Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
VW, Harlekijn. heeft een kult status.
Is echter niet helemaal mijn smaak.Freek, ben gisteren bij het opruimen nog wat van je auto tegengekomen. Typeplaatjes die op de slotplaat zitten.
Kijk eerst je zekeringen eens na.
En voor al het vocht is er waarschijnlijk ergens een lekkage.
Spoor die op en je hebt al minder vocht problemen.[rquote=1862250&tid=142144&author=Fearless][rquote=1862206&tid=142144&author=mallemalle]http://www.rickwrench.com/index79master.htm?http://www.rickwrench.com/50dollarpaint.html%5B/rquote%5D
Holy!!!!
Dat ziet er echt goed uit. Maar volgens mij is wit dan ook weer een simpel kleurtje waar je niet snel veel foutjes op ziet[/rquote]
Als je goed leest zie je dat hij het in een week gedaan heeft en na iedere laag verf (50%verf en 50% verdunning) de auto compleet nat geschuurt heeft met 600.
In totaal zijn er 9 lagen op gegaan en toen met 1500 nat nageschuurt.
Als laatste met polijstpasta de hele auto gepolijst met de machine. Daarom glimt hij zo mooi.Zoek voor een wat oudere, het model tot 1991 met de grote koplampen. De latere modellen hebben meer last van roest. Dat is helaas een groot nadeel van de Atjes.
Nadeel met de oudere modelen is dat ze vaak nog een carburateur hebben en daardoor wat minder zuinig.
Een 90 of jonger met een 1200 injectie motortje is behoorlijk zuiinig maar absoluut niet vlot, als dat niet belangrijk is kun je hier prima mee toeren.
CV was niet leverbaar op een corsa A. Dakraam is altijd oppassen daar ze vaak lekken (meestal de afwaterings slangen verstopt, even vrijmaken met een lang stukje ijzerdraad).
Erg netjes gedaan.
De 1e V6 in NL zijn jullie niet, Dhr. Jan Meijer uit Schagerbrug rijd er al vele jaren mee. Hij hangt dat alles echter niet aan de grote klok.
Hij is af en toe te vinden op Zandvoort waar hij er dan mee aan het racen is.Hebben bij een maat van me 2x een irritatie set gekocht en dat werkte totaal niet.
Nu uiteindelijk toch LSD gekocht en dat werkt super. Nadeel is de hoge prijs.
persoonlijk vind ik het weggegooid geld maat dat moet iedereen zelf weten.
1200 euro uitgeven aan een auto met een dagwaarde van 800 euro…. hmmmmBij iedere auto en of ander soort product zitten garantievoorwaarden. Dit zijn die bij een Opel, net als bij een ander automerk.
Je kunt kiezen het niet te doen maar dan zul je het bij een andere vrije garage laten doen. Vrije garage betekent vervallen van de garantie.
Als je bedenkt dat een uurloon bij een dealer tegenwoordig rond de 90 a 100 euro ligt dan is het best een normale prijs.
Tevens ben je er zeker van dat je zonder problemen tot de volgende beurt kunt rijden. Heb je dan in de tussentijd een probleem dan bel je de opel assistance en je probleem wordt netjes voor je opgelost.Lijkt me een goede deal met het oog op de toekomst en eventueel mogelijke problemen.
Dat filter hoort er gewoon tussen.
Laat je carter eens leeglopen en vang alles op. Meet dan hoeveel olie je erin hebt zitten. Het klinkt alsof je er teveel in gedaan hebt.
Na het meten de juiste hoeveelheid terug in je motordoen en dan een tijdje rijden waarbij je motor en uitlaat echt goed warm worden. uitlaat zit nu vol met olie en dat moet eruit gebrand worden. Katalisator kan nu wel stuk zijn.7,5 is breed zat voor een NA motor. 15 Inch is ook gewoon goed te doen.
Ik heb zelf 9J en dat kost me snelheid op het 2e stuk, te veel weerstand. Begin is super maar vanaf de 200m werkt het tegen, kun je beter die 7,5 nemen.
Zelf destijds voor de 13 inch gekozen daar die 22 hoog waren. Maar die 15 inch zijn wel makkelijker, zie SW, alleen wel op je wielranden letten, setje TR spatborden zijn aan te raden, of je auto hoger schroeven. Bij een 23 hoog heb je ook een iets groter gripvlak in de lengte van de band.Bij de DHRA mag je gewoon met slicks rijden, geen probleem, SE en SM.
[rquote=1847804&tid=79930&author=geert666]mooi onopvallend:thumbup[/rquote]
Dat is ook precies de bedoeling. Hij is nu opvallend onopvallend.
Carroserie is opgebouwd, nu nog een goede set velgen, verlaging en een passende motor. Komt later dit jaar, eerst wat andere zaken die voorrang hebben.
Kijk ook eens naar de hoek van je aandrijfassen. Als de auto erg ver;laagt is en dus heel erg laag staat dan heb je er meer last van als dat je as bijna recht staat.
