[max]

Gezien het feit dat je hem op het circuit wilt gebruiken zou ik zeggen….. Starre of vol gegoten motorrubbers!

Rij met mijne op de straat ook met volgeharste rubbers, motor beweegt bijna niet meer, rijd veel prettiger.

[max]

Neem met een radiateur geen risico, mijn advies is een nieuwe…

[max]

Je schutbord zit in de weg, zagen en slijpen is dan nodig!

[max]

Blauwe platen heb ik ook :) Weet ook dat het niet mag maar het ziet er veel beter uit.
Heb je ook US formaat?

Zelf rij ik met mijn TR ook zonder rechter buitenspiegel en weet wat het resultaat qua zichtveld is.
Met die stickers moet je verder zelf weten. Je kent mijn standpunt.
Begrijp je reactie van, vrachtwagen heeft meerdere dooie hoeken echter niet maar goed…..
Naar mijn idee weet je dan juist beter als alle andere hoe gevaarlijk het kan zijn als je iets niet kunt zien.

Neemt echter niet weg dat ik je “Rat” nog steeds een super dikke wagen vind :)

Ben erover begonnen met die spiegel daar ik meerdere keren in de tijd dat ik brommer reed door dit soort van niet goed kunnen zien acties door de bestuurder bijna voor mijn donder gereden ben:
1 keer zag er eentje de boel echt niet goed en die reed me dus wel voor m’n fl*kker, brommer in zijn rechterdeur, brommer plat, ik ook stuk…
Maat van me het zelfde verhaal, in de rechterdeur geplant daar de bestuurder niet goed rechts kon kijken toen hij rechts afsloeg.

Rij zelf 65000 km per jaar en bijna alles op de duitse autobahn en zie continu de resultaten van mensen die niet hun spiegels gebruiken.
Toevallig erg veel nederlanders die zonder te kijken in- en uitvoegen als je met 200 aan komt rijden…..
Daar vraag ik me werkelijk af of die mensen wel weten of er spiegels op hun auto zitten.

Kleine indicatie qua zichtveld…. Doe er zelf mee wat jij denkt dat nodig is.

[max]

http://www.freddycane.com/

[max]

Hij had dan ook geen stickers op de zijruit en kon je dus naar buiten kijken en dat kan nu niet meer (daar ligt het punt waar je een 2e buitenspiegel nodig hebt).
Als hij een er een aanhangwagen achter zou hangen moet je ook een 2e buitenspiegel hebben, ook als deze af fabriek er niet op zou zitten.

We merken het wel als hij een ongeluk heeft gehad of door de politie is aangehouden ………….

[max]

Je bent dit wel verplicht als je zonder/niet doorzichtbare rechter achterzijruit rijdt!
Dit is onderandere het geval bij bestelwagens, en zelfs dan zie je nog niet wat er achter/naast je rijdt.

[max]

Als je het vermogen van een XE op de weg weet te krijgen zonder wielspin klopt er iets niet. Levert die motor wel het volle vermogen?
Een XE hoort al bij vol wegtrekken een burnout neer te leggen.

Als je dat al goed wilt krijgen is het verstandig eerst een sper aan te schaffen, alles van je ophanging aan te pakken en goede banden te monteren.

http://www.corsa-novatuning.nl/nl/TuningAlgemeen.htm

Daarna zou ik pas voor een LET gaan kijken.

[max]

Blijft een leuk ding!!

Politie kan je nu echter wel een bekeuring geven voor het missen van een rechter spiegel daar je die rechter zijruit volledig dicht hebt geplakt.
Fietsers maar vooral scooters worden nu echt wel gevaarlijk opjeckten bij rechtsafslaan daar je ze niet ziet :(
Ook de verzekering kan hier echt moeilijk gaan doen bij een ongeval daar jij dan de schuldige bent!! Dan wordt het allemaal toch minder grappig ……..
Verder kunnen ze nog wat zeuren over je koplampen maar met wat mazzel is dat alleen een waarschuwing.

[max]

voor de mensen met katten behoort dit toch bekende kost te zijn :)

http://www.simonscat.com/index.html

Vooral de filmjes zijn meesterlijk!!
http://www.simonscat.com/films.html

[max]

De 1e Renault GT5 (wat ronder) zat de carb VOOR de turbo. Zoog er dus doorheen. Dit model had je met de motor voorin en als middenmotor (de brede versie). Maat van me heeft de straatversie met de motor voorin (drama-ding om aan te werken). Echt frans, nergens bij kunnen komen en constant stuk, echter als het loopt gaat het ook als de brandweer.

Bij de 2e type GT5 (de hoekige) zat hij inderdaad NA de turbo… en dus geblazen.

Type 1 standaard

Type 1 Middenmotor

Type 2

[max]

Je kan ook gewoon eerst eens het merkteken op je poelie opzoeken en je 1e cilinder op Bovenste dode punt (BDP) zetten. (dit doe je met een micro meter).
Beste is bij 5mm voor BPD al je de motor linksom draait stoppen en markeren op poelie, daarna 5mm voor BDP rechtsom en ook markeren op de poelie. Het midden tussen die 2 is het werkelijke BPD.
Het BDP via de micrometer op werkelijk bovenste stand zuiger te meten is bijna niet mogelijk daar je zuiger bovenin bijna niet beweest en je toch een relatief grote hoek kunt draaien (niet nauwkeurig)
Als je motor dan echt op nul staat dan deel je die poellie door 360 (graden) en dat kun je daarop aftekenen.
Dit is als je een motor nieuw opbouwt voor vermogen een must.
Nu weet je per stukje verdraaiing van je motor werkelijke waar je krukas staat.

Daarna de motor dan netjes met een stroboscooplamp afstellen en je kunt aan de streepjes goed zien op je poelie waar je bent met je tijdstip. en daarbij je onsteking zo afstellen dat hij bij stationair (zonder vacuum, afdoppen!!) op de gewenste voorontsteking komt te staan.
Als je gasgeeft zul je de onsteking het tijdstip zien vervroegen (centrifugaal, ook wel mechanisch genoemd).
Bij het aansluiten van je vacuum (indien gewenst) zul je zien dat deze de onsteking het tijdstip nog verder aanpast (gebeurt dit niet kan het zijn dat je vacuumpotje lek is pof hij zuigt ergens valse lucht).

[max]

Bel eens met de Opel klanten service, misschien kunnen zij je nog verder helpen.

Cilinderkop vervangen hoeft meestal niet direct. Een motoren revisiebedrijf kan het repareren.
Een dealer zou dit ook moeten kunnen uitboren en kunnen voorzien van nieuwe draad terwijl de cilinderkop er nog op zit.

Wat vaak helpt is als men, voor dat men aan het losdraaien van de spiralen begint, de motor goed warm rijdt. Daardoor willen ze meestal een stuk beter los…

Als uiterste noodmiddel kun je ook met 3 spiralen rijden echter zal de motor dan moeilijker aanspringen (wat eigenlijk jouw probleem was) en in koude toestand eerst wat moeilijker lopen. Daarna merk je geen verschil.

[max]

Was voor 2 jaar van een maat van me, vond de Bra en de Porsche velgen toch echt wel netjes staan op deze corsa A.

[max]

Erg goed bezig hoor!!!

Neem je die veerschotel er nog af? Meestal zit daartussen een enorme berg roest die je kokerbalk verder weg vreet.
Mooiste is een nieuw stukje koketbalk en een nieuwe veerschotel.

[max]

Erg leuk bezig !!

Halve maantje had je er ook af kunnen laten hoor, dan pakt hij net even eerder op.

Die vacuumslangaansluitingen op je gasklep had je ook weg kunnen laten en op je Lexmaul bij de aansluiting op je rembekrachtiger kunnen aansluiten met een paar t stukjes.

Maar zo werkt alles ok :thumbup

[max]

Beste Bart Hoedemaker alias BGG-gendt….

Een statische compressie verhouding van 9,0:1 of 9,5:1 zal ook na een miljoen km niet veranderen. Dit is namelijk een berekende waarde :D

Wat jij bedoelt is de druk die je af kan lezen na een compressie test en ja die kan wel minder worden met een motor waar wat kilometers op staan….
Beter is het echter om een lektest te doen, dan weet je werkelijk waar een motor compressie verliest.

Statische compressie en de druk die je bij een compressie test kunt aflezen zijn 2 compleet verschillende dingen :sleeping

[max]

Je kan ook de duitse ebay nemen, scheelt ook in de verzendkosten, is met een beetje zoeken veel te vinden.

zuigerveren, per set van 4, Kolbenschmit (is goed)
http://cgi.ebay.de/4x-Kolbenringe-Kolbenringsatz-Opel-Astra-Vectra-X16XEL_W0QQitemZ260501121907QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item3ca713ab73

Lagers drijfstangen (Glycol is goed)
http://cgi.ebay.de/OPEL-PLEUELLAGER-VECTRA-B-X16XEL-ASTRA-G-X14XE-CORSA-B_W0QQitemZ290300851418QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item43974774da

Lagers krukas (Glycol is goed)
http://cgi.ebay.de/GLYCO-OPEL-HAUPTLAGER-X16XE-TIGRA-X14XE-ASTRA-X16XEL_W0QQitemZ290300599106QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4397439b42

Je koppakking/distributiesetje, waterpomp lijkt op deze set. Pakkingen van Elring bij jou zijn gewoon goed!
Je riem lijkt van Conti en dat is ook een bekend merk.
http://cgi.ebay.de/ZYLINDERKOPFDICHTUNG-SATZ-OPEL-Corsa-B-X16XE-Kompl_W0QQitemZ260502951110QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item3ca72f94c6

EGR afdoppakking waarbij je lampje niet gaat branden.
http://cgi.ebay.de/AGR-Ventil-Dichtung-Blinddichtung-Opel-Astra-Vectra-usw_W0QQitemZ260500701450QQcmdZViewItemQQptZTeile_ohne_Strassenzulassung?hash=item3ca70d410a

[max]

Ik reed met mijn C20XE met LET zuigers en Z20LET pakking met een een 2 stage systeem dat in totaal 175 PK gaf volgens NX. Dit was met normale benzine en ging er echt goed vandoor.
Dit alles zonder controler voor het geleidelijk inspuiten maar in 1 keer vanaf 4500 toeren alles de motor in.
Door een verkeerd ontstekingstijdstip van 4 graden teveel verlating en niet gecoate/gesmeede LET zuigers waren die LET zuigers die het probleem gaven.
Zuigers waren aan het smelten, geen detonatie..

Staar je niet te blind op het verhogen van de compressie. Je ontstekingstijdstip heeft een veel grotere invloed.
Persoonlijk rij ik liever met een lagere compressie, gecoate zuigers en compenseer dat met meer lachgas.

[max]

Wat wil je bereiken?

Het kost veel, dat is 1 ding wat zeker is.

Persoonlijk vind ik het veel geld uitgeven voor iets wat met een andere motor goedkoper op te lossen is. Zeker nu het omkeuren van een andere motor bij de RDW erg goedkoop te realiseren is.

[max]

Als de distributie geknapt is dan heb je een kop met 16 kromme kleppen.

Die laten reviseren, nieuwe kleppen en klepsteelrubbertjes, en kijken of je zuigers geen al te grote klap hebben meegekregen (dit doet bijna niemand maar je bovenste zuigerveren kunnen vast komen te zitten).
Als alles OK is de boel weer in elkaar met nieuwe distributie en waterpomp (en eventueel zuigerveren) en je motor doet het weer zo goed als nieuw.

Is goedkoper al een andere motor inbouwen als je de onderdelen bij de juiste adressen haalt (dus niet de dealer want die is duur , zeker wat de kleppen aangaat).
Aan materiaal hoeft het niet al teveel te kosten en de rest kun je zelf op het eventuele klaarmaken van de kop na.

Een 16V smallblock is echter niet altijd een genot om aan te sleutelen want je komt overal slecht bij.

[max]

Zolang je binnen de opgegeven specifikaties van de bandenproducent blijft is er niets aan de hand.
En je mag volgend de meeste producenten behoorlijk de band optrekken….

[max]

Originally posted by pipo
ja ik bedoel dan met plug and play ander blok met eventueel andere motorstuk en sipel de injectie aansluiten.

niet meteen andere bak enz andere kneten enz
dus ipc aan deze bak alleen een ne blok en wat moet ik dan aanpassen aan de koppeling

Als je een motor koopt zit 99 van de 100 keer de bak daar al bij.
Dus motor met bak kopen.

Lassen moet je zowiezo al iets ivm de uitlaat, dan lukt je het zeker om een schakelmechaniekje om te lassen.
Of je haalt direct bij Mpech een schakelwegverkorter, ben je ook klaar.
Motorsteunsetje moet je ook wel lukken, kost de wereld ook niet meer op ebay of zelf maken. Of je haalt het bij Mpech

Voor de electra hoef je jezelf de minste zorgen te maken.
Als je een motor met kabelboom en computer (dat hoort er allemaal bij) koopt van een vectra of calibra is het plug en play. Kabels lopen precies zo dat je alles in de B monteren kan. In de motorruimte moet je niets aanpasen, alleen maar in elkaar steken van de stekkers.
In de voetruimte binnen alleen een paar draden aan elkaar solderen al je de originele corsa stekkers gebruikt. Daarmee is dat ook plug en play.
Je hoeft geen gaten te boren of iets van die aard want alles past gewoon.

Assen zijn het allermakkelijkste daar het een 1600 is, dus die nexia koppen erop en klaar!!!

SFI vervanger bij een 16V neem je het nieuwe type en dan hoef je ook geen gaten meer te maken, past allemaal direct.

Ga dus niet lopen emmeren met een kleinere bak want dat schiet niet op.

Een B ombouwen naar een bigblock is een van de makkelijkste ombouwen die je kunt doen en het is eigenlijk echt plug en play.
Heb het zelfs voor elkaar gekregen om een maat van me in Letland erbij te helpen via de mail door alleen foto’s heen en weer te mailen. En hij had nog nooit een auto omgebouwd en ook geen werkplaats of takel, gewoon op straat gedaan.

[max]

Kit hem dan niet alleen van binnen uit maar ook aan de onderkant van de auto, hoewel je daar nu moeilijk bij kunt komen daar het spatwater van het rijden daar nu blijft staan.

[max]

Laat een uitlijnbedrijf naar je spooring kijken, kan zijn dat je stuurkogel/stuurarm een klap mee heeft gekregen en die nu krom is.
Gezien de schade aan de velg moet het een beste klap zijn geweest.

Een corsa A 1.6 doe het ook prima met 15W 40 of een 10W 40 (is ook voorgeschreven door Opel).
Dit zijn blokken uit de begin jaren 80 en toe was 5W 40 niet gebruikelijk voor die motoren.

Bougies kun je idd gewoon een setje normale in draaien.

Xenon naderhand inbouwsetjes zijn niet meer toegestaan en als de politie je ermee aanhoud kun je er een boete voor krijgen.
Met een setje goede H4 lampen heb je hetzelfde effect en geen gezeur met de “sterke arm der wet”…..

[Auteur]

Berichten