Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vanavond even wezen kijken hoe de manta er bij staat, er is al veel aan gedaan, een hoop deukjes er uit gehaald, gaatjes gedicht etc.
Morgen gaat de primer erop, als het goed is wordt ie eind van de week gespoten.
ik heb geloof ik nog nooit een auto gereden die niet ongeveer 10km/u afweek.
komt het percentage afwijking dat die calculator van de link die ik gaf wel over met de 13km/u die je zelf aangeeft? (sorrie ben zelf de lui om te rekenen :jerry )
misschien dat je dan nog wat kan spelen met een ander wormwieltje , óf 205 65 13 monteren, dan kom je volgens die calculator aan de minste afwijking. (-0.10%)
ik moet het nog gaan testen, en dat duurt nog wel even nadat de manta terug is van de spuiter en weer opgebouwd is, maar hier mijn gegevens:
205 50 15
5bak met geel wormwiel
w743
3.67volgens wat ik hier uitgerekend heb: http://www.manta-a-online.de/Tech/tachcalc_a.htm zou mijn afwijking slechts 1,7% moeten zijn… :hmmz
misschien kan je er wat mee. :thumb
imitatie spal.
ik zou lekker gewoon hier in nederland bij biesheuvel of the autosport company bijvoorbeeld een echte spal halen, dan weet je zeker dat je kwaliteit hebt en mocht er iets mee opdoen, dan communiceert het ook makkelijker.
maar da’s mijn persoonlijke voorkeur, en er is in nederland gewoon zat te krijgen. ;)ik heb er zelf de SPAL 330mm 1SP30100398 opzitten.
gemonteerd op een brede manta b radiator zoals je ziet.
staan misschien nog meer foto’s in mijn project topic in het manta gedeelte.Hee bedankt. :thumb
Niemand heeft ze tot nu toe liggen, ik was dus al gaan twijfelen of ik het nu wel juist had dat ze bestaan, toch wel dus.
Als iemand ze heeft hoor ik het graag.
En anders moet ik de originele maar meegeven aan de stoffeerder, of eventueel zelf zwart maken met iets. :hmmz
Vraagje:
Zijn er origineel in de B, zonnekleppen geleverd die aan beide zijden zwart zijn?
En wie heeft er nog zo’n setje voor me?
Ik heb nu een mooie nieuwe zwarte hemel van Jan Menderink, de originele zwart witte kleppen passen daar niet meer bij.
Deze is pas al voorbij gekomen, stond toen te koop.
Die achterspoiler zal je wel nodig hebben in dit geval.
Ik meen dat deze eerst twin turbo was, 600+ pk , koppel zal ook niet mis geweest zijn.
Viel blijkbaar niet meer mee te rijden met turbo……….Wel hele nette ombouw. :thumb
Hij staat ook in het c kadett club register, maar daar ben ik geen lid dus kan ik weinig in zien…
Er is ook nog een nieuwe apk opgekomen en ik ben benieuwd of er nog wat moois van gemaakt is. (foto’s?) :thumb
Ook hier vanuit zeeland gecondoleerd.
Ik had er toen voor de laatste wens graag bij willen zijn maar dat lukte helaas niet, vond het een pracht initiatief. Het stukje wat hier en in het clubblad stond was ontroerend.
Zo, dan heb je daar een fijne vent in de buurt rondrijden, die moest zeker even z’n frustratie uiten omdat ie eigelijk liever keurmeester was geweest ofzo…
Veel succes met de afhandeling! Ben erg benieuwd wat hier uit gaat komen.
Na al dat slopen eindelijk eens een project van eddie! :jerry
Resultaat mag er wezen, mooie gsi geworden! :thumb :thumb :thumb
Ja zo ist Eddie, de gordels waren er eigelijk al snel uit, maar ze gaan inderdaad gewoon terug voor het gemak.
Wil niet straks met mooi weer m’n volvo 340 winterdrifter (mét variomatic) moeten pakken, rij liever in de manta. ;)Gisteren is (o)pa een dagje bezig geweest met z’n draaibank en een paar boutjes:
80 nieuwe boutjes ter vervanging van de originele plastic exemplaren, afgedraaid op dezelfde lengte.
3 delig zullen ze nooit worden, maar de boutjes zijn nu in elk geval wel echt. :PEn nu verder wachten op de spuiter.
