Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Velgen zijn 5,5 x 14 omgelast naar 7,5.
B corsa komt op de foto’s niet goed tot zijn recht, moeten nog een keer betere maken. De B is van de jongen die mijn velgen aan het spuiten is.
OK, met 75 PK zou dat inderdaad geen probleem moeten gaan vormen.
Als je echter met “veel” (150-200 pk) meer lachgas gaat rijden dan is het beter om de compressie aan te passen.Makkelijker is het om dan iets minder compressie te gaan rijden en dan met meer lachgas te gaan werken (je drukt het vermogen er gewoon bij).
Net als bij een turbo, minder compressie en meer boost. Lachgas is eigenlijk niets meer dan een turbo in de fles.Als je er dan een progressive controler of een 2-stage of 3-stage N2O systeem van maakt krijgt je motor ook niet zo’n enorme klap op zijn donder wanneer je de knop in drukt, dan komt het geleidelijker in, denk aan een turbo. Je drijfstanglagers gaan dan veeeeel langer mee. Hierdoor is het dan ook beter om het vermogen op de straat te krijgen in plaats van in wielspin te geraken als je de knop indrukt.
Laatst de velgen laten stralen en nu met het mooie weer de velgen in de primer laten zetten :)
Zelf gemaakte koelwatertankjes voor een maat van me en een voor mezelf, klaar om gelast te worden. Met dank aan Tiger voor het gedraaide schroefdraad gedeelte!
Lekker bezig!
Neem aan dat je de motor er straks weer uit haalt? of ga je de distributie monteren terwijl de motor erin zit?
Gaat jou lukken…
Schommel idee komt uit de 40, 50er jaren. Werkt perfect, maak er alleen een paar schoren in zodat hij bovenin nog iets stabieler wordt en onderin een paar wielen zodat je kan rollen, is makkelijker (daar dan ook een strip tussen de 2 wielen links en 2 wielen rechts, anders buigen de poten zich uit elkaar, nu hebben ze wrijving op de straat).
ziet er goed uit gast :) !!! passen ook erg goed in de wielkasten en komen mooi naar buiten met deze ET waarde, en dat met 125 bandjes.
Ik moet eerst zien wat een testbankrun kost. Echter als dat ding er sneller vandoor gaat als zonder N2O weet ik eigenlijk al wel genoeg.
NX levert zijn spullen normaal met een goede kwaliteit af en claimen dat de opgegeven waardes altijd binnen 2% tollerantie liggen.Voorbeeldje van een motor met en zonder N2O.
ben de laatste tijd wel bezig geweest maar voornamelijk met projecten van anderen.
Gisteren weer verder gegaan met de TR motorruimte voorbereid en ontvet. Het vet en olie zat echt overal en tot 2 cm dik heb ik het eraf kunnen halen. Ik was uiteindelijk zwart. Grootste voordeel was wel dat er nergens roest te vinden was :)
Vanavond dan wat gaten dichtlassen voor een opgeruimdere look, schutbord blijft echter erin staan.
De gaten voor de motorkap opener en verlichtingsbedrading buiten omleggen zijn ook al geboord. Nu alleen nog voor de bedrading van de ruitenwisser/remvloeistofnivosensor een gaatje boren.
Daarna kan hij na het lassen in semi glanzende Steenslaglak/Unterbodenschutz gezet worden (is wat anders maar we hebben dit al bij een andere Corsa gedaan en ik vind het er gaaf uitzien). Ook de kofferbak wordt er uiteindelijk mee gedaan.
@ Dennis, Thank je hebt gelijk.
@ Tim, Dit is een vraag die je neer zou kunnen leggen bij ARP. Gezien de meerdere mogelijke combinaties.
1- IJzeren blok, IJzeren kop.
2- IJzeren blok, Aluminium kop.
3- Aluminium blok, Aluminium kopbeste Copperfield.
Ik ben niet jaloers :sleeping (jammer dat je zo dacht), het ging mij er alleen maar om dat er een goede oplossing gemaakt wordt waardoor er uiteindelijk geen gevaarlijke situaties ontstaan.
