Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De originele zuigers van Mahle zijn volgens mij al gesmede exemplaren, en die zijn tot op zekere hoogte heus niet zo slecht.
Wat ben je eigelijk van plan voor vermogen uit dat blok te persen en wat voor gebruik/misbruik wil je het laten ondervinden? ;)
Gaan we helaas niet redden Joost, wordt geen haastwerk, en er is nog genoeg te doen.
Voor het zeelandweekend zal ie toch wel klaar zijn denk ik. :angel
Hij geeft nog geen teken van leven, we wilden hem eigelijk dit weekend laten draaien, maar het valt nog niet mee op het moment.
Hij krijgt benzine tot aan het inlaatspruitstuk, vonkt, maar injectoren gaan niet open. We verdenken de ecu maar dat is nou net het enige wat we niet weten te meten.
EDIT: vanavond even andere ecu testen en nog wat bedrading nalopen. :)
Ja Joost, wordt weer tijd voor wat mooie plaatjes, maar ik was van de week iedere keer de camera vergeten mee te nemen…. :angel
Wel uitlaat klaar, benzineleidingen etc. Deze week onder de motorkap verder met aansluiten. Hopelijk niet al te veel gepuzzel én de spulletjes die ik nog nodig heb op voorraad, t is eigelijk de bedoeling dat ie aankomend weekend brult……
Over een paar dagen heb ik als het goed is m’n nieuwe telefoon met hd video opnemen, dus dan komt er ook een mooi filmpje van.
Ook altijd leuk natuurlijk, ben zelf wel benieuwd naar het geluid van de rvs groep a.Martien, PM. ;)
http://cnx.org/content/m37431/latest/
Deze link kan je misschien handig vinden.
Uit eigen ervaring, even uit mijn hoofd bij mijn standaard c20xe , venturimaat 34, hoofdsproeiers rond de 130, air correctors 190 a 200 , stationairsproeiers 50 a 55.
Dit is veilig zat om mee te beginnen, wil jouw c20xe wat meer toeren dan standaard, dan kun je hier op verder berekenen, staat ook allemaal in de link.
Let wel dat je met een beetje getuned blok al snel 45’ers wil aangezien je met de 40mm niet groter dan 36mm venturi’s kan gaan.Zelf bouwen. :thumb
Alles is te krijgen bij revisiebedrijven en de normale onderdelen toko’s , via hbase enzo.
Van de week weer eens wat foto’s plaatsen, eindresultaat van de uitlaat bijvoorbeeld…
Er zit een mechanische aanslag op de kettingspanner, om te voorkomen dat bij onrustig lopen deze te ver terug kan slaan.
Koppeling is gewoon een nieuwe originele sachs 4 punts, ik zie in mijn geval het nut niet zo van een 6 punts, gezien het blok eigelijk gewoon standaard is.
9 inch is dan misschien zelfs al overdreven. ;)Wat is er allemaal aan het blok gedaan? Nieuw laagje verf, verder niks natuurlijk. :jerry
Cilinders zijn niet gehoond, de wanden waren nog erg netjes. Geen hoongroeven als nieuw natuurlijk, maar gewoon nog goed, ze zaten er dus zelfs nog in.
Lagers waren als nieuw, die zijn allemaal keurig opgemeten en toen weer mooi terug in elkaar gezet zoals ze zaten.Was gewoon een kwestie van geluk dat ik een echt een hele frisse c24ne gevonden heb, had gewoon niks geleden in de omega station waar ie uitkwam, alles zichtbaar goed onderhouden.
Wel gedaan; alles van binnen en buiten schoon gemaakt, nieuwe zuigerveren, nieuwe waterpomp, nieuwe valve seals, kleppen opnieuw ingeslepen, nieuwe kettinggeleiders en spanner etc.
oliepomp gecontroleerd. En ik vergeet misschien nog wel iets.
Heb alle vertrouwen in het blok. Compressie koud gemeten alles mooi rond de 14bar, lektest keurig.Wat jij nodig heb bij je revisie kan ik niet zeggen, ik ken de staat niet.
Geen punt, is geen haast mee. :thumb
Deze welbekende rakkers staan op zolder te wachten, ze blijven mooi he. :wub
Kleine reparatie van de bekende instapschade laat ik nog een keer doen.
PS verkleurde deel op de achtergrond is gelukkig niet het zitgedeelte van de bank, maar een extra “reserve/donor” rugdeel.
