Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Volgens mij geldt dit alleen voor de zf platensperren. Iig voor het achter diff van de 4×4, maar bij andere merken wordt het ook in de versnellingsbak gebruikt. Iig iets om te controleren.
Deze remschijven werden ook gebruikt bij de diplomat v8 en manta 400 rally. Je moet alleen de juiste remdrukbegrenzer gebruiken.
Met de juiste remmen voor, bijvoorbeeld de 296mm met senator klauwen en de juiste remdrukbegrenzer kunnen deze voor de tuv worden gebruikt tot 420pk.
Let erop dat je als je een sper hebt, je een extra toevoeging aan je bak olie moet doen (ook verkrijgbaar bij Opel dealer).
Hoi Rick, duidelijk en goed verhaal :thumb
Maar welke remslang heb jij dan gebruikt? Van welk type auto? Ik heb namelijk een stahlflex set voor Manta GSI, maar die heeft een kortere achterste slang vergeleken met de Manta 400. En daar kom ik nu niet mee weg met de 4 link ophanging zonder staartstuk, gok ik.
Eigenlijk heb ik niet zo heel veel met de nieuwerwetse opels, zou er niet snel 1 kopen. Vind de modellen over het algemeen gewoon niet zo mooi. Al zijn er soms wel leuke speciale modellen. Daarnaast lijkt het door alle aanbiedingen en publiciteit wel alsof het merk zich op een lager niveau bevindt als bijvoorbeeld Ford.
Na een lekkere vakantie in Italie, weer begonnen aan de Manta. Ik heb de bevestiging voor de panhardstang gemaakt, zodat ik deze onderhand aan de achteras kan lassen. Ik moet de hoek nog even uitrichten.
Daarnaast heb ik de 400 velgen even van zolder gehaald, dan kan ik die een keer laten poedercoaten.
Van de week weer verder met de remleidingen op de achteras.
Vandaag even de waterslangen gepast, passen perfect. Moet nog even kijken hoe de water rondloop wordt, dan kan ik de radiateur aan laten passen. Komt meteen een zwaarder koelblok in.
Dat heeft een aantal redenen, onder andere omdat hier geen krukas end in zit, is deze veel lichter, en makkelijker te manouvreren. Daarnaast is DE motor nog niet af, deze wordt helemaal vanaf 0 opgebouwd met nieuwe onderdelen. En dat is 1 van de laatste dingen die ik doe. Vind het zonde als hij zolang in de hoek moet staan. Voordat de carroserie klaar is, gaat er wel weer behoorlijk wat tijd overheen.
Vandaag trouwens de waterslangen binnen gekregen. Deze zijn precies passend voor een 16v in een manta.
Maus heeft een blauwe B 2 deurs, met veel chroom. Dus ik zou zeker chrome bumpers nemen, vind ik zelf ook mooier!
Dit is juist de grotere 23.8mm hoofdremcilinder met bijbehorende rembekrachtiger. Ombouwen naar een echt motorsport systeem zie ik vanwege comfort nog niet zitten. Bedoeling is idd wel dat alles functioneel blijft. Dit spruitstuk is van een sr20det, misschien maak ik hem toch nog zelf als het niet gaat passenof als ik tijd over heb. Voorlopig is dit het ff, had ook dit design voor ogen.
Helaas vandaag pas weer verder kunnen gaan met de Manta. Ik heb de motorsteun aan de bestuurderskant verder uitgevuld, zodat de motor recht komt te staan. Aan de bijrijderskant kan deze nog +/- 5mm omlaag. Vanwege de carter verstevigingsplaat zit het carter al dichter bij de vooras als normaal. Tussen de gasklep en de motorkap zit nog ruim 90mm, het moet wel lukken om hier een inlaatbocht te maken. De ruimte bij de rembekrachtiger houdt nog steeds niet over, denk toch dat ik de motor minimaal naar voren leg (+/- 10 – 15mm). Met de downpipe kan ik wel weer prima weg, maar de wastegate komt erg krap.
Dat ziet er mooi uit henk! Zie al een aantal mooie details. Zoals o. a. de cilinderkop dekseltjes aan de voorzijde. Deze lijken net origineel 400. Gazo door! Benieuwd naar meer foto’s of hem een keer in het echt te zien.
Dat is mooi! Ziet er weer goed uit! Het is dus net als snorkelen met een te lange snorkel. Op een gegeven moment moet de diameter vergroot worden, anders krijg je geen zuurstof.
Dat weet ik nog wel! Toen moest die bumper nog mee in de Volvo! Hoelang is dat al geleden? Een jaar of 7-8? Sindsdien heeft mijn Manta geen meter meer gereden. Maar er zit nu weer schot in de zaak. Al kost het detail werk altijd heel veel tijd.
Nu ook ff snel de motor in elkaar gezet in een uurtje, maar als straks alle wijzigingen en verbeteringen moeten worden doorgevoerd, ben ik zeker weer een paar maanden met alleen de motor bezig.
Manta heeft trouwens nooit te koop, of op sloop nominatie gestaan. Het is wel jaren heel rustig geweest, dat klopt zeker! Hou het topic maar in de gaten, er zal genoeg gebeuren de komende tijd.
Doel is nu om te kijken waar de vooras evt. aangepast moet worden om alles kwijt te kunnen in de auto. Zodat ik vervolgens de vooras helemaal in orde kan maken.
Wanneer de Manta ook maar eventueel klaar zou zijn, heb ik geen idee van. Beleef veel plezier aan het ermee bezig zijn. En verwacht er nog zeker wel een jaar mee bezig te zijn, winter van 2014-2015 lijkt me een mooi streven :wtf
Je kan hem met Loctite vastzetten, die heb je ook in verschillende sterktes. Als je de sterkste neemt krijg je hem echt nooit meer los. Lijkt me wel raar dat ze los trillen als ze met het juiste moment zijn vastgezet.
Vandaag het CIH blok uit de Manta getakeld, dat was eigenlijk zo gedaan, gezien de aanbouwdelen al verwijderd waren.
Daarna het 16v blok op de motorsteunen gezet, duidelijk is te herkennen dat de motor nog scheef staat.
Verder lijkt er zo voldoende ruimte te zijn voor de turbo en de aansluitingen.
Echter komt de turbo wel heel dicht bij de rembekrachtige in de buurt.
Van het weekend maar eens verder met het vlak leggen van de motor, de adapter plaat voor de bak is zo geconstrueerd dat de motor recht komt te liggen. Dit zal betekenen dat de motorsteun aangepast moet worden, eventueel zal ik de motor ook 20 of 30mm naar voren leggen om ruimte te maken voor de downpipe en de rembekrachtiger.
Omdat ik zeker wil zijn, hoe/en of de vooras aangepast dient te worden. Vandaag eerst toch maar de dummy motor grotendeels in elkaar gezet, hier komen de belangrijkste onderdelen op, zodat ik deze in de auto kan passen. Voor zover het er nu op lijkt, hoeft de vooras niet aangepast te worden, maar dat kunnen we pas zien als de motor in de auto hangt. Het is ook even afwachten hoe de slang naar de intercooler zou moeten lopen. Misschien loopt deze net over de rand van de chassisbalk (daar waar ook het blok van de voortrein vastgebout zit).
