Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De luchtomloop zit er niet op. Koudestart was wel erg vervelend om te missen vond ik.
Mijn vader heeft de boel aangesloten op het contact, samen met een schakelaartje op het dashboard.Komt er op neer dat alleen tijdens starten even wordt ingespoten, en dan ook alleen wanneer de schakelaar om staat.
Het metertje is een wideband lambda AFR meter, handig om te zien of je mengsel goed/veilig is zonder op de testbank te moeten.
Aangezien de lmm enigszins ontregeld was door het ombouwen, hebben we er wel gemak van gehad.3 bar druk. ;)
Paar nieuwtjes:
Nieuw aluminium plaatje:
Handige plaats om achteraf toch nog maar een koudestart injector te plaatsen: (geen sensor maar handmatig bediend met ingebouwd schakelaartje en schakeling op contactslot)
Zo kan je ook een tunnel ombouwen:
Net terug van de velgenspecialist, gericht en schade verwijderd, 4 stuks Rial honinggraat in de maten 8×15 ET18:
Boutjes moeten er nog in en polijstwerk moet ook nog wat bijgewerkt worden.
Work in progress, nog niet helemaal klaar hier:
Vanmiddag en vanavond na wat afstellen eindelijk een paar testritten gemaakt! :wors
Na een paar weken zoeken (er viel niet mee te rijden, gaf continu harde klappen) bleek uiteindelijk het meest simpele de oorzaak te zijn. (ja vaak denk je te moeilijk…)
4 nieuwe kapotte bougies… Maar dan heb je natuurlijk al aan de ontsteking, drukregelaar, lmm, ecu, temperatuursensor, een kabelbreuk, etc. gedacht en gewisseld voor je daar eens aan denkt. ;) Viel dus uiteindelijk nogal mee.Nou, ik moet zeggen dat ik helemaal enthausiast thuis kwam, wat een fel blok met een berg koppel, gaat als de brandweer! :shock:
Gevoelsmatig, maar ook duidelijk aan het oplopen van de teller te zien, véél sneller dan mijn vorige 2.0 16v manta, ook met dezelfde overbrenging. (3,67)Opzich is helemaal niet zo’n bijzonder spannend blok, best standaard, maar het gaat veel harder dan ik dacht.
Nu verwachtte ik dat het ongeveer zou rijden als een 2.0e 8v blok, met wat meer vermogen en koppel, maar niet dat hij bijna zo fel als m’n 16 klepper zou zijn, maar dan sneller en met die lekkere berg koppel onderin wat de 16 kleppers altijd misden.Helemaal tevreden dus. :wors
Nog een paar puntjes op de i zetten, auto strakmaken, naar de spuiter, velgen klaar maken, genoeg te doen nog.
En niet te vergeten dat zwabberende standaard onderstel aanpakken… :thumb:sleeping Stomme vraag, was er zelf al snel achter…..
Het zit hem natuurlijk in de centrifugaalvervroeging.
Met die van de 2.0s loopt ie inmiddels prima (weet niet of het nog beter kan met die van een 2.0e eventueel?) , probleem zat hem in 4 nieuwe kapotte bougies.
Foto’s genoeg, tijd veel te weinig. (op t werk lukt het me wel om tussendoor nog eens wat op het forum enzo te zijn, verder komt het er niet echt van)
Ik zal vanmiddag of morgen eens wat foto’s proberen te plaatsen.
Rustyco! :thumb
Sinds ik het zelf heb gezien ben ik wel overtuigd, de slogan waar ze mee adverteren “vloeibaar schuurpapier” klopt echt.
Alles in een badje met dat spul leggen, en het wordt echt weer mooi.Super spul, máár kost wel iets meer dan cola. ;)
Geloof dat het nog niet gezegd is, maar wat een waanzinnig mooie foto.
Echt een perfect plaatje om in groot formaat als desktop te gebruiken bijvoorbeeld.Heel mooi gelukt vind ik. :thumb
Hans, bedankt voor de link, ik kon jan zelf even niet meer vinden op marktplaats.
Bij mantaparts was het me niet gelukt.En ed, jij bent al goed wakker. :D
Het verbaasde me al dat het automaat caso kwa tunnel ergens tussen de handgeschakelde b1 en b2 zit.
