hoog voor normale benzine, maar E85 moet het wel kunnen hebben, gok ik zo.origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
80 cent was het maar zo ik betaalde 1.40 de liter :(
Jah, prijs aan de pomp ja, niet tijdens de productie ;)
Zodra de productieprijs zakt gaat de prijs aan de pomp ook omlaag ;) Reken maar dat het 40cent goedkoper kan als de productie grootschalig wordt ;)En ja, als wij het meer gaan tanken wordt de vraag groter en de prijs vanzelf lager omdat er meer geproduceerd moet worden ;)
Gelukkig is Volvo goed aan de weg aan het timmeren met de flexifuel modellen :) zouden meer merken moeten doen :)Luchtfilters en uitlaten win je weinig mee. Het is echter wel een belangrijke basis stap.
Het doet bij een ongetunede motor weinig tot niets maar zodra je gaat zorgen dat de motor meer brandstof en lucht opzuigt heeft het wel nut want dan moet je meer lucht kunnen aanvoeren en meer uitlaatgas afvoeren.
Dus als je goed bezig wil gaan is dat wel het beste om eerst te doen. Je merkt in het begin alleen geen ruk dus het lijkt een zinloze investering, maar dat is het uiteindelijk dus niet.Je zou een dikkere turbo kunnen monteren met een grotere intercooler en grotere inlaat pijpen. De standaard turbo op dat blok is gemaakt om heel vroeg in te haken (bij 1500RPM al) maar houd al redelijk vroeg weer op met extra druk leveren.
Misschien dat je een twin-stage turbo kan plaatsen zodat je dat vroege vermogen en het enorme koppel behoud (want dat is echt heerlijk op dat blok! 280nm bij 1500rpm is geniaal! m’n pa heeft er een in z’n Astra liggen ;) )Als je dat doet zou ik ook even gaan controleren of de injectoren in staat zijn om meer brandstof te leveren. Zo niet, zet er dan grotere in en voer de brandstof druk een beetje op.
Laat de boel daar na chiptunen op een rollerbank zodat de chip is geoptimaliseerd voor de aanpassingen die je hebt gedaan.
Een standaard tuning chip monteren is echt zinloos bij een aangepaste motor.Verder, voor de zekerheid, een oliekoeler (of een grotere dan standaard als er al 1 in zit) en een dikkere radiator.
Kostenplaatje (niet precies, educated guess):
1000 euro voor een nieuwe turbo.
500 euro voor een nieuwe intercooler met buizen.
250 euro voor een oliekoeler.
150 euro voor een nieuwe radiator.
750 euro voor een nieuwe uitlaat vanaf het blok naar achteren.
150 euro voor nieuwe injectoren.
50 euro voor een instelbare brandstofdruk regelaar.
100 euro voor een sportfilter.
350 euro voor custom chiptunen (op de rollerbank)Uiteraard kan je ook gewoon voor een K&N Sportfiltertje en een kant-en-klaar chipje gaan, wat je mischien 30PK extra oplevert. Bovenstaande verhaal verdubbelt het vermogen en trekt het koppel naar de 400nm of meer ;)
Ik weet niet of je het al geprobeerd hebt, maar met de standaard 280nm kan je met spinnende wielen in de 2de versnelling wegjakkeren ;)Vergeet trouwens bij dergelijke vermogens niet om je remmen te upgraden, want wie hard wil gaan moet ook kunnen stoppen ;)
Breder rubber is dus ook vereist en neem een lening voor de brandstofrekening ;) De 1op19 die dat blok normaliter zou moeten kunnen halen haal je op deze manier keihard onderuit ;)Edit: Oh, en mocht dit je nog niet gek genoeg zijn, je kan nog gekker gaan doen en het vermogen opvoeren naar 3x zoveel (of meer) als standaard.
Bedenk je dan wel goed dat je het hele blok overhoop moet gaan trekken. Lagere compressie zuigers, versterkte drijfstangen, sterkere (hoe heet die as ook alweer, waar de zuigers met drijfstangen op zitten), misschien een lichter vliegwiel, sterkere koppeling, nog grotere remmen, bodykitje met wat meer gaten er in voor meer koeling waar je dan weer meer radiatoren achter kan monteren, sterkere lagerschalen, zuigerveren, etc etc etc.Disclaimer: uiteraard ben ik niet verantwoordelijk voor eventuele schade, mocht ik iets zijn vergeten of jij iets verneuken ;)
