Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dit type (waar Mark aan refereert) zuigerbodemkoeling wil nog weleens defect raken bij getunde C20LET motoren. Of het daar precies hetzelfde type/merk betreft weet ik niet. Het gebeurt wel dat de veertjes van dit drukventieltje breken, waardoor deze altijd open staan. Dit heeft tot gevolg dat er stationair teveel druk ontsnapt. Terwijl deze uitaard voornamelijk bij hoge toerentallen dienen open te gaan. Ik meen dat ze op 2 of 2.5 bar zaten.
Groeten,
Jurgen
Weer wat onderdelen binnen gehad, al zal het nog even duren voor ik aan de motor begin. Gezien deze anders maar in de hoek staat te roesten. Ik denk dat ik na de vooras en de versnellingsbak aan de carroserie en uitbouw verder ga. En met een dummy motor (voorzien van alle aanbouwdelen) het geheel passend ga maken.Als de Manta dan strakgemaakt en gespoten wordt, zal er voldoende tijd zijn om de motor in orde te maken.
Eerst volgende zal de vooras zijn. Deze wordt eerst helemaal gestraald en daarna versterkt zoals de groep B manta. Daarna voorzien van PU bussen, 5×120 en de remmen, 28x296mm met 4 zuigerklauwen.
Nee heb deze nog niet, tegen de tijd dat ik met mijn c20let ga rijden, ga ik er zeker nog een keer naar kijken want het lijkt me wel wat! Heb namelijk wel een bluetooth adapter voor mijn BMW E92, waarmee je storing end. Via obd2 kan uitlezen. Erg handig!
Gave foto’s Henk, om de Manta zo te zien! En inderdaad ook leuk om te horen wat het onderhoud/service bij zo’n rally inhoud!
Je moet eens zoeken op Proenium PGE-1. Dan kan je hem met OBD 2 ofwel bijvoorbeeld een Bluetooth adapter op je tablet of mobiel uitlezen.
Thanks, het ligt ff stil op het moment, vanwege mijn werk in Amerika. Van de week kom ik weer terug maar hier is ook genoeg moois te zien!
Ook nog bij een NHRA drag evenement geweest, was wel erg gaaf ook! Die foto’s komen nog.
Mooi dat er weer vooruitgang wordt geboekt! Dan heb je zometeen toch die “rock solid” motor waar je naar opzoek was. Ga zo door, en deze methode zullen we onthouden, wellicht komt het nog eens van pas :vertag
Kijk hier kan ik wat mee, welk formaat catchtank heb je? Corsaboy?
Ik vroeg me inderdaad af of deze nou vaak voor of achterin wordt gemonteerd?Dan ga ik ook voor zo’n regelaar, want ik hoorde dat die zwarte idd geen super kwaliteit zijn. En het is mooi dat hij ook nog onder de kap past.
Ik ben wel heel benieuwd wat dat speciale tintje is! Dat krijgen we toch wel snel te zien of niet? Worden deze ook door Hessel motoren gebouwd? Of ben je naar een duits adres geweest?
Wat ik begrepen heb, is dat de kwaliteit van de direct uitwisselbare regelaars heel erg varieert. Sommige schijnen van hele slechte kwaliteit te zijn.
Mooi site van HG trouwens, en deze zit er inderdaad heel anders uit dan die zwarte die door jan en alleman worden aangeboden op ebay. Heeft iemand ervaring met deze van HG?
Past de turbo kap dan nog?
De Kadett 400 ziet er wel heel erg gaaf uit hoor! Mooie foto zo op een afstandje. Als hij terugkomt dan zit de ingekorte 24 klepper erin? Dat maakt zo’n auto wel af, en het geluid is dan gewoon geweldig. Ben ook paar keer bij duitse rally’s geweest, dan komen ze door het bos aangereden, en dan weet je al, daar komt een 400 aan. Gewoon rillingen die over je rug lopen.
Ik heb wel een injectie tank in de Manta. Maar volgens mij heeft deze geen slingerschotten of wat dan ook. Als we het hier toch over brandstof hebben, wat voor brandstofdrukregelaar moet ik nemen, wil sowieso een externe.
Bedankt voor het delen van de ervaringen in iedergeval, mocht er nog iemand zijn die wat toe kan voegen, dan graag! Zoals ik al zei, wil ik geen risico lopen, met een motor die een klein fortuin kost. Denk dat ik dan toch voor een 1 liter catchtank ga.
De wagen ziet er inderdaad perfect uit. Mooi dat de originaliteit bewaard wordt.
De volgende i200 is dat die met die witte borbets?
Achja,
Ik weet niet hoe de Manta tank zich verder houdt in de bochten en of deze nijgt naar het aanzuigen van lucht. Lijkt me ook moeilijk om met het vermogen een grens aan te geven, toch? Het gaat meer om het gebruik. Ik wil sowieso geen risico lopen, dus er komt er toch 1’tje in. Welk vermogen rijden jullie mee en wat voor catchtank?
Groeten,
Jurgen
Met de auto zal ik ook weleens een keer het circuit op gaan of de Nordschleife, maar hij wordt niet echt full race. Ik heb een grote Pierburg die ik wil gebruiken voor de toevoer naar de catchtank en een Bosch 044 pomp die de motor moet voorzien van brandstof. Ik doel op een 325 – 350 pk, evt. later meer als ik dat wil (het blok wordt iig bom proof).
Natuurlijk begrijp ik dat het tankje altijd vol moet zitten, maar stel dat de eerste pomp het niet doet, deze is in principe drukloos, omdat je catchtank een retourleiding naar je tank heeft. Je slurpt je de catchtank leeg en krijgt pas een melding op het moment dat je brandstofdruk bij de motor te laag is. Daarom vroeg ik me af, of ze bestaan met een vlotter erin.
Kijk dat is nou top :thumb Denk inderdaad ook de carburateur, ontsteking zou je juist onder last problemen verwachten. Als het opgelost is horen we het graag, maar ook als nog vragen blijven uiteraard.
Collega van me stuurde deze foto laatst, hij heeft verder niks met Manta’s maar ik had wel ff willen kijken :D
Heb nog een foto waar hij in bij het autotron naast een Rothmans 400 (Replica) staat. Maar die heb je vast weleens gezien? Hebben we vroeger op onze site gehad, maar is nu ff verdwenen.