Vergeet niet dat er hier ook mensen meekijken die het niet op jou manier nagedaan zouden hebben, dan ontstaan er wel gevaarlijke situaties.Deze oplossing gaat naar mijn idee dus alleen als je schroefveren hebt en dan de bovenste originale veerschotel aanpast zodat je de moeren op de tapeinden kan doen.
Succes verder :) ben benieuwd naar het eindresultaat.
Instalatie methode voor cilinderkop tapeinden.
190.000 PSI 7/16 inch diameter.
1. om een goede schroef verbinding en juiste aanhaalmomenten te verzekeren, reinig eerst alle schroefdraad en her-tap alle schroefdraad. Het her-tappen van de schroefdraad alleen indien nodig.
2. Reinig en controleer het materiaal voor instalatie. Acht op defecten of transport schaden, plus een goede passing, lengte en afmeting.
3. a. Als de cilinderkop tapeinden in een koelkanaal eindigen, smeer dan ARP THREAD SEALER op de tapeinden en in de gaten in het blok.
b. Als de cilinderkop tapeinden in een blind gat eindigen, smeer dan de draad, moeren en ringen/revetten in met ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT of 30wt motorolie.
c. Draai de cilinderkop tapeinden in het blok „ALLEEN HANDVAST“.
P.s. Loctite kan gebruikt worden indien een vaste verbinding van de tapeinden gewenst is. De bevestigingsmaterialen moeten echter compleet vastgedraaid worden voordat de Loctite uitgehard is.
4. Monteer de cilinderkoppen en controleer voor een vrije passing en of alles in lood staat.
5. ARP adviseert het gebruik van ARP MOLY LUBRICANT of indien niet anders mogelijk een zeer geode kwaliteit Moly lubricant in plaats van motorolie. Dit is vawege de hogere weerstand op de tapeinden danwel de inconstitentheid in de klemkracht op de bevestigingsmaterialen wanneer er motorolie (of een lage kwaliteits smeermiddel) gebruikt wordt.
Voorspanning (aanhaalmoment) Aanbevelingen.
A. Aanhaalmomenten zijn gebaseerd op 75% van de maximale treksterkte van de bevestigingsmaterialen. Gebruik de aanhaalvolgorde van de autofabrikant. Gebruik NIET de aanhaalmomenten van de fabrikant. De moeren aanhalen met 70 ft lbs (94.9 Nm) bij gebruik van ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT (of ARP THREAD SEALER) of 85 ft lbs (115.2 Nm) bij 30W motorolie.
B. Vanwege de uitzettingscoefficient van ALUMINIUM, is het aanbevolen dat het aanhaalmoment 65 ft lbs (88.1 Nm) is met ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT (of ARP THREAD SEALER).Gebruik geen andere Moly lubricant. Gebruik alleen ARP MOLY LUBRICANT anders kan koppakkingschade ontstaan.
Instalatie methode voor hoofdlager tapeinden.
190.000 PSI 10mm diameter.
1. om een goede schroef verbinding en juiste aanhaalmomenten te verzekeren, reinig eerst alle schroefdraad en her-tap alle schroefdraad. Het her-tappen van de schroefdraad indien nodig.
2. Reinig en controleer het materiaal voor instalatie. Acht op defecten of transport schaden, plus een goede passing (lengte en afmeting).
3. Draai de hoofdlager tapeinden in het blok „ALLEEN HANDVAST“ met gebruik van olie of instalatie Lube (vet).
P.s. Loctite kan gebruikt worden indien een vaste verbinding van de tapeinden gewenst is. De bevestigingsmaterialen moeten echter compleet vastgedraaid worden voordat de Loctite uitgehard is. Smeer de draad, moeren en ringen/revetten in met ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT
6. Controleer voor een vrije passing en of alles in lood staat bij de lagerkap montage.
7. ARP adviseert het gebruik van ARP MOLY LUBRICANT of indien niet anders mogelijk een zeer geode kwaliteit Moly lubricant in plaats van motorolie. Dit is vawege de hogere weerstand op de tapeinden danwel de inconstitentheid in de klemkracht op de bevestigingsmaterialen wanneer er motorolie (of een lage kwaliteits smeermiddel) gebruikt wordt.Voorspanning (aanhaalmoment) Aanbevelingen.
