Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
je weet wel wat ik bedoel :)
Gisteravond een nachtdienst ervan gemaakt. 7 uur begonnen en om half een vond ik het wel mooi geweest.
Cilinders een licht opgehoont, zuigers van een XE erin gedaan met nieuwe veren en drijfstanglagers. Kop zit er alweer op met een Z20LET pakking, carterpan met kit om er zeker van te zijn dat hij dicht is, motor staat op tijd en draait mooi rond.
Uitlaatspruitstuk en uitlaat zitten vast, bedrading ligt op z’n plek. Nu alleen de rest nog aansluiten, olie en koelvloeistof erin en dan kunnen de 1e ritjes weer gemaakt worden.
Woensdag op de trailer en dan naar Saarbucken, Tuning Expo..Je kan heeeeel erg laag gaan met een D.
Maatjes van me hier in de buurt rijden allemaal laag. Sterker nog die 2e D op de Foto met die grijze C2’s is van 1 van die maten van me (Jobs).
Die velgen zitten er echter niet meer onder, nu zijn het audi’s met 17″ en is het allemaal omgebouwd naar 5 gats naven.Qua motoren kun je er redelijk makkelijk alles in lepelen, hier rijden de meeste met XE of LET, echter 1tje rijdt er met een V6 (zelfde kleur als die van jou).
Verder erg leuk bezig!!
Echt gesmeede zuigers komen er al aan.
Ben al bezig met een 2e onderblok dat dan geboort en gehoont kan worden op de 1e overmaat en daar dan de passende zuigers bij bestellen, wel weer lage compressie, 8,5:1 en dan het vermogens verlies compenseren met meer lachgas.2618 T6 high tensile forged aluminum
Designs are specifically engineered for extreme applications up to, and including, professional competition. In this environment, the higher compression ratios, highest boost or heavy nitrous usage necessitate the higher tensile strength 2618 aluminum alloy.En dan ook meteen laten coaten voor een lagere temperatuur.
Naar mijn idee zal het probleem zuiger daarmee wel voorbij zijn.Cilinderwanden kunnen ermee door, na een hoon beurtje zullen ze er weer als nieuw uit zien.
Krukas heeft niets meegekregen, en ziet er perfect uit.
Tijd tot nu toe op de 1/8e was 9.099 maar dat was de eerste en enigste run waar alles een beetje liep zoals geplanned.
Extreem snel zal hij niet worden daar hij niet op laag gewicht gebouwt is maar meer om er leuk uit te zien en af en toe lekker mee kunnen spelen :)Bel eens met http://www.Duparts.nl zij kunnen je dit met zeer grote waarschijnlijkheid wel leveren.
Drachten gaat me helaas niet lukken dit jaar.
Help mee met een TF dragster (Lex Joon) en een Supertwin Top TF motor (Job Heezen) en zit daarom t/m half september vol met races en sleutelweekenden.Gisteren kop eraf, oliepan er onderuit en zuigers eruit gehaald.
Kop en kleppen, als nieuw.
Drijfstanglagers, als nieuw.
LET zuigers, voor de schroothoop.
Zuigerveren, alle cilinder de 1e ring op meerdere plaatsen gebroken. 2e ring op iedere zuiger muurvast.Zuigers kunnen zoals het er nu uitziet de temperatuur niet aan en aan de arbeidskant van de zuiger is het stuk materiaal tussen bodem (bovenkant) en 1e zuigerveer omhoog gegaan. 1e zuigerveren teveel speling en breken. Het omhoog gedrukte materiaal is zo hoog gekomen dat het tegen de squishkant van de kop aangekomen is.
Nu voor de tussentijd XE zuigers erin zodat er wel gereden kan worden (zonder Lachgas, of alleen stage 1 met maar 50PK) en dan op zoek naar zuigers die wel voor deze hoeveelheden lachgas geschikt zijn.
Orginele bakolie is rood en doet het prima.
Die lampen zo doet me een beetje denken aan de auto’s die in Zweden rond rijden. Daar hebben ze meestal 3 van die dingen aan de voorzijde.
Komt wel goed, lagerschalen, zuigerveren en kopbouten had ik nog liggen, Koppakkig is al besteld, zaterdag binnen:)
Honen doen we met een hoonborstel om net weer de juiste oppervlakte ruwheid te krijgen en mooie kruis sporen.Als vanavond alles uit elkaar ligt kunnen we zien of de krukas het overleefd heeft
Gisteravond nog een test run gemaakt en daar ging het niet helemaal goed. 2e stage er te vroeg erbij gedrukt.
