Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die spruitstukken, ik heb dan denk ik toevallig een goede gehad blijkbaar want bij mij was het redelijk pasklaar. Alleen even een deukje meppen voor de stuurstang en klaar…….
origineel gepost door Alfred
Heb ’t er idd een beetje ongelukkig neer gezet zie ik nu. I.p.v ‘per se’ had er moeten staan ‘bij voorkeur’.De jouwe heeft een 2.4i. Is voor mij geen probleem omdat ik de prijs zeer netjes vind. En het liefst heb ik een diesel maar een benzine is ook geen probleem. Want dan gaat hij omgebouwd worden naar gas. Aangezien de jouwe al op gas loopt, dikke prima.
Dus heb nog steeds serieuze intresse in de jouwe. Excuses voor m’n ongelukkige woordkeuze. ;)
Een diesel is toch niet echt een beste keus, opzich niet slecht maar ze hebben toch wel wat aandacht puntjes( de blokken dan)
origineel gepost door boyanka
:agent4 of 5 bak?4-bak is een zf-bak en dus geen 242. Die zat alleen onder een Monza/Senator A
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door mr-turbo
mocht je toch een conventionele snelheidsmeter willen gebruiken, er is toch een mogelijheid voor dat type bak :vertagop dit plaatje kun je het wat beter zien
de bak is er eventueel ook met een 3.4 eerste versnelling maar dat verschil is zo weinig dat het niet echt de moeite loont, om specifiek opzoek te gaan ernaar. (als je nog niet zo’n bak zou hebben)
keep up the good work : een erg duidelijke en goed beschreven ombouw :thumbup
Het huisdeel vertoont inderdaad de voorbereiding voor de boring, maar ik ben bang dat de ‘wokkel’ er niet in zit waartegen de snelheidsopnemer dan zou moeten draaien. Ik vind het ook niet zo erg. In sommige oude 6-serie BMW’s zat deze er zo in, of niet?
Blijkbaar op oudere modellen 6 en 5 series, is nog te leveren
Ik zal wel weer ongelijk hebben maar ik heb met beide bakken gereden maar die Getrag schakelt echt wel fijner. Wat merkbaar is, is dat de stap van 3 naar 4 (te) groot is.
Meer remkracht misschien wel maar omdat de blokken te klein zijn te weinig warmte afvoer en dus zeer snel geen remkracht meer. Dus de juiste klauwen bij de juiste schijven(in verhouding)
Bij een Manta/Ascona die in Engeland rijdt zal die uitlaat zeker passen, de stuurstang zit bij die auto’s aan de andere kant:afro
Je kunt wel van die grote schijven willen maar de blokken van die volvo-klauwen zijn dan gewoon te klein. Ze vallen niet ver over de schijf heen en dus rem je alleen met de buitenkant van de schijf. Grotere blokken is wel te maken maar dan duwen je zuigers ze scheef. Kortom zinloze investering.
Tja, zoveel moeite heb ik er nooit aan gedaan en er toch heel wat pk-tjes uit gehaald. Nog belangrijker, veee l( heel veel ) lol!
origineel gepost door Jo
origineel gepost door m400
origineel gepost door GSE
Dat klopt ook wel een 24V kan wel roken zonder problemen maar van de 1 naar de 2 zal die niet snel doen met brede banden en goed profiel op droog asfalt en dat doet de Holden zonder problemenMaar het probleem met die Opel L6 motoren is dat ze geen koppel onderin hebben en sowieso niet veel koppel 240nm en 270NM bij 4000+ toeren.
@ Jo, je weet zo blijven we bezig. Ik begrijp ook best dat een nieuwe motor betere specs heeft, maar om nou een Opel 3.0 te vergelijken met een 5.0 Holden is echt Appels en Peren. Uiteindelijk is belangrijk wat je er van verwacht. Een BMW 4.4 is gewoom een stuk moderner en zal dus ook meer koppel hebben.
Als je een Holden V8 vergelijkt met een Europese Opel lijn 6 valt je gelijk op dat je die Opel blokjes moet opwinden,ik bedoel dat je ze op toeren moet houden onder de 3000 toeren is der niks loos.
Als je een Holden 5 liter bekijkt dan heb je vanaf stationair lopen,al gelijk een berg koppel beschikbaar als je het gas ook maar aanraakt,185KW tegen 130/135KW en 250NM tegen ruim 400NM is echt te merken.
Die Holden 5 liter met automaat was sneller als een Monza 24V met schakel,
http://www.youtube.com/watch?v=7ChFOzZ-XCoEn als je der een aanhanger achter hangt gaat ie nog bijna net zo hard voorruit als met niks deraan,door het grote koppel.
Dat zijn toch ook appels en peren of niet? Een 3.0 liter vergelijken met een 5.0 liter. Rij eens met een 2.5 of 2.8 of 3.0 liter BMW blok, dan mis je pas koppel onderin.
Ja, maar een BMW V8 4.0 heeft daarin tegen meer vermogen dan de 5.0 Holden, en het koppel is ondanks de 1000cc minder inhoud toch evengoed 400Nm, en de 4.4 zelfs 456Nm. Daarbij zal het verbruik ook minder zijn.
origineel gepost door GSE
Dat klopt ook wel een 24V kan wel roken zonder problemen maar van de 1 naar de 2 zal die niet snel doen met brede banden en goed profiel op droog asfalt en dat doet de Holden zonder problemenMaar het probleem met die Opel L6 motoren is dat ze geen koppel onderin hebben en sowieso niet veel koppel 240nm en 270NM bij 4000+ toeren.
Als je een Holden V8 vergelijkt met een Europese Opel lijn 6 valt je gelijk op dat je die Opel blokjes moet opwinden,ik bedoel dat je ze op toeren moet houden onder de 3000 toeren is der niks loos.
Als je een Holden 5 liter bekijkt dan heb je vanaf stationair lopen,al gelijk een berg koppel beschikbaar als je het gas ook maar aanraakt,185KW tegen 130/135KW en 250NM tegen ruim 400NM is echt te merken.
Die Holden 5 liter met automaat was sneller als een Monza 24V met schakel,
http://www.youtube.com/watch?v=7ChFOzZ-XCoEn als je der een aanhanger achter hangt gaat ie nog bijna net zo hard voorruit als met niks deraan,door het grote koppel.
Dat zijn toch ook appels en peren of niet? Een 3.0 liter vergelijken met een 5.0 liter. Rij eens met een 2.5 of 2.8 of 3.0 liter BMW blok, dan mis je pas koppel onderin.
Ik ga er dan toch even tegen in, Ben, m’n niet meer in leven zijnde Omega Caravan 24V rookte toch echt wel(de banden dan toch), zonder probleem.:hmmz:hmmz
Zat zelfs een sper in.origineel gepost door Jo
Mij werd verteld, dat zo’n scirocco toch gewoon een platgeslagen golf is???Wie verteld nou zoiets??