Persoonlijk vind ik het niet prettig om met heel erg veel camber te rijden wordt de auto erg nerveus van en je hebt een veel hogere banden slijtage aan 1 kant (binnenkant). Zoveel meer grip in de bochten krijg je er niet door, hij tilt namalijk sneller je binnenste wiel op en daardoor begint die eerder te spinnen (lees je band op roken).
Zet ze maar eens tussen 0 en -1 graad dat is meer dan genoeg. Bij accelereren staan je wielen dan recht op het wegdek.
Dan nog een beetje toespoor zodat je wielen recht komen te staan bij het remmen. Dempers lekker stug afstellen en je auto stuurt een stuk beter.Die slicks gaan het meeste werk doen voor je.
je manier van starten zul je aan moeten passen, veeeeel hoger starttoerental. Dat ga je echt leuk vinden :)
[rquote=1839287&tid=138292&author=black champion]met de TR max?[/rquote]
Nope, met een andere A. De oude van LD met een fris opgebouwde C20XE + wat extra’s. Zijn alle delen aan het verzamelen en dan binnenkort op gaan bouwen.
De bedoeling is dat m’n vriendin dan daar gaat racen. Kan ze een paar mannen het nakijken geven hahahaha.TR moet nog even wachten, heb nog wat andere zaken die voorrang hebben.
[rquote=1838530&tid=138875&author=sebastiaankadettcabriogsi]hoeveel inch velgen zitten er onder die van max?
14?[/rquote]
14 x 7,5 ET 24, en 185-50-14 Velgen waren eerst 5,5J ET 49. Op de achteras zit er nog een 10mm spoorverbreder aan iedere kant. (daardoor dus ET14)
Vergeet niet dat hij een zeer korte veerweg heeft door vele bumpstops, anders loopt hij aan.
In de eerste post vroeg hij of het normaal was dat alle 4 wielen blokeren als je het pedaal tot de bodem drukt (lees heel erg hard remt).
Bij zijn laatste post gaat het in ene alleen om de achterwielen.Antwoord 1, Alle 4? Ja vooral als je vol op de remmen stampt en geen abs hebt.
Antwoord 2, Alleen achter ook ja. Je auto tilt de kont op bij hard remmen en daardoor heb je dus meer druk op de voorwielen en minder op de achterwielen. Achterwielen zullen daardoor dus sneller blokkeren. is afhankelijk van je belading en of afstelling van je remdrukverdeler achter.
Mocht je het echter niet vertrouwen ga dan naar je garage en laat een remmentest uitvoeren op een testbank.
Voor alle zekerheid dan ook nog je trommels eraf en kijken of je cilinders lekken. Tevens je remslangen laten kontroleren op scheuren waardoor je slangen kunnen zwellen bij hogere remdrukken.[rquote=1834772&tid=139294&author=Corsa1.2-16v-1999]Ik ga niet rijden in mijn auto zoals in de lesauto? Ik irriteer me dagelijks aan mensen die met onaangepaste (te lage) snelheid een stoplicht naderen waardoor die vlak voor mijn neus op oranje/rood gaat, waardoor andere mensen achter mij ook moeten stoppen. Wat ik bij mijn rijschool heb geleerd is dat je harder moet rijden voor een positief invloed op de verkeers-doorstroming. Ik heb veel gemekker gehad van mn rij-instructeur omdat ik júist te langzaam reed. Vanuit die positie rijd ik nu – waar het kan – 5/10 km te hard.
[/rquote]Als je je niet aan anderen wilt irriteren bij het naderen van een verkeerslicht koop dan een motor kun je er fijn voorbij rijden.
Meestal is een verkeerslicht rood, dan eens groen, dan even kort oranje en dan wordt ie weer rood. En toch gaat het leven gewoon verder, is het niet fantastisch? :afro
[rquote=1799835&tid=123974&author=JRC]Ik weet het jongens, het is slecht…
Raar, maar ik schaam me hier dan ook diep voor een nieuwe MB :( :P
[/rquote]Kan gebeuren JRC, heb het bij mij anders opgelost door voor haar ook een A met C20XE op te gaan bouwen naast mijn TR.
Wat betreft een MB, daar is niets mis mee. Mijn vriendin rijd de oude 230 coupe van haar oma, benzine automaat uit ’89, heerlijke wagen om te cruisen.
Maarre mooi om te zien hoe deze A wordt opgebouwd! Ga zo door!
Moraal ridderen? Moah, valt wel mee toch?
Ik zie er meer de humor (zwarte humor wel te verstaan) van in om vast te stellen dat de persoon in kwestie hard reed bij het naderen van een verkeerslicht, dan merkt dat er een flitskast staat en vol in de ankers gaat om niet geflitst te worden (over moraal gesproken).
Bij die noodremactie dan bijna de controle over zijn auto verliest, meent goed te kunnen rijden en dan gaat vragen of het aan z’n remmen kan liggen….. tja.Kon het gewoon niet laten om dan een kleine kritische reply te geven.
Rij zelf ook graag snel maar wel waar het mag. Het CJIB onnodig spekken doe ik niet meer.
