[kywieman]

Bij de accu, linker koplamp in de buurt.

[kywieman]

Normaliter niet. Wel is het idee dat je bij het demonteren niet te bang bent.

[kywieman]

Ja die modulatos willen nog wel eens falen.

Al hoewel witte rook duid op water in de verbrandingskamer.

Maar goed als hij atf verbruikt en de automaat is niet lek, dan zou ik eerst zorgen voor een andere modulator. Denk hierbij ook even aan een nieuwe koppering bij het wisselen. Blaas ook even de vacium leiding door. En controleer of hier geen scheuren in zitten.

[kywieman]

als goed is heb je onder bij de zitting twee trekkoortjes, deze even aantrekken en dan kan je zo de zitting er uit halen.
Mocht dit niet het geval zijn, dan zoals gezegd de zitting indrukken aan de voor kant en naar achteren duwen.

[kywieman]

Joah de voorbereiding is ingebouwd, als je de achterbank er uit haalt kan je de rolmeganiek onder je hoedenplank plaatsen, en de gaten voor de gordelhouders zitten er ook al in. Heb als goed is nog wel een compleet set uit een Commodore C liggen. Zelfde als Rekord E.

[kywieman]

ziet er goed uit
ga zo door :thumb :thumb :thumb

[kywieman]

Hier kan ik al heel veel mee, als je de kleuren weet die in NL leverbaar waren voor de Monza dan hoor ik dat heel graag.
Voor de rest ga ik er van uit dat jou info voor Nederlandse Monza’s is ?

Heel veel dank tot nu toe al!!!!!!!!!

Dan kan je de C3.0NE schappen. Deze werd alleen in Duitsland geleverd met geregeld cats.

In Nederland werden pas rond 1989 cats toegepast bij de Senator B Omega A.

[kywieman]

Kleuren:

A1:
cosmos Blaauw Kosmosblau
Aquamarine Blaauw Aquamarinblau
opaal groen Opalgrün
flamenco rood Flamencorot
Achatrood Achatrot

A2:
Antraciet Anthrazit
Helios Blaauw Heliosblau
Beryllgroen Beryllgrün
Onyxbruin Onyxbraun

A1-A2:
Astra zilver Astrosilber
Strato Blaauw Stratosblau
Dennegroen / Pine Green Piniengrün / Kiefergrün
wit goud Weißgold
Polar wit Polarweiß
Jamaica Geel Jamaicagelb
Karneolrood Karneolrot

[kywieman]

en de 3.0NE met 177 pk doet niet meer mee?

Deze werd in de eerste senator B geleverd. Ook alleen in Nederland. Zonder cats.

[kywieman]

Nou heb je even.

Algemeen: Opel Monza werd van 1977 t/m 1986 gemaakt/ geleverd. Er zijn drie verschillende varianten.
A1 1977 t/m 1981, A1.5 1981 t/m 1982, 1982 t/m 1986.

Motoren: (H = carb E = injectie I=betere injectie)
A1 2.8H, 3.0S 3.0E
A1.5 2.5E, 2.8H, 3.0S, 3.0E
A2 2.0E, 2,2E 2.5I, 3.0E C3.0NE

2.0E 115pk
2.2E 115pk
2.5E 136 pk
2.5I 140 pk
2.8H 140 pk
3.0H 149 pk
C3.0NE 156pk
3.0E 180 pk

Versnellingsbakken:
Handgeschakeld: 4 bak van Opel(4), Getrag 264(4), Getrag 240(5), Getrag265(5).
Automaat: TH180(3), AW 03 – 71 L(4)
4 bak van Opel werden in de eerste Monza geplaatst, maar werd snel opgevolgd door de Getrag 264(4) en Getrag265(5) Optioneel.
Getrag 240(5) werdt in de A2 te samen met een 2.0E, 2.2E, 2.5I geleverd.
De eerste A2 werden de Getrag265(5) geleverd, dus ook bij de 2.5I.
TH180 is de standaard automaatbak van Opel. Deze wordt t/m 1984 geleverd.
Vanaf 1985 werd de AW 03 – 71 L(4) standaard geleverd. Deze was vanaf 1983 optioneel.

Differentieel:
Overbrengingen 3.15 3.45 3.7
3.15 werd bij de 4 bak van Opel(4), Getrag 264(4) en de TH180(3) geleverd.
3.7 werd bij de 2.0E en 2.2E geleverd.
3.45 werd bij de rest geleverd.