Netjes Kees, gefeliciteerd! :thumb
Wordt tijd dat die van mij ook weer uit z’n winter… ehm kunstmatige slaap komt, maar moet eerst nog een volledige huidtransplantatie krijgen volgende week. :D
Da’s 509 he. ;)
Ja ed, wilde nog even lekker paar rondjes kunnen rijden voor ik vader wordt, maar dat zit er niet in.
Geeft ook niet, mag geen haastwerk zijn.Krijg net wel bericht van de spuiter dat ie een andere auto nog niet klaar heeft, dus de manta is een weekje uitgesteld.
Helaas niks aan te doen.de oude mini heeft 4 x 101 en een beetje geloof ik, maar die oude engelse revolutions komen idd nog regelmatig voorbij in 4×100 en in allerlei breedtes.
Ik begin achter te lopen met updates…. maar we zijn al een heel eind met de B1. :thumb
En toen was ie weer leeg…
Vies
Dat ziet er al een stuk beter uit:
Heel veel kit overal, maar geen gelukkig nergens gaten:
Op sommige plekken was een veel te harde kit gebruikt, en zaten de chromen strips zo vast als een huis. Die kwamen er dus niet heel van af helaas.
Zondag wordt ie opgehaald om strak gezet en gespoten te worden.
Voorproefje:
Nee, de tj 14 nogwat van danny heb ik pas nog bij hem gezien. Krokant trouwens. :shock:
Geloof niet dat ie nog de weg op komt, hij heeft een andere carosserie staan om op te bouwen.Deze, van koen-opel hier opt forum als ik me niet vergis, kwam ik tegen.
Is een ander tintje.
Het was druk in Goes vandaag.
Eerst nog een groenachtige B gespot in het stationspark. ‘koen-opel’ geloof ik? Ik reed in een lage blauwe d kadett.
Ook nog Keesjr gespot zonder manta, wel met ander leuk speelgoed. :thumb
Ik vind dat het gepuzzel wel meevalt, zolang je maar zicht hebt op wat er gebeurt.
De lambda meet alleen het aandeel zuurstof in de uitlaatgassen, je mag het daarom ook wel een o2 sensor noemen.
Eigelijk is het relatief simpel.
Je verdraait het armpje om het mengel over het gehele gebied (van stationair naar deellast en vollast) rijker/armer te maken.
Je verzet de veer om de curve te veranderen. Dit moet in theorie alleen invloed hebben op het mengsel verloop bij deellast en vooral vollast.
Dan heb je nog de stelschroef voor je stationair mengsel afstelling. (ik mis die echter wel op mijn c30ne/se lmmbehuizing)In werkelijkheid beinvloeden alle 3 die stelmogelijkheden elkaar best veel en daar zit de uitdaging in vind ik. Na het goedzetten van het stationair mengel dmv het armpje en vervolgens de curve te veranderen met de veer, bleek hierdoor ook al gelijk het stationair mengsel rijker/armer mee te gaan.
Het is dus puzzelen, en je wil daar wel zicht op hebben. Een afgastester is hier te beperkt voor. Wideband gebruiken, of gelijk op de bank er mee.
Hier nog een interessante link voor je:
http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7761″ onclick=”window.open(this.href);return false;Die tips zijn welkom Kees! :thumb
“MANTA” uit het plaatje veilen, ja dat zijn van die leuke details.
Ik ben wel benieuwd hoe ze het op de dynojet doen, want ik heb het idee dat ik met de lmm zelf alleen rijker/armer kan sturen over het gehele gebied. Webers of een programmeerbaar systeem, dat is niet zo’n punt, maar hoe doe je het met de “standaard” injectie? :hmmz
Duur grapje, tja dat is maar net hoe je er zelf over denkt. Als je aan je lmm staat te pielen is het toch wel handig om exact te kunnen zien wat er gebeurt met het mengsel. Door zelf met m’n neus te snuffelen bij de uitlaatpijp wordt ik ook niet veel wijzer. ;)
Die LC1 las ik veel slechte dingen over,en dan is ie bij biesheuvel ook nog eens erg duur ook…
@ Mclambo, ja van een L-jet , 0280160202
sensor zit in de groep a voorpijp, daar waar alle cilinders samen komen, ongeveer ter hoogte waar je de kabel de tunnel binnen ziet komen. ;)
