Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ben ook 1.95 en pas zonder problemen in een A. Jaren dagelijks mee gereden.
Beste is zonder schuifdak en geen GSI stoelen, dan heb je de meeste ruimte.
Mocht het middenconsoletje in de weg zitten haal je die er uit. Ik reed eigenlijk altijd zonder. leunt je onderbeen er niet tegenaan, kan wat irriteren op 300+ km ritten.
Tevens je raamslingers zo verdraaien dat de niet tegen je been komen bij het afsteunen tegen de deur.Met een stukje alu met gat voor de wisser, in de juiste vorm gebogen als tussenstukje en een engelse linkerkant heb je ook een dichte parafaan
Vervang je wel je rubbertje van de olieaanzuigbuis?
Heb je de aanzuigbuis al op scheuren gecontroleert?
Laat je de motor meteen aanslaan als je alles nieuw hebt ingebouwd voordat je oliedruk opgebouwt hebt?
Vul je de oliepomp met olie of vet als je hem monteerd? Zo kan hij meteen olie aanzuigen, anders zuigt hij lucht aan en dat smeert niet, lagers stuk..
Monteer je de lagers met olie voor je ze inbouwd?
Vul je je oliefilter met verse olie?
Laat je je oliekoeler helemaal leeg lopen en maak je hem schoon?
Oliedruksensor gecontroleerd of deze geen verkeerde waarde aangeeft? (druk signaal maar in werkelijkheid nog geen druk).
Heb je de maat van je lagers gecontroleert? en de maat van je kruktappen.
Lagerkap bij juiste drijfstang en dan ook in de juiste positie, kerf tov kerf?
Oliekanalen in het blok met lucht doorgeblazen om te kijken of er een kanaal verstopt zit?
Zelfde met je krukas.Normaal zorg je er eerst voor dat je motor zonder bougies zolang start tot je oliedruk hebt. Druk moet je echt hebben!!
(max 30 sec dan wachten en weer 30 sec anders overbelast je de startmotor).
kijk voor de zekerheid ook of je nokkenassen ook olie krijgen door je oliedop eraf te halen. Als daar ook olie aankomt weet je eigenlijk zeker dat de olie overal in je blok zit.
Pas als je oliedruk hebt de bougies erin en motor aan laten slaan.NOOIT de motor starten en laten draaien zonder eerst oliedruk te hebben opgebouwd bij een nieuw opgebouwde motor.
Voor de duidelijkheid!!! je hebt NIET de plaat van een NE maar die van de Diesel nodig.
Een C20NE plaat heeft een groter gat voor de price as. Of je gebruikt de plaat van de Corsa.
Lees het nog maar ees door op Corsa nova tuning.nl bij Ombouw corsa B F13-F15.
vliegwiel+koppeling van opel diesel 17da 17dtr (geen isuzu) aan f13 en je hoeft niks te borenWe moeten dit nog eens voor de Corsa a erbij schrijven, nog geen tijd gevonden.
Spoorbreedte is snel aan te laten passen bij de RDW. Dat kost ook niet de wereld.
Voor alle andere dingen hoef je eigenlijk niet naar de RDW, op een motoromkeuring na.
Verder je auto aan de “permanente eisen” laten voldoen en dan moet het allemaal geen probleem zijn.
[rquote=1897938&tid=145064&author=2000]Wat dat betreft heb ik ook liever het duitse systeem, alles op bijvoegblad op je kenteken. Je moet wel alles laten zien, maar je krijgt achteraf nooit gezeik. Zal wel wat meer kosten, maar dat is het waard.
[/rquote]Duitse systeem wil je echt niet geloof me.
Ik woon in duitsland en daar zijn ze stinkjaloers op het NL systeem.In nl een open luchtfilter monteren is geen probleem. Kost je 20 euro en klaar.
In Duitsland kost je zo’n filter dan 100 euro daar alleen die van K&N een goedkeuring hebben. Dan nog de papieren voor dat filter iedere keer bij je hebben en je dempingsmat in de motorkap laten zitten. Op een gegeven moment heb je dus een handschoenenkastje vol.Andere velgen, OK maar dan alleen wat goedgekeurd is op dat type auto.
Verlaging? OK met standaard velgen maar wel een uitlijnrapport en laten bijschrijven op je papieren (100 euro)
Dan in combinatie met andere velgen dan origineel.
Auto moet dan helemaal gekeurd worden (weer 100 euro) en laten bijschrijven op je papieren (kost weer geld).Andere banden maat? weer het gehele verhaal van voren af aan……
Dan heb ik het nog niet over bumpers en spoilers gehad, of uit eindelijk een combinatie van dat alles dan wordt het echt leuk (en duur).
Sturen en stoelen worden nog leuker.
En motor ombouwen is helemaal een feest.Zelfs als je dan alles hebt laten goedkeuren (en dus handen vol geld betaald hebt) dan wordt je alsnog door de politie als en krimineel behandelt en gaan ze net zo lang zoeken tot ze iets vinden.
Een LED binnenverlichting is dan niet volgens de StVO en dus krijg je daar een boete voor.Iedereen in Duitsland die auto’s ombouwd zal je hetzelfde verhaal vertellen.
ROEST!!!
Accubak, dorpels, wielkastranden, raamrubbers voor in de onderste hoeken, radiateurbalk, deuren.Motor zijn redelijk onverwoestbaar maar zo rond de 100.000 moet er wel een koppakking verwisselt worden. Zwak puntje van die dingen. Getande riem vervangen, wanneer en zo ja ook de waterpomp mee vervangen?
