Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dit is inderdaad wel heel erg vervelend! Als je er alles aan gedaan hebt, en alles zo goed als het kan (nee beter nog) hebt gedaan.
Enige wat ik me afvroeg, hoe de afdichting tussen carterpan (olieaanzuigbuis) en oliepomp zit? Ik weet namelijk niet hoe de carterpanpakking eruit ziet.
Veel succes!
Netjes bezig hoor! Petje af, dat je het zo grondig aan pakt! En je hebt lekker de ruimte ook zie ik.
Omdat je aluminium echt bij moet houden, dat is bij chroom wat minder. Zeker als het goed verkopert en daarna verchroomd is, dan zal het bijna niet roesten (bij metalen delen).
Dit is inderdaad echt carbon, dip ziet er ook wel leuk uit, maar je mist toch het effect van echt carbon. Ik vond zwart altijd al heel erg mooi, maar dit vind ik net weer iets mooier. Het moet ook wel een beetje showfactor krijgen.
Hierbij nog een foto van de achterste verbredingen. Deze komen er koud tegenaan, geen plamuur of wat dan ook, gewoon zoals origineel.
Dit zijn het kleppendeksel en de distributieafdekking die erop komen:
En hier nog wat foto’s van het interieur, meest opvallende verandering zal de 400 stof zijn, die in deze stoelen komt. Verder zal er natuurlijk veel details werk zijn, wat extra metertjes enz. Maar in de basis moet het gewoon lekker origineel aanvoelen.
Dit is een A Ascona, daar was nog geen sport van. Maar een grote achteras met 3,44 overbrenging zou het wel aan moeten kunnen. Gek doen, brengt altijd risico’s met zich mee.
Dat klopt helemaal, dit is een aluminium plaat die op een 2.2 kleppendeksel was bevestigd. De tekst is zelfs gewoon een sticker. Dit is een originele, mijn broer heeft deze zelf gekocht bij Mantzel toen der tijd.
Die is wel gaaf!
[youtube:3fy93pf3]http://www.youtube.com/watch?v=cA9b5pI59oM[/youtube:3fy93pf3]
[youtube:3fy93pf3]http://www.youtube.com/watch?v=lVOdOLwCILI[/youtube:3fy93pf3]
Ik ben benieuwd naar het resultaat, maar je bent iig lekker creatief bezig!! En het begint er al goed op te lijken!
Wij hebben er zelf ook iets dergelijks, ideaal, je kan veel beter inschatten hoe de staat is van kokerbalken enz. Je moet alleen opletten wat de diameter van de camera is. Bij de wat goedkopere types is deze vaak groter, je moet dan wel deze toegang hebben of boren op de plek waar je wilt controleren.
Wat is de motor waar de auto origineel mee is geleverd? Een 1600S of N? Weet je toevallig welke overbrenging erin zit?
@Fearless, bedankt voor de vraag in iedergeval. Ik hoor graag als er vragen of opmerkingen zijn. Ik kan ook zomaar wat vergeten of over het hoofd zien natuurlijk! Volgens mij is het zo dat de originele 400 schijven ook niet gecentreerd worden, mocht iemand daar anders over denken dan hoor ik het graag!
Origineel centreert hij alleen op de bouten. Heb al een aantal 400 assen gezien en die centreren niet op de naaf. Zal de meetklok er nog eens op zetten, visueel loopt ie mooi rond. Anders draai ik een busje zodat hij op de naaf centreert.
Thanks allemaal, ik zal nog eens even kijken naar wat meer foto’s van die kleppendeksel. Weet niet of mijn broer hem nog heeft.
Vandaag weer wat met de post gehad. De langere bouten en spoorverbreders voor de remschijven. Heb het gekocht bij timms-autoteile.de. Hebben heel veel tuningsdelen ook voor opel, voor leuke prijzen.
Meteen de bouten in de assen gezet.
En de remmen gemonteerd, schijf zit mooi in het midden van de remklauw.
En een velg geprobeerd, bouten zijn precies even lang als de moeren.
En het onderstaande is het motto.
Van de week het contactbeeld van het differentieel bekeken en dat ziet er prima uit. Hopelijk is hij er weer helemaal klaar voor. Zoveel vermogen heeft hij nog nooit gehad :jerry
Daarna kon het differentieel deksel er eindelijk weer op.
Volgende week komen er nog wat kleine onderdelen voor de remmerij binnen, dan kan dat er ook op, en kan ik de remleiding maken.
Ik twijfel nog steeds over de kleur van de velgen, dit zijn welliswaar reserve velgen, maar dat goud staat wel erg mooi, maar aan de andere kant ook tikkeltje “te” nostalgisch voor een B Manta?
Vandaag bezig geweest en de volledige remmen van de dagelijkse BMW vervangen. Zelfs daar zitten voor en achter geventileerde schijven onder.
Vandaag het differentieel ingemeten.
Eerst de lagervoorspanning van het pignonwiel ingesteld en gemeten.
Daarna de lagers gemonteerd met een basisafstelling. En het kroonwiel gemonteerd met het juiste moment.
Nog wel een aantal keer de lagers eraf moeten halen om de juiste afstelling en voorspanning te krijgen.
Daarbij ook gecontroleerd of het diff netjes rondloopt, deze moet binnen 0,08mm zitten en was ruim voldoende.
Daarna de backlash gecontroleerd, deze op ongeveer 0,14mm. Dat is mooi binnen de tollerantie.
Het draagbeeld van de tandwielen moet ik nog controleren, maar dit zou goed moeten zijn, gezien het pignonwiel op de originele diepte zit. Verder heb ik ook nog wat foto’s van het monteren van het pignonwiel, maar die moet ik even opzoeken.
Eindelijk weer wat vooruitgang met de achteras. Ik heb de steekaslagers eraf gehaald en daarna de steekassen en aanverwante zaken gestraald.
Daarna de nieuwe lagers gemonteerd en de steekassen voor proef gemonteerd:
Daarna de schijf en de remklauw gemonteerd.
Het blijkt dat de afstand tussen het lager en de steekas flens anders is als bij een Commodore B GS/E achteras. Er moet dus een spoorverbreder van 3mm tussen de flens en de schijf worden gemonteerd, zodat de remschijf netjes gecentreerd in de klauw zit. Nu kan ik dus ook de bouten voor de achteras bestellen, deze moeten zo’n 5-10mm langer zijn als origineel. Verder nog een hoop kleine delen voor de remmenerij pasgemaakt zoals boutjes, veertjes enzo.
Zaterdag weer verder met het inmeten van het differentieel. Ik heb nu alle shims en gereedschap compleet, dus dat moet helemaal goed gaan.