John, daar ben ik blij om! :thumb
Mantallica, ja dat kun je gewoon krijgen in spuitbus. Er zijn allerlei merken op de markt die wrinkle verf hebben, de een wat beter dan de ander.
Veel kenners zweren bij die van H.D.Kost wel wat maar het zit er verschrikkelijk netjes op.
Binnenkort wel weer eens tijd voor een paar nieuwe foto’s trouwens.
De nieuwe Simons RVS groep A uitlaat is bijna klaar.
Ik heb vorige week een set velgen gekocht, Rial honingraat 8×15 et18 rondom. Mooi breed en retro, zwart hart met gepolijste diepe rand.
Ook nog op oudjaarsdag bij mantastijn van het forum een zeer compleet GT/E interieur gekocht, de zwart geruite variant.
Helemaal compleet met alle panelen, gewoon alles wat in de set hoort.
Al het zoekwerk is nu wel klaar, alleen nog een set gele koni’s aanschaffen…Dat was een goede afsluiting van 2011 vond ik wel. :)
De geblokte recaro’s gaan haast dezelfde kant op als de 200/400 interieuren. (alleen de prijzen gelukkig nog niet) Advertentiesites en forums in de gaten houden, en snel bij zijn als iets verschijnt.
How to’s voor de 6pitters zijn nogal schaars. Je loopt tegen een aantal zaken aan in een B(1), onder andere: Met alleen motorsteunen verlengen, radiateur naar voren in de neus plaatsen en zo het blok plaatsen zonder deze naar achter te bouwen in de tunnel redt je het gewoon net niet. Je moet dus wat achteruit de tunnel in gaan, die verbouwen, aandrijfas op maat maken, en dat moet je allemaal wel zien zitten natuurlijk. Dan is er ook nog de duurdere aangepaste koppeling die je nodig hebt bij de 24v. Via Ronald Bolz bijvoorbeeld geloof ik.
Blok niet naar achter leggen kan wel maar dan moet je voor het zicht een GSI bumper monteren vanwege het slopen van je keienvanger, en dat is natuurlijk zonde van je B1. ;)
Hehe die geblokte interieurtjes moet je tegenwoordig snel voor zijn, beginnen ook schaars te worden.
Ik heb op oudjaarsdag nog een overcomplete set opgehaald bij mantastijn, heb nu wel o.a. 2 van die bruine stoelen over die gsipiloot heeft…
Net in Zierikzee iets voor 14:00uur een blauwe B1 gespot.
Iemand van hier? Ik reed in blauwe D kadett.
Heb je die luchtmassameters wel doorgemeten?
Moet 50ohm zijn tussen pen 6 en 7 als ik me niet vergis.
Succes met de werkzaamheden, dit topic ga ik volgen. :thumb
Mooie keuze van de motor hoor, een c20xe op webers loopt gewoon heerlijk, zeker met 40’ers hangt ie echt verdomd fel aan het gas! :wub
:thumb Binnenkort ook eens naar kijken!
Ik heb voor dit truukje wel eens eerder naar een tankdop gekeken, maar ik kreeg toen niet de indruk dat het daar mee kon. Of die toch ook? :hmmz
Zo, het blok hangt er (tijdelijk) al in:
Afgelopen vrijdag nog wat leuks kado gehad van mijn vader, Harley Davidson black wrinkle verf voor op het kleppendeksel:
Net even wat anders, subtiel maar wel appart.
Foto’s ervan maken was lastig, in het echt is het mooier.
“2.4 INJECTION” wordt tzt nog wel in de kleur van de auto gezet.
Heeft een A het chassisnr alleen in het front?
En niet zoals bij de B 2x , in het front en naast de passagiersstoel? Want in dat geval zou ik maar eens kijken of het wel dezelfde nummers zijn.
Kleine update,
Misschien niet zo heel spannend, maar ik vond het wel een mooie foto van de aangepaste kettingspanner:
Nieuwe 9inch koppeling:
En al weer bijna klaar voor inbouw! :wors
Vandaag even de APK geregeld voor de komende 2 jaar, met de complimenten van de keurmeester. :thumbup
Het blok staat op wat losse delen na klaar voor inbouw, enkele dingen die nog gebeurd zijn; slingerschot in de carterpan gemaakt, een mechanische aanslaag op de kettingspanner gemaakt, en ook is een nieuwe koppelingset binnen gekomen.
Misschien dat pa vanavond nog even het inlaatspruitstuk dichtlast.‘K mot van de week weer es kiek’n voor wat nieuwe foto’s.
