Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat ik heb gedaan is het volgende:
1- als eerste de krukas en 4 nokkenassen op merktekens gezet
2- de riem om krukas gelegd en om de vaste roller (G1 volgens tekening dan)
3- riem eerst om 2 linker nokkenassen (accu zijde) gelegd en daarna de 2 nokkenassen aan rechterzijde (KV-rerservoir)
4- riem om de spanner gelegd
5- excentrische roller (G2) zo afgesteld dat riem strak staat tussen alle nokkenassen
6- spanner afgesteld op 1mm. Dan zou ik nu 2x met de hand draaien.
Dat heb ik nog niet gedaan omdat ik wil weten hoe strak de roller in stap 5 moet staan. Je hebt nl strak en strak ;)
En die middelste roller (midden wieltje), moet die niet een bepaalde hoek hebben dan?
Op de autodata tekening (roller G2) hebben ze het over een veilige zone B. Geldt dat dan in mijn geval niet?
Er zal toch wel een bepaalde afstelling voor moeten zijn lijkt mij? Ik probeer hier niet de wiseguy uit te
hangen maar wil wel zeker weten dat het goed zit… ;)
Op dit moment staat de boel op tijd (zie laatste foto) maar ik heb even geen idee hoe de spanrol moet komen te staan (welke hoek).
De andere spanrol (die met inbus) moet gewoon op 3 mm komen.
Lijkt me sterk dat al die tijd de verkeerde set erop heeft gezeten.
Er zijn 2 soorten voor de Omega v6 en ik heb de minst gangbare.
Die van mij komt bij rockauto vandaan maar ook bij Hbase of HAVAM wordt deze set aangegeven voor mjn motor#.Bedankt voor de reacties :)
Die duitse site kwam ik ook al tegen alleen is het mij een beetje onduidelijk of deze voor de mijne geschikt is want ze praten over bouwjaar vanaf 1990, dat is dus vanaf de omega A… Zit de AR25 er al zo lang onder dan?
@RAL; waar haal jij die vandaan dan en hebben ze ook de pakkingset?origineel gepost door Sebbe GSI
12v op de brandstof pomp en blokje van contackt slot af hallen en starten en lopen zal die chip zorgt alleen dat de bradstof pomp geen stroom krijgt.Ehhh het lijkt allemaal zo simpel maar vergeet je de startmotor niet:hmmz? Die zal echt niet gaan draaien zo.
@ topicstarter; je zal toch een sleutel moeten hebben, dat is het makkelijkste.Bedankt RAL voor het delen ;)
Het afstellen valt op zich wel mee lijkt mij. Het meeste werk is het olievullen…:swearGrz Marksman
OK duidelijk, ben erachter hoe het vullen/oliepeil checken werkt :vertag
Het controleren moet met draaiende motor en ik draaide braaf de plug los met de motor uit met de gedachte dat er niets uitkwam. Fout dus, hele vloer onder :cryHet vullen doe je als volgt:
1- vullen tot olie uit vulopening komt, met de motor uit
2- motor starten en verder vullen totdat olie eruit komt.
3- plug erin, stukje rijden en daarna weer met draaiende motor plug eruit en eventueel weer bijvullen tot olie eruit komt.Dus olie vernieuwen ga ik van de week maar weer ff doen, heb nu snel olie erbij gegooit ivm tijdgebrek. De olie kleurt wel mooi roze nu…
Ik hoop dat dat rare bijgeluid (zingen) dan ook weg is.Grz Mark
Ok bedankt.
Ik denk dat ik 1e keer toch de goede plug had, die in de voorste filterdeksel (carterpan) aan de rechterzijde zit.
Ik had niet verwacht dat daar olie uit zou komen omdat je via deze de bak moet vullen. Of heb ik het nu fout??Haal ik de verkeerde plug los :swear
Wat voor kleur heeft gebruikte ATF olie eigenlijk. Die van mij is melkachtig-beige :hmmzEen Omega hoort niet aan de riem of ketting. Gewoon mee rijden.