Het gat is kwa model eigelijk precies de b1, maar zit exact op de b2 plek…
Heb dus maar even gekeken wat ik er mee aanwilde, en t nu een b1/b2 “hybride” geworden.Dat wil zeggen, aangepaste b1 pook op b2 plaats. Niet helemaal zoals “het hoort” , maar ziet er goed uit en schakelt ook goed. (ik heb niet zulke lange armen ;) )
Aluminium pas nog bij de gamma gehaald, maar kan misschien goedkoper, dat weet ik niet.
Zeg, is die 4bak pookhoes voor jou overbodig? ;)
Dat is hobby/werk van pa. :thumb Maar hij rijdt zelf eigelijk al een tijdje geen motor meer.
En, bedankt allen!
*Nog steeds een 4 bak pookhoes gezocht*
Ja zo’n rubberen pookhoes, die zag ik in jouw topic pas nog op de foto zelfs. ;)
Met de manta komt het wel goed, heb alleen zelf wat veel aan m’n hoofd op het moment.
17 mei is ze uitgerekend.
De reden dat ik het er zo druk mee heb is omdat het allemaal een redelijk bijzonder verhaal is geworden.
Afgelopen zondag na steeds meer verdachte symptomen toch maar eens test gedaan en er toen achtergekomen.
Toen bleek dat ik al een paar weken onterecht liep te zeuren over haar steeds dikker wordende buik, want nu bleek ze dus ineens al 28weken zwanger, en dan groeit het ineens wel als kool ja!!! :shock: :angelDwars door de pil heen, nooit echt reden tot twijfel gehad, totdat alles ineens ging groeien en doen zeg maar….
Enige nadeel is dat je nu ineens 7 maanden minder de tijd hebt om alles te regelen en even te kunnen wennen. ;)Maar, gelukkig gezond en alles er op en dr aan, en ook hardstikke welkom!
Weinig tijd voor updates nu ik net te horen heb gekregen dat er een kleine mantarijd(st)er op komst is! :wub
Wel zoek ik nog steeds een versnellingspookrubber van een 4 bak , lukt me nog niet bij mantaparts enz. te vinden.
Iemand nog een nette / nieuwe over?
Zeker een hele goedkope vieze blend gekregen? :jerry
Men zegt dat er best lekkere blends op de markt zijn, maar ik heb me er nog nooit aan gewaagd.
Aberlour A’Bunadh :wors Echt mijn favoriet, wat een karakter, cask strength rond de 60%… en toch wel een vriendelijke whisky. :thumb
Verder drink ik graag single malts met veel karakter, turf en zilt. Islay en Speyside’s meestal.
Een Glenfiddich 12 bijvoorbeeld is mij wat te saai. Wel een fijne “instap” whisky.Oban 14 vond ik erg lekker.
Bowmore ook verschillende.
Laphroaig 10En uit het juiste soort glas drinken he. ;)
Leuk topic! :thumb
:wtf 5 bak Enrico? Dan moet ik eens gaan kijken hoe ik die 5e versnelling dan kan vinden….. :shock:
Moet nog eens kijken of de kabel niet af en toe problemen geeft. Punt is namelijk dat ie de ene keer na 10km al kapot ging, en de andere keer pas na een maand ofzo.
Wat dat betreft denk ik niet dat het het tandwiel in de bak moet zijn, mocht die kapot zijn dan zou het wormwiel iedere keer gelijk kapot moeten zijn lijkt me?
De kabel hebben we ook gecontroleerd, was ook mijn vader z’n eerste gedachte, maar die lijkt gewoon goed te zijn.
Als het in de bak zou zitten, waar moet ik dan aan denken?
Jep, binnenwerk van de 2.0e zit nu in de c30se luchtweger Kees. :thumb
En inderdaad, er zit geen vlamdover tussen, en die einddemper die je ziet (kleinste model demper van simons genaamd “handy”) die heb ik ook gebruikt als middendemper.
Je hoort hem wel lekker tekeer gaan, klinkt inderdaad erg bruut!We hebben niks gebogen trouwens (hebben we de spullen ook niet voor), die cardanbocht bijvoorbeeld, die koop je zo universeel.
Het was een gokje, maar aan de vorm mankeerde weinig dus dat was mooi.Ik kon met de zoekfunctie ook maar weinig vinden over dit probleem.
Ik heb de D nu ruim een jaar, erbij gekocht als betrouwbare daily voor mijn vriendin.
