Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb nu de stationairsproeiers opgeboort naar 60 en heb de ontsteking op 10 graden voor bdp gezet.
Hij loopt gelijk een stuk beter en spugt niet meer terug,hij word nog wel warm en niet meer heet.
Ga morgen nog een keer kijken of de carburateurs synchroon staan want heb het gasmechanisme losgehad,
en neem hem daarna mee naar het werk om te kijken voor het co.Ik ga er vanavond aan bezig en weten julie of de rest van de sproeiers wel ongeveer de goede maat is
want ik kan er nu nog goed bij omdat de vlotterbakjes nog leeg zijn.origineel gepost door akonings
Hier een reactie van een NIET expert;
Maarreh laat jou uitlijnformulier niet zien dat er verschil zit in wielvlucht ( = camber ) én askanteling tussen links en rechts ?
En ja ze zijn aan alle twee de kanten nog binnen de ‘marge’ die de fabrikant opgeeft en ja de monteur heeft de ‘sporing’ netjes afgesteld. Maar feit blijft dat je camber en askanteling afwijken !
Kan door:
– kromme draagarm ( kan door een stoeprandje )
– draagarmbussen. ( zijn gewoon rubber dingen; meestal slijten ze niet door kilometers maar door ouderdom. Astra F is al minstens 12 jaar oud dus zou zomaar kunnen )
-schokdemperpoort. Ja ook die kunnen krom door ‘een tikje’
– montagepunten op chassis niet meer op juiste plek….. ( nu wordt het een vervelend verhaal ). In geval van een schadeauto zouden de chassis montagepunten eens wat ‘verschoven’ kunnen zijn. Hoop het niet voor je.. Ik weet trouwens niet of een F een los subframe heeft wat krom kan en evt te vervangen is. ( een G in ieder geval wel ). Dus in het uiterste geval..
Na ja vergeet deze nare oorzaak even.
Wellicht zijn het toch draagarm rubbers die aan hun eind zijn.
Controleren: Op de brug / wieltjes los en dan wrikken met een koevoet of bandenlichter. Bij ’te veel’ speling vervangen. Helaas is voor dat ’te veel’ niet echt een harde maat te geven; meestal een gevoelskwestie van de monteur of de apk keurmeester die ‘m daarop afkeurt… Ik zou een goede ‘universele’ en licht ambachtelijke garage er naar laten kijken. grtz..Ik sluit me hier geheel bij aan en als alles goed lijkt te zijn kan het zijn dat het subframe verschoven is.
Ik werk zelf bij de Profile in Amersfoort en wij proberen altijd de bouten van het subframe los te draaien en het in de goede richting te schuiven(speling in de boutgaten).Ik denk dat ik ze eerst opboort om te testen en als ik klaar ben de goede zoek.
Anders heb ik er zoveel nodig.En kan ik nog even rustig uitzoeken wie ze heeft.Nou dat ga ik morgen even proberen,
Als het kogeltje bij het pijltje staat dan heb je 5 graden voor bdp(ontstekingstijdstip).
Dat pijltje zit vastgeklonken (kogeltje) op het onderblok en als je de kogeltjes tegen
over elkaar heb staan is dat het bdp als ik het goed heb :hmmz
Ik moet alleen nog even aan sproeier 60 komen.De co schroeven heb ik 2,5 slagen openstaan en de ontsteking heb ik ongeveer 7 graden voor bdp staan.
Als ik bij de stationair sproeiers er 60-er gaat dan gaat het co ook omhoog toch?
Ik weet dat het co het mooiste is tussen 2,5 tot 3,5% maar hoe kan ik dat gaan halen?Ik wil rijden zonder filters omdat het mooier staat en ik er toch niet veel mee rijdt maar heb er wel kelken op staan.
Ik heb de carburateurs nog een paar keer schoongemaakt met thinner en doorgeblazen.
Stationair loopt ie mooi maar ‘spugt’wel af en toe een keer.
Het oppakken vanaf stationair houd ie even in en pak hem daarna wel goed op.
Bij 80 rijd ie goed maar ‘spugt’dan wel vaker uit de carburateur.
Ik heb ook met filters geprobeerd maar dan gaat ie meer spugen maar verders weinig verschil(co is wel iets hoger 0.6)Ik kreeg het advies om mijn rembekrachtiger op 2 cilinders aan te sluiten omdat het blok dan
regelmatiger bleef lopen.Ik ben wel nog alles aan het afstellen maar er komt iedere keer
wel weer probleempjes om de hoek kijken waardoor het afstellen niet lukt. :fy1
Hierbij een fototje van mijn moterruimte met dubbele solexen:
Je moet vanaf de neus beginnen en ze er voorzichtig met een draaiende beweging losdrukken.
Doe het met heel veel beleid want ze zijn niet sterk. :thumbupTapeinden zijn niet meer te krijgen bij de dealer dus je zou ze uit een andere cilinderkop moeten halen.
Ik heb het zelf ook nagevraagd omdat er bij mij tapeindjes verstopt waren en
daardoor de kogeltjes op de stoter geen olie kregen en ingesleten zijn. :cryKun je een fototje laten zien van het hart van de velg zonder kapje er op?
Kun je die velg dan ook even over de tapeinden schuiven en ook dan nog een foto maken.
Dan zal er misschien meer te zien zijn.Is het probleem in 1 keer gekomen of kon je hem iedere keer iets
verder intrappen?
Als het in 1 keer gekomen is dan kan je hoofdremcilinder misschien kapot zijn.
De remschoentjes kun je stellen met de moeren op de ankerplaat aan de achterkant.Als je de rubbers niet wil vernieuwen kun je de as schoon borstelen en
daarna in de hammerite spuiten.
Ik heb dat zelf ook gedaan en het ziet er uit alsof het gecoat is.De manta ziet er op de fotos goed uit alleen de binnenkant van de moterkap vind ik geen gezicht :cry
Veel succes met het opbouwen en veel fotos plaatsen hier :worsIk denk dat er ergens nog wat lucht in de leiding zal zitten
of dat je stelmechanisme in de trommels niet opsteld. :hmmzIk heb het zelf gedaan met tankcure. http://www.tankcure.nl :thumbup
misschien is dit wat?
