Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Leuk bedrag, heb je wel een echte :) Mooi hoor, ben benieuwd wat er mee gaat gebeuren. Hou ons op de hoogte!
Witte bougie duidt er volgens mij op dat het mengsel te arm is, in die cilinder. Zou kunnen zijn dat de betreffende injector vervuild is.
Ik heb wel vaker zo’n blokje uit elkaar gehad, en niks raars tegengekomen nee. Heb toen wel de kopbouten vervangen, maar volgens mij zijn het geen rekbouten.
Wat is nou eigenlijk een “originele” kap? Welk merk was vanaf fabriek als optie te leveren? Bij veel rally wagens uit die tijd, zie je ook dat de driehioekjes wat verder naar achter zitten.
Haha, mijn pa die kan er wel wat van ja :) Is echt een mooie kap geworden, alleen de plamuur (hoe dun de laag ook is) in de flessenhals (verdieping) is gaan scheuren. Maar dat komt ter zijnertijd wel weer in orde! We hebben wel bij een originele kap (Mattig of Matter) de maten opgenomen. Hier een fototje:
Zoals je kunt zien nog uit het niet digitale tijdperk :PDeze is er ook nog: http://www.gfkteile.de/mantabgfk.html worden volgens mij gemaakt door die man uit Belgie die eerst ook op Marktplaats adverteerde. Direct bij hem is het goedkoper geloof ik, heb van hem de achterschermen en die zien er echt top uit!! Ben zijn naam alleen even kwijt!
Is inderdaad niet echt de mooiste kap. Het wordt heel lastig om een mooie te vinden. Sommige zijn zo slecht, lijkt net een golfbaan:P
Er staat een 4.0 24v onderblok in de flash, kost volgens mij 2500 euro. Weet niet of het een Irmscher of een Mantzel blok is.
Duitse Ebay ff kijken, daar kosten ze 20 euro voor en achter voor een Getrag 265. Op marktplaats is er iemand die vraagt 65 euro als ik me niet vergis!
Dat gaat echter over een voorwiel aandrijver, waarbij dan 5×110 naven van een calibra worden gebruikt.
Idd, ik zou gewoon ombouwen naar 4/5 link. Dan ben je meteen van dat dunne as’je naar je diff af. Volvo heeft overigens ook dikkere steekassen als de standaard Manta/Ascona as.
Daar loopt de bedrading voor de centrale deurvergrendeling doorheen. En straks ook voor de elektrische ramen.
Echt mooi werk verzet, en ziet er erg professioneel uit! Ga vooral zo door en hou ons op de hoogte. Tegenslagen horen er helaas bij, maar de aanhouder wint! Nu zal je er allicht veel plezier aan beleven.
Ik heb ook nog een rembekrachtiger met hoofdremcilinder van een Senator B 24V liggen. Maar weet niet of dat past. Van een Omega B, zijn ze er zelfs met 25,8mm hoofdremcilinder en die past dan weer op een Senator rembekrachtiger.
Neemer zelf die van een Monza, omdat ik die nieuw heb liggen. En ook voor mijn remmen zal dit meer als voldoende zijn. Heb 296x28mm voor en 279x20mm achter. Overigens moet bij de Rekord rembekrachtiger wel de draad waar de bevestiging voor het pedaal aan zit worden veranderd (verlengt als ik me niet vergis).
Klopt, maar volgens mij waren de meeste daarvan van AC Delco. Dus voor de originel rembekrachtiger die in de Manta zit.
Ik heb een hoofdremcilinder van een Monza, met 3 aansluitingen. En een rembekrachtiger van een Rekord 2.2. Hoofdremcilinders van modellen met ABS hebben volgens mij maar 2 uitgangen, en daar zul je dan een T-stuk tussen moeten maken. Volgens mij zit er trouwens niet heel veel verschil tussen de Manta en Monza qua positie van aansluitingen.
Dit is de enige foto die ik op het moment heb:
