Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je kan ook bij GAZ in de UK veren bestellen.
Ik heb zelf die van -115 mm omgerekent -4,5″ voor de Nova/corsa.
Daarmee gaat hij heeeeeel erg laag en bij kompleet uitveren vallen ze eruit. Staalkabel verhindert dat echter.
Een aftermarketspoiler op een A is iets wat tegenwoordig voor mij gezien wordt als heiligschennis :) De standaard gaan nog wel.
Spoiler, de naam zegt het al:
verspilleren bij deze van:
je geld,
de look van de auto,
de luchtweerstand.Gesis betekent overdruk en een eventueel lekkage, kijk je dop even na of deze wel goed afsluit. Laat alles eerst goed koud worden. Vul je koelwater tot op het juiste nivo af en laat deze draaien zonder dop. Na een paar minuten zal het nivo wat zakken asl de thermostaat open gaat en zich stabiliseren vul dan verder af.
mocht hij echter vanaf het begin direct grote hoeveelheden koelwater eruit gaan gooien en dat blijven doen zolang de motor loopt dan is je koppakking stuk.
andere dealer nemen of door http://www.duparts.nl laten leveren
Vervang liever die koppakking!!
Is echt niet moeilijk en het scheelt je later een drijfstanglager als de koppakking echt de geest geeft (eigen ervaring na 2 maanden rond te hebben gereden).
Gewoon lekker stock er uit laten zien en de verrassing onder de kap. Pfoei komen wel weer vele leuke herrineringen naar boven als ik die van jou nu zo zie :)
Velgen waar ik destijds mee reed waren die van een Astra G, 6×15 ET49, met 195-50-15, liep alleen aan in de achter wiekasten, dus randje omvouwen en tegen de koker, beetje met de hamer en alles paste.
Voor alleen nog een beetje tegen de bak maar dat doen ze allemaal.
Gewoon staal met een spuitbus velgenzilver. Zelfs je dopjes die er nu op zitten passen dan zonder problemen.Bumper voor kun je nog leeg halen, issie lichter en je hebt meer ruimte voor je IC.
Heb nog wel een setje lege voor je liggen voor de voor en achterkant van mijn oude blauwe.Hier als inspiratie, die van mij in 2005 op 6-flags op Michelin slick aan de voorkant :) wat natuurlijk niet echt super werkte. Was wel leuk voor op straat, daar werden ze wel warm, wat eigenlijk niet mag, zo viel het met de spatlappen niet zo op….
Eljan had hem toe een dagje mee.
Damm, dat is echt nog een goede!!!
Ik ben ook al weer aan het zoeken naar zo’n blauwe. Had de mijne een half jaar geleden geslacht/verkocht maar mis dat ding enorm…. :(
Wil er weer 1 bouwen maar een beetje goede beginnen echt schaars te worden.
Mocht er iemand 1 te weten te staan laat maar weten…Sterkte met de opbouw van de nieuwe!!!!
Gelukkig heb je zelf niets!!!Slingeren heb ik zelf ook vorig jaar gehad, de mijne stond 10 cm teveel naar achteren op de aanhanger. Heb hem gelukkig wel kunnen vangen maar er stonden wel behoorlijk wat strepen op de weg…..
Hoe langer de kelk /gehele inlaat, hoe hoger je koppel in lagere toerentallen. Echter minder top vermogen.
kortere kelk zorgt voor een hoger eindvermogen maar minder koppel onderin.Voor een straat auto die meer rustig gereden wordt kun je best een wat langere kelk nemen daar de motor dan makkelijker rijdt bij lagere toerentallen en je hem dus niet steeds in de toeren hoeft te jagen bij het wegrijden.
Dat setje wat NOC heeft is inderdaad ook hetgeen wat er dan bij jou goed op past.
Originally posted by freek corsa
Maar er is nog niets uitgelijnd, dus de grip zal wel bagger zijn.Leg er even een touwtje langs de voor en achterwielen voor de sporing en doe je camber met een waterpas op een vlakke vloer. Werkt goed voor weinig.