Slang van de radiateur naar het koelwatertankje was meestal een blauwe gevlochten slang, vervang die voor een 12mm rubberen. Die blauwe dingen worden poreus.Verder de wiellagers achter, kunnen wel eens lawaai maken. Schokdempers (ander setje kost echter niet de wereld) net als stuurstangkogels en fuseekogels.
Kachelmotor kan lawaai maken. lagertjes drooggelopen.
Ruitenwissermechaniek versleten.
persoonlijk zou ik die astra laten voor wat het is en die corsa meteen goed aanpakken, maar ja ik vind een corsa persoonlijk mooier en meer stijl hebben (zeker met een 2.0).
Let wel even op de injector nummers en de BrandstofDrukRegelaar.
Persoonlijk zou ik de rail met BDR en Injectors van je originele motor overnemen zodat je weet dat die goed zijn.
Het is gewoon doorrijden na aanrijding.
Je kon op dat moment ook gewoon even de politie bellen en het geheel melden. Staat het minimaal geregistreert en krijg je geen gezeur achteraf.
Vies weer doet er niet toe.
Verkeerd geparkeerd doet er trouwens ook niet toe!
Dat je het niet gezien hebt doet er ook niet toe, daarvoor bestaan schade experts.
Een briefje is trouwens niet voldoende, kan wegwaaien, en met slecht weer is het niet meer leesbaar.Met andere woorden, volgende keer niet meer doorrijden, melden bij de politie en je verzekering.
Als het bij jouw auto zou gebeuren dan wordt je ook niet vrolijk.
TA is ok maar achter zakt hij niet echt op een A, heb de set zelf ook.
Tevens kun je de set niet rijden met 2.0 wielzijde homokineten aan de voorkant daar de hoezen tegen te poten komen.
Erg netjes bezig daar. Die ombouw naar de 3.0 24V ziet er uit alsof het af fabriek is.
Kleine aanmerking echter, gebruik toch slangeklemmen van Opel en niet die blauwe ABA dingen (maakt het een beetje goedkoop en past niet bij de auto), dingen kosten bijna net zoveel.En klein detail, spuit de rem en koppelingspedalen zwart, dan zie je dat bruine patina niet meer :thumbup
Waarom niet naar Assen? Het gaat toch om de tijden die JIJ rijden wil? De klasse die je rijdt, SE – SM of SL maakt dan verder helemaal niets uit.
Ik denk dat je nog erg goed mee kunt komen met de andere mannen in die klasse. Je komt met die banden goed weg bij de start en het is daar maar een 1/8e mijl en geen 1/4e.
[rquote=1887232&tid=144170&author=kaneelschep]
Die moment sleutel heb je ook nodig voor die C20ne ombouw
Waarom dat dan??
[/rquote]Hoe zet jij dan al je bouten vast? Wielmoeren alleen al behoor je op moment te zetten, net als de rest.
Maarre de makkelijkste manier is om even de bougies eruit te draien en te kijken op de zuiger, is er 1 supermooi schoon dan weet je genoeg.
Bij bijna alle smallblockjes gaat de koppakking stuk op de 4e cilinder.
Ander hoop ik dat je lid bent van de Wegenwacht als je op vakantie gaat.
Hoi Kees,
Jammer dat je een 22 tands GSI as doormidden slijpt.
Gebruik die 22 tands GSI assen gewoon met een Deawoo Nexia 1500 16V bakzijdehomokineten en je rijdt zonder problemen je cross.
op http://www.corsa-novatuning.nl staat alles precies beschreven.
Kan ook aan je schakelmechaniek liggen dat aan je baksteun zit. Die willen wel eens goed uitgesleten zijn.
Stel het spul anders eerst eens goed af en controleer alles op speling.
[rquote=1883830&tid=143839&author=Aapje]Assen, motorsteunen, remmen komt veel meer bijkijken.[/rquote]
O ja? wat dan?
Als je met een F13 (origineel corsa) blijft rijden zijn andere assen niet nodig, schakel mechaniek hoef je niet te veranderen.
Steun is er maar 1, kun je voor een paar tientjes kopen.
remmen voorzijde, die schroef je zo over.
Pomp veranderen in de tank, kun je van binnenuit doen (achterbank omhoog doen).
uitlaatflens omlassen,
Stabi verlagen of weghalen, maakt niet heel erg veel verschil.
Steuntje bij het motorblok afslijpen.
Bedrading aan elkaar solderen.Lees maar na op Corsa-novatuning…. Staat het duidelijk beschreven.
Leuk bakkie.
Maarre een 2.0 hoeft toch echt niet duur te zijn…..
Je hebt een A3 dus een perfecte basis voor eenmakkelijke ombouw.
Andere pomp in de tank, astra of corsa B/tigra A 16V pomp, C20NE erin leggen, zelfgemaakte motorsteun rechtsvoor, in combinatie met de originele corsa F13-5 bak en een 1700 diesel vliegwiel en koppeling. Daarbij natuurlijk grotere remmen aan de voorzijde :)
Geen andere fusee’s, of naven, of assen. Uitlaat standaard laten, hoeft echt geen grotere op, levert zelfs veel meer koppel ipv een groep A.
Gewoon lekker low budget en simpelweg in elkaar schroeven en ook nog een wolf in schaapskleren. blijft altijd het leukste want niemand verwacht het van zo’n auto dat ie snel is.
Kijk maar op http://www.corsa-novatuning.nl staat het allemaal beschreven hoe je het zelf moet doen.Met een beetje handigheid is dat toch in een weekend gedaan.
Ik zou zeggen waar wacht je op…. dat kleine beetje kun je toch wel missen voor je aan de supra verder gaat.