Je vraagstelling is een beetje kort door de bocht voor als je het niet begrijpt.
origineel gepost door svdk20
hoi bleuopel,zo te horen heb je zelf weinig of geen verstand van auto’s.
wat de jongens proberen te zeggen tegen je is controleer je remvloeistof dit is een klein resorvoir onder je motorkap bovenop of vlakbij je hoofdrem cilinder.
juist om dat het lampje aan gaat in een bocht is het teken dat je REMVLOEISTOF aan de lage kant is. dit kan je zelf bijvullen of ik denk dat het voor jou beter is om even langs een garage te gaan of een buurman.Even een aanvulling voor blueopel, het is het vierkante reservoir aan de linkerzijde met de zwarte dop waar een stekker op zit. Aan die stekker zit de vlotter+schakelaar die het lampje bedient bij een te lage remvloeistof niveau.
Dus ff contact aan en kijken of lampje uitgaat als je de vlotter/schakelaar bedient.Klopt idd. In 1995 bestond die nog niet.
Tot sep 1999 had je de B1 met een 2.0, 2.5 of 2.0 liter. Daarna kwam de B2 (facelift) met een 2.2, 2.6 of 3.2 liter.
Motorcode staat dacht ik linksvoor op kunststof distributiekap (vanuit rijrichting gezien).Nou, weer wat wijzer geworden…. mijn multimeter meette geen gelijkspanning meer. Dan kun je heel erg lang naar spanning gaan zoeken :swear Ik kwam al uit bij de hoofdzekering van 80A en dacht, hier klopt iets niet :sleeping
In elk geval kloppen de kleuren zoals jij (thx jack) en TIS hier beschrijven.
Dus met een andere weer gemeten en op de rode draad staat gewoon 12V. Dus het is de regelaar of de aanjager. Nu werkt alles weer omdat de regelaar weer los is geweest.
Ik vermoed zelf dat de regelaar de oorzaak is.
Als de aanjager weer niet draait ga ik op de + en – op de regelaar meten of deze spanning doorgeeft naar de aanjager.Jack, ik heb ook in TIS gekeken en zo uit mijn hoofd kloppen die kleuren wel maar weet het niet zeker. De boel zit nog in elkaar. Morgen ga ik weer kijken en meten. Rood en zwart waren in elk geval spanningsloos….:hmmz
Ik heb contactreiniger gebruikt maar ik geloof dat de oorzaak ergens anders ligt dan slechte contacten…
Ik zou graag willen weten hoe ik de 4 draden van het stekkerblok naar de regelaar moet doormeten. Deze geeft nu nl geen spanning op geen van de drie draden (1 is massa)
Zekering is heel en motor draait wel als ik er rechtstreeks 12v op zet… :hmmzHet probleem is opgelost. De stekker aan de regelaar was een beetje gecorrodeerd. Het is ooit een keer nat geweest daar (verstopte drain bij interieur filter).
In elk geval werkt alles weer normaal.Nee Jack, geen streepjes in het display en ecc werkt gewoon met rijwind.
Heb al een reset uitgevoerd maar niets…..Het monteren van de nieuwe keerring is wat lastig omdat hij zo groot is. Ik heb een plaatje multiplex gebruikt om hem erin te persen. Plaatje had 1 groot gat in het midden en 4 boutgaten. Heb daar helaas geen foto.
Monteren van de bak is eigenlijk precies andersom.
Ik ben er bijna 2 volle dagen mee bezig geweest omdat ik geen brug had en het vrij lastig is de bak weer onder de auto te krijgen en op te lijnen. Dus een brug is echt een aanrader!Ik hoop dat alles duidelijk is. Het is zeker zelf te doen als je een beetje handig bent en een verwarmde ruimte heb. Dit moet je niet op straat gaan doen.
Grz Mark