Kleine tests uitgevoerd, vermoeden is dat er een paar zuigerveren verbrand zijn en een paar lagerschalen geplet (extreme carterdruk en kloppend geluid uit de motor).Vanavond gaat hij uit elkaar en kijken wat er allemaal werkelijk aan mankeert. Met een beetje mazzel is hij dinsdagavond weer klaar, heb alleen van het weekend geen tijd.
Zonder tegenslagen moet het lukken want woensdag moeten we opladen en donderdag naar Saarbrucken, Tuning Expo.
Mocht het niet lukken ga ik daar op die show wel verder, gereedschap mee en gaan :)Jep dat was wielspin in de 3. In 1 keer beide stages erbij, 175 PK wat hij dus extra inspuit.
Heb tot nu toe een paar keer kunnen testen, net voor O’leben een fles laten vullen en daarbij was 4kg 70 euro. Moet nu dan maar eens zien hoe lang ik ermee doe.
Als ik tijd over heb maar eens kijken wat het werkelijk op een rollenbank doet, ben best benieuwd.
O’leben was goed en niet goed gegaan.
Racen ging niet helemaal zoals geplanned moest helaas voortijdig stoppen door een olie lekkage en een protesterende onsteking.
Onsteking kunnen fixen maar hij bleef wat olie druppen dus de baan niet meer op.
Toen maar even wat aan het spelen geweest met een maatje van me nadat we inkopen gedaan hadden.
Dit is met beide stages lachgas vanaf de 2e versnelling tot deels in de 4e. Beeld qualiteit is wat minder, binnenkort maar eens kijken voor een betere camera, dit was met de mobiel.http://www.youtube.com/watch?v=GZMOgXizLQE
Zaterdag nog wel S&S gedaan maar toen begon het helaas te regenen.
Was weer een heerlijk weekend.
Tnaks voor de foto’s hij staat er weer heerlijk om :)
Racen ging niet helemaal naar behoren, Start was de eerste paar keer afschuwlijk slecht maar de 4e run ging al beter en het lachgas werkte toen ook erg goed. 5e run begon de onsteking te protesteren en er lekte olie uit de kop op de by-pass aansluiting. Ontsteking nog kunnen repareren, lekkage niet, dus niet verder racen. S’avonds nog veel bekenden tegen gekomen.
Dag erop Show en Shine en toen het begon te regenen heb ik na een paar uur wachten tot het droog werd toch de boel ingepakt en ben naar huis gegaan.Volgende dag hebben 2 uit onze club nog bekers voor show en shine op gehaald.
1e plaats in Corsa B
1e plaats in Vectra B
Die waren in ieder geval erg blij :)
Evengoed een super lekker weekend gehad!!Originally posted by corsaboy
c20let pakkingen passen zonder probleem.Nog even wakker worden!
Koppakking past NIET!!! Er is een waterkanaal en een olie kanaal wat voor problemen gaat zorgen. Boris had daar ook last van.
Bij een 20XE past alles van een LET.Zo weer een kleine update, volgende week hoop ik om deze tijd in Oschersleben te staan :-w
Motor zit er weer in, op enkele slangen en kabels na is alles aangesloten.
Bedrading van het lachgas is bijna volledig gelegd, alleen de start toerenbegrenzer moet nog van een koppelingsschakelaar worden voorzien net als het gaspedaal van de WOT schakelaar.
Radiator-fan moet ook nog een schakelaar krijgen voor het wachten in de line-up.
Benzine tank is er vanavond als eerste aan. Dan ook meteen de 2e brandstofpomp erin en de bedrading en leidingen ervoor leggen dan kan ik van achter naar voor werken.
Bakolie en motorolie staan klaar om erin te gaan.
Remmen voor nog vervangen door kleine vanwege de slicks.Paar plaatjes hoe het er nu bij staat.
Als je de hele week vrij hebt dan moet je Oschersleben zeker gaan redden.
Ik heb geen vrij en moet mijn halve auto nog opbouwen, ding loopt nog niet eens….. Toch ga ik hoe dan ook naar Oschersleben. Net als de andere van Opel-team-Lightnings.de, geen van de auto’s is al af……
Hoop je daar te zien….
Heb de mijne met wat mazzel van een paar vrienden gekregen. Ze hebben ooit eens een oude voorraad bij een automaterialenzaak opgehaald voor weinig (man was blij dat ie er vanaf was).
