[max]

Originally posted by Hacula
Ik heb geen ringsleutel met een hapje eruit, dus moet het wel met een steeksleutel.

Of je koopt even zo’n sleutel, dingen kosten de wereld ook niet meer. Scheelt je echt een hoop narigheid in vergelijking met een steeksleutel.

[max]

Handrem opstellen en qua ABS kijken naar de sensor kabels op beschadigingen.

Blijft het lampje terug komen dan even laten uitlezen.

[max]

Dat is wel de bedoeling als ik alles op tijd af heb en afgesteld krijg. Misschien dat ik hem voor de gein ook nog Show en Shine neerzet…

[max]

Let zijn gesmeed, tevens zitten de zuigerveren lager op de zuiger waardoor ze minder snel kunnen verbranden.
Daarbij gooi ik er toch een aardige hoeveelheid lachgas bij (175 pk en naar nog verder uit te breiden) dat het wel prettig is om de compressie te verlagen wegens een zeer aannemelijke kans op detonatie. Detonatie wordt wel voorkomen door de aangepaste ontsteking maar beter voorkomen dan genezen.
Lachgas kun je zien als een turbo in een fles. Verlaag je uiteindelijk de compressie niet weet je zeker dat of je zuigers de geest gaan geven, dat je lagerschalen geplet gaan worden of je drijfstagen naar buiten komen en een gat in je blok achterlaten..

[max]

geen probleem kijk even in mijn TR topic.

http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=79930&page=7

[max]

Zo maar weer eens een kleine update.

TR is van zijn motor ontdaan en er komt een andere voor in de plaats. Optisch blijft hij er hetzelfde uitzien alleen zijn er technisch wat zaken veranderd.

C20XE met LET zuigers, gereviseerde kop, ARP bouten in de drijfstangen, 12.9 bouten voor de krukas lagerkappen.
Lachgas is uitgebruid met een 2e set van 100PK, direct port (dus per cilinder). Hierbij dus een 2e brandstof pomp en regelaar voor de juiste afstelling.
Onsteking word geregeld via een MSD 6AL icm MSD 8790 voor het verlaten. Daarbij een 3 step module toeren begrenzer voor de burnout en het starttoerental.
Koppeling is voorzien van een 6 puk starre plaat en de versnellingsbak heeft een ZF platensper, het mechaniek is voorzien van kogelkoppen.
Rubbers zijn allemaal volgegoten voor een zo goed als starre ophanging.

Andere gordels ook reeds gemonteerd, G-Force 3 inch breed met haak sluiting. Zitten echt super.

Nu nog een paar kleine dingen binnen krijgen en dan kan hij er weer ingebouwd worden, kijken of ik alles voor Oschersleben klaar kan krijgen.

[max]

Wurth heeft hiervoor een caramelschijf in hun programma. Dat ding in de boormachine en je bent met 10 min klaar.

[max]

Maat van me had ze ook op 6,5J x16 en dan met 165/40/16 op een corsa B. Ziet er super uit maar erg weinig grip… en daarbij reed hij met een 1.2 :o

[max]

kop/coulase eraf verbrandingsruimte met een injectiespuitje met maatafmeting volspuiten en je hebt de inhoud, het meestgangbare is te meten in cc’s.

[max]

Meestal zijn die kogelkoppen uitgeslagen.

Als je dan stalen neemt die in de handel verkrijgbaar zijn, dan kun je die eraan lassen en heb je een super mechaniek.

Je achterste versnellingsbak rubber nog wat opvullen met kit/Hars werkt ook erg goed.

[max]

Gevlochten is al een stuk beter maar aluminium of kunstof is ook een goede optie en het hoeft echt niet de wereld te kosten. Daarbij is de druk in je leiding constanter daar de leiding niet opzwelt onder druk. Het best is om alleen de overgangen van pomp naar leiding en leiding naar gallerij met een klein stukje flexibele slang te maken.

Alu 8mm leiding kost geloof ik rond de 7 euro de meter. Alu is ook goed te buigen en te verleggen in de auto. Tevens kun je de leidingen met leidingklemmen mooi vast zetten.
Opel origineel kunststof zit ook rond die prijs en werkt net zo mooi alleen scherpe bochten gaan niet, kan knikken met lekkage als gevolg.

Bij de dragraces is simpelweg alles wat met brandstof te maken heeft in het rijderscompartiment verboden. Daar hebben ze door bijna 60 jaar ervaring geleerd wat wel en niet werkt met veiligheid, en ze leren nog steeds om het veiliger te krijgen…..