Hij laat ons nooit in de steek, fijne auto, maar die telleraandrijving blijft vervelend doen. Wormwiel blijft kapot gaan.Dus nu na 3 keer in een jaar tijd hoop ik een oplossing te vinden voor ik er weer een nieuwe in zet en deze weer zomaar kapot gaat.
Deze D is trouwens ooit door een vorige eigenaar omgebouwd van automaat naar handbak, die heeft misschien iets fout gedaan?
Het draaiende gedeelte valt iets verder in de behuizing van de fan, daar gebeurt niks mee lijkt me.
Ontwerptechnisch ziet het er niet naar uit dat de fan tegen de lamellen aan kan draaien.Tja, die injectoren, die deden gewoon niks zodra er druk van de pomp op kwam. Het was zelfs zo dat wanneer je de pomp eerst druk op liet bouwen, vervolgens pomp los koppelde en dan de auto startte, dan liep ie keurig op “wat er nog in de leidingen zat”.
Zodra je de pomp inschakelde was het gelijk over…Er zit nu een setje c24ne injectors in, uit mn hoofd 0280150747 van bosch, nu loopt ie super.
Wel had ie volgens mij net zo goed moeten lopen op de 3.0e injectors die niet helemaal fris waren, maar die leveren in principe precies dezelfde hoeveelheid.Zal maar weer eens een update doen he. :thumb
Na een hoop zoekwerk en het uiteindelijke vervangen van de injectoren was het ineens gelijk raak.
Hij loopt super!Nog wat foto’s van de werkzaamheden van afgelopen tijd:
Eerst een adapterplaat voor het luchtfilter gemaakt, ik kon voor een c30se lmm nergens een losse vinden, maar gelukkig heeft mijn vader veel geduld om iets moois te maken.
Het meeste materiaal lag inmiddels hierin. Waar de foto van het eindresultaat is gebleven weet ik niet. :hmmz (in elk geval niet onderin de vuilnisbak beland gelukkig)
Mooi is ie wel geworden.
Spal ventilator ter vervanging van de visco:
En geplaatst:
Erg mooi ding van Spal, deze 330mm grote versie heeft standaard 2 platte kanten in de behuizing en past zo precies “in” de radiateur. :thumbup
Begonnen met het aanpassen van de tunnel:
RVS Simons groep A zelfbouw:
Tunnel en schakelmechanisme afmaken, gaskabel plaatsen, koppelingskabel en pedalen plaatsen, dan had er in principe in gereden kunnen worden, als er niet gestrooid was…
Nu nog even alle technische ombouw aspecten netjes maken, dan kunnen we binnenkort aan het optische werk beginnen.
Haha daar ben ik wel nieuwsgierig naar, maar ik geloof zeker dat er genoeg geknoeid is aan de auto.
Blij dat ik zelf niet ben wezen kijken. (ooit wel eens interesse in gehad toen ie begin 2011 aangeboden werd)
Heeft nu in 1 jaar tijd zelfs al wel 4 keer te koop gestaan!
Arme zwerfmanta, niemand ziet het blijkbaar zitten om er echt wat mee te doen.
Ja uiteraard overgezet.
De mijne draait ook op 3bar.
Ik probeer dit weekend mijn topic weer eens te updaten met verse foto’s…
Bij 5000 toeren is het volgens mij wel op met de originele nokkenas, dat vind ik persoonlijk best.
De auto zelf is nog niet rijdend, heb hem alleen nog maar laten draaien, afgesteld en wat met het gas staan spelen.
Hij loopt erg mooi, lekker fel.Ik heb ook die gasklep, 70mm inwendig, en heb er een c30ne of c30se luchtmassameterhuis bij.
Ik weet echt niet meer welke van de 2 het is, maar hij is ook precies 70mm inwendig.
Die wil je denk ik ook wel, groter lijkt me geen nut hebben.Ik weet niet of de standaard zuigers hoge toeren zo lekker vinden, dus ja, wat ga je draaien en hoeveel belast je het.
Ik bouw bijna hetzelfde, op de nokkenas na, die hou ik standaard 2.4 voor het koppel onderin. Kwestie van smaak.
Loopt trouwens al ontzettend mooi sinds afgelopen maandag.
Wat voor luchtmassameter gebruik je?