Een C20XE doet het echt prima in zo’n ding :)
Monteer alleen wel even een C20NE oliepan daar die uit staal is en beter een deukje van een drempel kan hebben….Idd er zijn er 2.
1x heeel erg kleine om de as van je hallgever.
1x een grote die op je verdelerhuis komt.Originally posted by OrangeArrow
Maar ze maken ook onderscheid in graden, ik denk de hoek van inlaatspruitstuk?
En de injectoren, zijn die van de motronic injectie te gebruiken?
Iemand misschien ervaringen hiermee? En foto’s zijn ook altijd welkom!!
Oja, heb al een DTA computer en eventueel ook een inlaatspruitstukBen hier ook ale een tijdje mee aan het stoeien geweest voor een maat van me uit Duitsland voor een show auto. Ik neem aan dat jij die kant ook op wilt gaan.
Betreffende je vragen:
I.d.d. de hoek is die die je spruitstuk maakt t.o.v. je kop daar de aansluiting op je kop onder een hoek staat.
Bij webers worden de inlaatspruitstukken onder een hoek gezet om de carburateurs horizontaal te krijgen. Voor TB’s is dat niet nodig daar de brandstof geinjecteerd wordt.
Voor het vermogen is het mooier de TB’s in 1 lijn met de hoek van je inlaat te laten lopen, geen knik/hoek dus.
Hierdoor staan je trechters schuin naar boven en kun je er beter vanaf de achterkant in kijken.
Optisch vind ik het er persoonlijker ook mooier uit zien maar dat is mijn smaak.Injectoren kun je van de C20XE gebruiken.
Betreffende de 2 dubbele of 4 losse TB’s.
De dubbele TB’s zijn een beetje een overblijfsel uit de carburateur tijd daar die ook dubbel werden uitgevoerd.
Deze passen dus ook direct op een Weber/dellorto spruitstuk. Nadeel hiervan is dat als je hartafstand van je kanalen in de kop niet overeen komt met die van de Webers je spruitstuk dus kleine knikjes/bochtjes maakt.De enkele TB’s zijn zo gemaakt dat je je inlaat poort en TB in 1 lijn kunt laten lopen. Hierdoor is je inlaat geoptimaliseerd.
Allerbeste zijn de Direct to heads maar die kosten ook wat.
Ik neem aan dat het bij jou ook nog een beetje om het optische gaat en dat het een clean look moet gaan worden….
Als je voor de 4 enkele gaat met een 0graden inlaat (MV07) en de injectors op de TB dan kun je die aan de onderkant monteren. Hierdoor blijft de bovenkant helemaal glad….
http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Kits/CKvx07.jpgBij een dubbele gaat dit niet daar de boutgaten voor de aansluitingen op je spruitstuk dan niet uitkomen.
Ik heb het hierover met Jenvey gehad en het verschil in vermogen zal eigenlijk niet merkaar zijn daar je de benzine al ruim voor de kop inspuit en de inlaat recht is.Als je alles dan af laat stellen op de bank met een DTA dan heb je een heel erg leuke combinatie die prima werkt.
Je kan ook meteen de hele kit bestellen vis SBD in de UK en zij maken hem dan zo voor je klaar dat je de boel er alleen nog maar op hoeft te schroeven, Let echter op dat in de standaard kit geen Lambda sensor zit (afhankelijk vaun jouw bouwjaar hoeft dat misschien ook niet) en dat er ook geen Luchtdruk correctie plaats vind (meetings in hoger geleden delen van de wereld en dan loopt hij af en toe wat te rijk). Hier zijn upgrades voor te krijgen.
http://www.sbdev.co.uk/Main.htm
Vauxhall 2.0L XE Basic Taper Throttle KitSucces
Anders even contact opnemen met http://www.Duparts.nl als de dealer moeilijk doet.
Alleen maar kijken naar het motornummer. voor de rest maakt het niet uit want de onderdeelnummers zijn gelijk.
Is goed hoor, ik hoor het wel.
Ontwasemer kun je gewoon zo’n dingetje van de Halfords nemen.
Hoodpins afplakken met ducktape of een rubber lapje levert meestal geen problemen op bij de APK.