C. Aanhaalmomenten zijn gebaseerd op 75% van de maximale treksterkte van de bevestigingsmaterialen. Gebruik de aanhaalvolgorde van de autofabrikant. Gebruik NIET de aanhaalmomenten van de fabrikant. Controleer de lijnboring voor de juiste afmetingen en rondheid. 60 ft lbs (81.3 Nm) bij gebruik van ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANTGebruik geen andere Moly lubricant. Gebruik alleen ARP MOLY LUBRICANT gebruik van andere Vetten kan andere resultaten geven.
graag gedaan,
Het gaat er uiteindelijk om dat je niet onnodig materiaal mee loopt te slepen in je auto wat dan ook nog eens gevaarlijk voor je kan zijn bij een ongeluk in plaats van dat het je beschermt.
Sjoerd, ga eerst even terug naar af zonder bonus van 200 en begin op nieuw.
De motor liep toen je hem de 1e keer inbouwde alleen tikte die toen.
daarna heb je met een nokkenas lopen spelen en toen ging de boel stuk.Wat heb je in de tussentijd nog veranderd aan de motor?
Controleer dit zowiezo eerst.
In en uitlaat nokkenas op de juiste plek? (weet niet of je ze om kan draaien maar even als check.
Heb je de bougiekabels op de juiste plaats? 1-3-4-2.
Zijn je bougies schoon en droog? of juist zeiknat.
Vonken de bougies allemaal als je ze op het kleppendeksel legt?
Komen er als je start benzine wolkjes uit je bougiegaten?
Zitten je toe en afvoer van je brandstofleidingen goed om aangesloten?
Massa van je motor naar de carroserie?
Is je accu vol? Onder een bepaald starttoerental slaat de motor namelijk niet aan :), dit heb ik zelf al meegemaakt.Succes.
@ Niels
Vliegwielen met gaten omgeboord op de krukas behoren ook in die oud ijzerbak.
Neem liever een 2.0 vliegwiel en boor daar nieuwe gaten in zodat de F13 koppeling en drukgroep past. Dat werkt wel en is veel veiliger.
Als zo’n vliegwiel breekt dan is het 100x gevaarlijker dan een cirkelzaag. en het fijne is dat hij precies voor je voeten zit.:oBetreffende je rolkooi.
http://www.stroevemotorsport.nl/images/Wiechers_rolkooi_c_2_staal.jpg
Het probleem is dat je normaal de veerschotel naar je plaatwerk toetrekt en dan vast zet. Hierdoor zit het klemvast.
Nu heb je hem alleen er tegenaan gehouden en rondom vastgelast en daarna afgeslepen. Er zit dus nog een kleine luchtspleet tussen. Hierdoor krijg je duw en trekkrachten op je las en deze zal scheuren.Maak het dan liever zoals bij een VW of las de boel ook van onderen compleet af.
Succes
Originally posted by bbg_gendt
Weet ik, maar had niet zoveel nut meer want het lag toch al door elkaar, dus of ik het dan zeg of niet. Maar het komt wel goed nu hoop ik voor Sjoerd.Als ik me niet vergis had Sjoerd het niet uit elkaar gehaald maar ene meneer uit Gendt zonder bijzijn van Sjoerd. :hmmz
Die dingen vallen niet zomaar spontaan uit elkaar.Daarbij als je zoiets ziet gebeuren dan los je het op of meldt het voorval en dat is dus ook niet gedaan.
Mensen die zo werken behoren absoluut niets voor anderen te doen. Die durven geen fouten te melden of verantwoording te nemen. :puke