Voor de grap hebben ze deze van een Audi A100/A200 gepast, dat bleek dus beter te passen dan gedacht en toen mochten ze hem van mij er niet meer af halen.
Ook bij 200+ blijft hij er prima op zitten, doordat hij redelijk laag op het dak zit fluit hij ook niet erg boven de 100….Rommelmarkten en grofvuil zijn ook vaak prima plekken zulke dingen te vinden. Bij grofvuil is mijn koffer gevonden.
Nee, dat werkt ook niet daar je een bepaalde lengte van je inlaatspruitstuk kanalen dient te hebben, die heb je dan dus ook niet aangezien ze dan allemaal in 1 grote ruimte bij elkaar zitten.
Je kan het allemaal gaan proberen maar je zult merken dat het niet goed zal werken.
Hoe kom je er echter bij dat motorfiets gasklephuizen niet voor een 2.0 gebouwd zijn? Een 1200 motorfietsmotortje heeft net zoveel lucht nodig bij 11000 toeren als een C20NE bij 6600, het zal er toch op een of andere manier in moeten door die gasklephuizen.
Originally posted by Ted-Jan
platen kan je vaak zo laten maken ik heb ze voor mn corsa TR van ’89 ook.Ik ook op mijn TR, Mat zwart met wit dak en dan die 18.2 platen in donker blauw, met die gele dingen ziet het er niet uit…
leuk bezig.
Ik snap alleen niet waarom je met 2 gasklephuizen wilt gaan werken.
Die ene gasklep met je originele spruitstuk flowed meer dan goed genoeg voor een Turbomotor, met die 2 gaskleppen ga je er geen meter harder door. Persoonlijk denk ik dat je er bij lagere toeren alleen maar een slechter lopende motor door krijgt daar je stroming in je 2 spruitstukken niet optimaal is.
(daar je volgorde van openen van je inlaat kleppen 1-3-4-2 is) Ze behoren om en om te werken, (dus 1-4-2-3) echter zo werkt een 4 cilinder niet. Dus het enige wat je dan nog kunt doen is de 1&4 en 2&3 met elkaar verbinden (net als bij een 4 in 2 in 1 uitlaat). Hierdoor krijg je echter zo’n wirwar van buizen dat het dus niet meer loont.Angst dat het standaard spruitstuk het te weinig doorlaat heeft hoef je niet te hebben, Er zijn er al meerdere die ruim boven de 250+ PK mee zijn gegaan.
Jouw turbo kan echter 200PK maximaal leveren dus met je inlaat heb je geen probleem.Bespaar jezelf het werk en bouw die Turbo er met een normaal spruitstuk op, ben je sneller klaar en gaat er nog harder mee. je moet nog genoeg andere zaken aanpassen om het werkend te krijgen.
Injectors is afhankelijk van je vermogen wat je wilt gaan rijden. Kijk anders hier dan weet je wat je moet hebben.
http://www.vmax.de/html/calc.html
315 cc voor 200PK is dan op de veilige kant.
dat met dat de gasklepsensor is goed op te lossen. Is mij destijds ook gelukt en dat ding liep als een malle.
http://www.corsa-novatuning.nl/nl/itb.htmlEchter dit was op een Atmosferische motor. op een turbo motor heeft het allemaal niet zoveel zin. Daar werkt een centrale gasklep net zo goed en af en toe zelfs beter, makkelijker te doseren in Off-boost.
Niet.
Helaas krijg je dat in Belgie niet voor elkaar op legale wijze.
Wat enkele echter doen is wel een C20NE erin bouwen met voor de ombouw benodigde opel delen en dan de motorcode van de 12S in het motorblok slaan.
Aandrijfassen van de 1600 GSI met Deawoo Nexia 1500 16V boite kant homokineten erop als je met de F16 wilt rijden.
Motorsteun Rechts voor van een kadett C20NE/XE nemen en de originele steun aan de chassisbalk losboren en 40mm lager op de balk weer vast lassen.
Bij de achterste motorsteun de 12 mm spacer zwart maken net als de steun.
Uitlaat origineel van de GSI nemen en de voorpijp van de C20NE, passen met een kleine aanpassing op elkaar.
Kabel van de Computer op dezelfde plek door het schutbord laten lopen als bij de GSI.Hierdoor ziet het er allemaal uit als een originele corsa (GSI).
Is dat echter legaal, nee.
is het goed te realiseren, ja.De keuze is aan jou.
