Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Denk dat dat bij mij ook het geval is, alleen een serieus klote werk wil je dit zelf want alles moet eronder uit.. Een garage hier in de buurt vraagt 200€ om deze klus te klaren.
Heb het ook aan de hand Phil, mijn tds verliest ook redelijk. Waarschijnlijk keerring ergens kapot gegaan. Binnenkort is ergens binnen brengen pff..
270000km erop gezet, nieuwe ruitenwissers geplaatst en nieuwe schokdempers voor en achter besteld.
Volgende maand ook maar is nieuwe remmen voor bestellen. en ook een andere radio want ik moe met cd’s te branden iedere keer…Krikken bij een opel doe je het beste onder de chassisbalken of subframe vooraan, achteraan onder de as of juist waar dat het randje een beetje breder word.
Die dunne randjes plooien snel en dat ziet niet uit als je de krik er terug vanonder haalt :)Dit heeft met uitlijnen niets te maken.
Maak is een wiel los en kijken of het centergat goed centreert. Als je op en neer beweegt met het wiel tegen het centergat en je voelt dat er speling op zit dan heb je waarschijnlijk centreerringen nodig.
Misschien dat er per ongelijk iets in de band is gevallen bij het monteren van de banden op de velgen ?
Zet de bandendruk misschien is iets lager ?Als de wielen goed gebalanceerd zijn kan het dat bijna niet zijn, iedere keer je een wiel van de wagen neemt en je zet die dan op de machine voor te balanceren ga je 9 van de 10 keren toch 5 tot 10 gram verschil hebben.
@astraTD wrote:
Beuler :jerry
Ik heb ook gele mistlampen, waar gele folie opzit.
Heb ik lang op zitten plakken voor het iets of wat goed te krijgen :shock:
Effe op punt 2. De auto word in BE direct uitgeschreven nadat de plaat is terug gestuurd of dit gemeld is aan de des betreffende verzekering en de Dienst In Verkeerstelling dit heeft verwerkt. Moet je eigenlijk niet bij zijn dus, maar toch beter dat hij op het moment van kopen al uitgeschreven is lijkt me.
Dit is onze 2de auto, en dient enkel om mij zo goedkoop mogelijk mij naar men werk te brengen :D, en dat lukt perfect.
En dan nog.., als ik mijn astra nu zo wil verlagen met originele schokdempers dan doe ik dat toch ?
Als ik alles iedere keer wil eronderuit halen voor de keuring, dan doe ik dat toch ?
Waarom zouden we hier in België alles op een beun manier monteren ?
Ik heb geen ruk aan een APK keurmeester zoals jij zegt, hier is de keuring totaal anders …
Nog een keer, mijn veren bewegen niet… wat je ook beweert.Terug on-topic nu..
@trashmetal wrote:
je moet natuurlijk uiteindelijk zelf weten wat je met je wagen doet
maar als je veren hebt lager dan -40 zou ik gelijk kortere schokdempers kopen
kans is veel groter dat ze lekslaan met originele en de veren komen los in de schotel te liggen
hier in NL kun je een verlaagde auto gewoon door de apk duwen, als je het goed doet
hij moet immers toch elk jaar alles weer origineel maken voor apk, houd je wel bezig :jerryAlles zit dus wel goed gemonteerd… :fy1, geen rammel, geen kraakje :jerry .
Maar goed, iedereen doet met zijn wagen wat hij wil.
Hier is de keuring veel strenger dan bij jullie de APK, daarom dat ik ook de veren eronderuit haal voor de keuring, mijn astra ligt voor de keuring gezien te laag met deze veren en de uitlijning krijg ik ook niet in orde, en ik heb er geen attesten bij gekregen.
Om je een voorbeeld te geven; vooraan 1°45 min camber, achteraan 2° 30 min camber.
Vooraan sporing 4mm, achteraan 10 mm, vooraan is express zo geregeld naar banden slijtage toe, achteraan kan je amper regelen…Wil je het idd volgens de normen, dan koop je idd beter een volledige verlagingskit met schokdempers en heel de meuk, -4cm lijkt me het mooiste.
Hebben we vandaag gedaan Phil, helpt niet, hij Bijft piepen :fy1 !
Word de laatste dagen gek ervan :(Ja eerst die kapjes wegdoen, wees voorzichtig want die kapjes breken snel.
2 bouten langs de middentunnel, 2 bouten aan de kant van de deur.
Als ik me niet vergis dop 17, rakkenjak erop en gaan ;)