Maak er wat moois van zou ik zeggen, zoals eerder gezegt verder ben je erg leuk bezig!

[max]

Tank ontluchting moet je nog wel even naar buiten doen…. Nu ruikt je hele achterkant en later heel je auto naar benzine.

Dat je over de gehele lengte rubber leiding hebt gebruikt geniet absoluut niet mijn voorkeur. Gebruik dan een steviger materiaal en zet het goed vast.
Dat je er dan ook nog een 12V kabel bij knoopt is iets vat ik niet kan begrijpen….. kabel en leiding schuren een keertje door en de gevolgen zijn niet te overzien…….

Verder leuk bezig!

[max]

Als het bij de RDW niet bekend is hoe kan het dan bij de KLPD bekend zijn?

KLPD gebruikt de gegevens van de RDW………

RDW doet alles met technische voertuig gegevens, typegoedkeuringen en toelatingen.
KLPD is alleen een controlerende instantie.
Rechtelijk gezien mag de KLPD alleen maar in je auto kijken met toestemming van de eigenaar, tot die tijd mag alleen de RDW of de douane dat.
Daarom is er bij een grote verkeerskontrole altijd iemand van de RDW en/of douane erbij.

[max]

Voertuig
Kenteken
Voertuigsoort personenauto
Merk OPEL
Handelsbenaming KADETT
Brandstof Benzine

Vervaldatum APK 22-10-2007
Overzicht
Datum aanvang tenaamstelling 29-09-2007

Uitvoering
Omschrijving van de inrichting Niet geregistreerd
Aantal zitplaatsen Niet geregistreerd
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) BRUIN
Motor
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud Niet geregistreerd
Vermogen Niet geregistreerd
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 740 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig Niet geregistreerd
Massa rijklaar Niet geregistreerd
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
– ongeremd 0 kg
– geremd 0 kg
– oplegger geremd N.v.t.
– autonoom geremd N.v.t.
– middenas geremd N.v.t.

Algemeen
Brandstof Benzine
G3 Installatie N.v.t.
Brandstofverbruik
– stad Niet geregistreerd
– buitenweg Niet geregistreerd
– gecombineerd Niet geregistreerd
Milieu
Roetfilter N.v.t.
CO2 uitstoot gecombineerd Niet geregistreerd
Euroklasse N.v.t.
Zuinigheidslabel Niet geregistreerd

Datum eerste toelating 06-12-1974
Datum aanvang laatste tenaamstelling 29-09-2007
Datum eerste afgifte Nederland 06-12-1974
Wacht op keuren Nee

Persoonlijk zie ik niet in waarom je zou moeten keuren, in het bestand van de RDW is geen enkele cilinderinhoud geregistreerd. Waarom zou je dat ook willen?
Auto is gewoon verzekert als een kadett en cilinderinhoud is niet geregistreerd.

[max]

Puls gever op de bak. De laatste A corsa’s hadden die in ieder geval C12, 14, 16NZ. Deze worden tussen de bak en de kabel geschroeft, hierdoor blijft je normale teller werken en je hebt een Snelheids puls signaal.

[max]

Jammer had heb graag willen bewonderen op Assen, kom daar ook heen met de TR.

[max]

Anders schuur je de hele auto nat na en ga je eroverheen met de polijstmachine… net als Guy met z’n GT.

Verder lekker bezig!!

[max]

Erg netjes hoor!!!

[max]

Echt een gave corsa!!:thumbup:thumbup

[max]

Ik had achter met de 195/50/15 op een 6J 15″ dat de banden heel lichtjes tegen de demper aanliepen en ook tegen de balk.

[max]

Bij 6J ET49 liepen ze bij mij al aan. Spoorverbreder van 10/15mm lost het probleem wel op.

[max]

Schermen zijn ook nog gewoon bij de dealer te bestellen. Heb die van mij bij http://www.duparts.nl gehaald, origineel GM, net zo duur als immitatie.

[max]

Originally posted by Vectra16v
Ik zou persoonlijk niet aan die nexia beginnen.. Al is het alleen maar om de naam Daewoo:puke Het zou voor mijn

Opel = GM

Deawoo = GM

wat is het verschil????

[max]

Bij rally auto’s is het toegestaan.
Bij dragrace auto’s is het ten strengste verboden ivm brandveiligheid.

Ik heb ze liever buiten lopen.

[max]

Heb er al weer enorme zin in, lekker racen en party. De BBQ gaat weer mee.

[Auteur]

Berichten