Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vandaag weer een tijdje voor de straalcabine gestaan, echt goud zo’n ding!
En hier nog een fototje van een deel van de 400 uitbouw, de rest ligt op zolder.
Komt van deze auto af, zie http://www.manta400.nl:
Dacht dat die Grieken altijd zonder zaten, maar er is zo af en toe een uitzondering. Deze is toch wel heel erg bruut!
http://www.opel-club.gr/vbulletin/showthread.php?12183-kadettcp-s-cars/
Een topic dat al jaren groeit, is zeker een aanrader:
http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378773.htm
Ik zie toch weinig overeenkomsten tussen de B en C Ascona. De B is veel ronder en stijlvoller. Volgens mij zijn de meeste C Ascona’s ook als 4 en 5 deurs geleverd. En zeg nou zelf, de 2 deurs B Ascona blijft ook de mooiste. Alhoewel er wel een aantal leuke uitvoeringen zijn.
Het hoort misschien niet helemaal hier, maar ik ben opzoek naar de volgende onderdelen:
2x het messing stelbusje (ontbrekend). en 1x het onderste stelboutje.
Volgens mij zijn deze onderdelen bij de kadett en astra gsi achterremmen hetzelfde uitgevoerd. Wie kan me helpen?
Ik heb onze website weer geupdate, en daar zijn ook weer een aantal 400’s te zien!
Even wat voorbeelden:
Bedankt voor de aanmoedigingen!
Heb de website ook eindelijk weer eens geupdate sinds 7 jaar!!!
Verschillende evenementen in 2007 en 2008 toegevoegd, ik zal nog graven naar meer foto’s van meer recentere data.
Er zitten ook veel foto’s van rally’s en 400’s bij.
Lekker bezig!
@Fearless, als je de bougiekabel volgorde wijzigd, ben je weer helemaal in orde :angelVolgens Senator-monza.de zou het het volgende moeten zijn voor de pignonas:
Kegelrad:
1 Stk. SKF HM 89449/2/QCL7C 03 201T ( großes Lager an Verzahnung)
1 Stk. TIMKEN M 68043 ( kleines Lager am Eingangsflansch)
Even goed controleren dus!
De typenummers staan ook op de lagers, maar zouden de volgende moeten zijn:
Differentiaal:
Lager SKF AK-LM 501349
Schaal SKF K-LM 501314Pignonwiel:
Lager SKF AK-HM 89449
Schaal SKF HM 89410 / 2 QCL7CVQ081Lager TIMKEN M88043
Schaal TIMKEN M88010Bedankt voor de info, zal eens kijken als ik deze niet passend krijg.
Deze lagers zijn groter als van een standaard Manta B achteras. Ik heb ze gewoon gekocht bij een handel voor industriele lagers, zijn gewoon SKF/Timken lagers. Voor de normale manta achteras schijnen de lagers van ps autoteile in Duitsland een goed en prijs technisch goed alternatief te zijn.
Dat is misschien ook wel iets, welke zuigerdiameter hebben die? En hoever zitten de bevestigingsgaten uit elkaar?
Alvast bedankt.
Wat leuk zeg, je kunt zelfs http://www.mantagsi.nl terug zien tot 2002!
Voor de mensen die dachten dat het einde verhaal was, zeker niet!! Ik heb zo langzamerhand de draad toch weer opgepakt.
Tijdje terug ben ik verhuist, maar inmiddels kunnen ik bij mijn ouders weer een beetje mijn gang gaan.
Tijdje terug gekozen voor toch een andere achteras, ik wilde voor een Commodore B achteras gaan met een Manta 400 sper. Maar neem nu een Commodore C achteras met Omega B/Senator B sper. Deze heeft onder andere dikkere steekassen.
Links de Commodore B steekas, rechts de Commodore C steekas.
Links het Commodore B tandwiel van de sper, rechts de Commodore C tandwiel.
De Lager zijn alleen volledig versleten, zie de doffe baan in de lagerring. Het tandwielen set ziet er nog wel prima uit.
Hier een vergelijk van de Omega sper, met in totaal 4 sets sper lamellen en een drukring met een grotere hoek. En aan de andere kant een Manta 400 sper, met 2 sets sper lamellen en een drukring met kleinere hoek:
Omega B sper inhoud:
Manta 400 sper inhoud:
Verschil in drukring:
Hier de complete set, inclusief alle nieuwe lagers:
Andere velgsterren op de kop getikt + een pasring gedraaid voor de naafkapjes, de sterren heb ik gestraald, dus kunnen tzt gespoten/gecoat worden:
Ook nog een setje 400 velgen in 7×15 aangeschaft:
En ik ben bezig met een adapter voor 4 zuigerklauwen in combinatie met de Senator B remschijven (296x28mm).
Er is nog wat andere vooruitgang aan de Manta, maar die zal hier te zijner tijd wel tevoorschijn komen.
Wordt uiteraard weer vervolgd! Hoop dat de vaart er nu eindelijk in komt. Ik hou jullie op de hoogte!Welk type blok praten we dan over? Waarschijnlijk een 6 cilinder. Er zijn genoeg topics over de ombouw naar 6 cilinder en daar komt toch behoorlijk wat bij kijken. Maar het is zeker passend te maken!
Mijn lijstje:
Manta GSI ’87 (FV-DL-34) aan mijn broer verkocht later gesloopt.
Manta GSI ’88 (SV-XX-26) van mijn broer gekocht, nu bezig met restauratie.
BMW E92 Coupe huidige dagelijkse auto
Kijk dat is goede informatie! Op ebay.co.uk staat ook een kerel die ze maakt:
