Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk als de man van het bedrijf zegt dat et zo is, dat het dan ook zo is. Daarnaast snap ik het heel goed dat ie geen zin heeft in gezeik als na het proces die as niet lekker meer is. Waarom zou je em niet gewoon spuiten?
Max
Ik wil je niet teleurstellen, maar op een standaard blok zal het niet bijzonder veel uithalen. Het grote voordeel van throttle bodies is het vergrote oppervlak van je inlaatkleppen. Hierdoor kan je motor veel makkelijker lucht aanzuigen en door het verkorte inlaattraject beter reageren op je gaspedaal. Als je een airbod gaat gebruiken met LMM verklein je juist weer die oppervlakte van je inlaat. Daarnaast is de winst sowieso beperkt omdat je op de standaard ecu wil rijden. Tevens is subtiel gasgeven met ITB’s er niet echt meer bij, wat niet bijdraagt aan het dagelijks rijden ermee.
Ik wil niet zeggen dat ITB’s een slecht idee zijn, maar ik zou zelf eerst investeren in uitlaat, nokken en brandstofdruk, om maar wat op te noemen.
Die bal erachter bedoel je de rembekrachtiger mee denk ik?
Mijn eerste vraag is waarom zou je pompen om te remmen?
Daarnaast, als je drukverlies heb kan dat lek overal zitten, dus niet perse je hoofdremcilinder.Max
Niet dat me Dett dan perse klaar is, maar gezien het hetzelfde onderstel is, zijn de B-tjes ook welkom?
Jongens jongens wat doen we moeilijk. Als je twee staalkabels of spanbandachtig materiaal de juiste lengte maakt en als lus om je achteras heen bevestigd dan zullen je schokkers de as bij opkrikken niet verder naar beneden duwen en de veren dus op zn plaats houden..
Max
Diff wisselen kan wel, maar van bijvoorbeel 3.67 naar 3.44 kan niet zomaar, dan zal je het hele diffhuis moeten wisselen..
Anders zo’n spoedvoelertje erin? Zitten bij een hoop tapsets en kosten los twee scheten en een kuch..
Ik heb hier nog wel een city/station ohv asje wat je gratis op mag komen halen, ding is af maar de schotels kan je nog gebruike..
Ik heb even bij het kadett-b cluppie in het kentekenregister gekeken, hij is nogsteeds bij die eigenaar, op naam in december 2008 staat hier. apk is nog tot augustus 2012, dus in 2010 reed ie nog.
ik denk dat je dan beter kan sparen voor een schroefset.. -80 met alleen veren ga je alleen maar spijt van krijgen..
Als je dan toch een heel buizensysteem wil aanleggen, haal dan gewoon direct de lucht van het koudste plekkie. Dit lijkt me efficienter dan proberen die koude lucht te gebruiken om andere warme lucht af te koelen..
De schijven die je gebruikt op een opel voor volvo klauwen zijn 262×22 van een 3e generatie honda prelude.. de volvo schijven die oorspronkelijk bij deze klauwen horen zijn 263×23..
Volvo klauwtjes zie ik? Hoe grote schijven heb je daarbij genomen? ze lijken groter dan de 262’s die ik heb..
Alles is mogelijk natuurlijk. Gezien je een mv6 hebt staan zou ik eens wat gaan meten wat betreft de montage van je remklauw en kijken of je daar iets mee kunt..
Ik kan mijn veer wel ff opmeten en de verlaging erbij op tellen.. dan moet je wel ff je eigen veer uit je as halen om op te meten..
Als je inveert zit je wiel hoger (en misschien idd iets verder naar binnen) maar je schroef staat ook schuin dus je houdt ruimte over 195 is misschien een tikje optimistisch maar ik denk wel dat het lukt.
In het algemeen kan je alleen wat zeggen over passing van een velg als ie op de grond staat.
Er zitten maar drie plekken in de buurt van een cilinder waar het vandaan kan komen. In en uitlaatkleppen lijkt me sterk, dus het moet wel van onderaf komen. Kortom er sijpelt wat olie langs je zuigerveren.