Onderstel:
Alle Monza’s werden MCpherson voorpoten geleverd, achter hadden ze onafhankelijke wielophanging.
Bij de A2 werden de voorpoten iets aangepast zodat als er een voorveer knapt deze niet in de voorband schiet.
Verder werden de voorveren ook verbeterd. Alleen de GSE had een dikke voorste stabilisator stang.

Remmen:
A1 hadden vaste dubbele remklauwen met geventileerde schijven voor. Achter vaste dubbele remklauwen met massieve schrijven.
A2 had voor enkele zwevende remklauwen met geventileerde schijven voor. Achter vaste dubbele remklauwen met massieve schrijven.
ABS werd vanaf 1984 optioneel aangeboden. Bij een GSE standaard meegeleverd.

Dashboard:
In grote lijnen drie varianten. Die van de A1 en de A2 (waarbij de oliedruk, volt en toerenteller meters optioneel waren) en het LCD dashboard.
Allen bij een A1.5 werd een Eco meter in het dashboard geleverd. Bij een A2 werd ook een boardcomputer optioneel geleverd.

Stoelen:
Bij een Monza werden er drie varianten stoelen geleverd. Ruitjespatroon, Pullman, en Ricardo(GSE)
Vanaf de A1.5 werd een deelbare achterbank aangeboden.

Exterieur:
A1 Chromenbumpers
A1.5 Chromenbumpers onderlip onder het takkenscherm. Interieur van een A2. Voetventilatie
A2 Kunstofbumpers. Andere motorkap, koplampen, achterlampen, achterplaat dan de A1

[kywieman]

Dan heb je een C3.0NE onderblok uit een B Senator (hoge compressie)
En een C3.0NE kop met kleine kleppen uit een Senator Monza.

Als je een C3.0NE onderblok uit een Senator/Monza had dan hadden deze zuigers geen inkepping. (dit omdat die een lager compressie blok is)
Deze motor uit een Senator/Monza ging in een B Senator als een C3.0LE door het leven.

[kywieman]

Admiral A had ook zo iets.

[kywieman]

Inderdaad. Verder had je A1.5 aan de voorkant een zwarte lip/vaste spiegels en ander dashboard.
De A1.5 is de laatste met carb. motor geleverd. Vanaf de A2 zijn nooit meer carburateurs geleverd.

[kywieman]

absolute wel. waarom denk je dat er in interval qua tijd is om olie te wisselen. Het verliest na loop van tijd zijn functie.

Ik zou olie aftappen. waarna deze weer aan te vullen. volgens mij haal je er 3.5 liter uit. (met de koppelomvormer zit er zeker 7 liter in)
Dus alles wisselen kan niet. En filter los draaien, en schoon maken. Hiervoor moet het carter der wel voor onderweg.

Automaatbak olie pijlen kan pas na een rit van 20KM als voor je de selector door alle versnellingen moet halen. dus P R N D 2 1.
Dan in de N en met draaiende motor olie pijlen.

Succes

[kywieman]

Voor zover ik weet kan je gewoon je eigen stuurstang gebruiken, alleen moet hier een stukje uit geflext worden. Verder weet ik er vrij weinig van af.

[kywieman]

Ramen werden er bij een Admiral ingeplakt.
Heb ik laatste ook laten doen bij een ruiten speciaal zaak.

Voor mistlampen kun je het beste een post plaatsen in het marktplaats gedeelte van dit forum,
of een post plaatsen op Big Opel forum. Of contact opnemen met de firma Romijn.

[kywieman]

Ik heb beste wel heel veel belang bij dat injectrail die er op zit. :wub :wub :wub

[kywieman]

Mooi werk :thumb

[kywieman]

waarschijnlijk heb ik nog wel een paar liggen.

Contact graag via PM.

[kywieman]

ja past gewoon.
Is ook aan te raden omdat de 6 cil. variant sterker is.

[kywieman]

Bedrading mistlampen zit als het goed is al ingebouwd.
Naast de accu heb je twee aansluitingen waar relais in kunnen.
1 hiervan is voor de mistlampen onder de bumper
de andere is voor verstralers op de bumper.

Klok zou ik door middel van bijv. een klokje op batterijen zo vermaken.
Origineel zijn ze allemaal kapot.
Ik heb nog een originele ongebruikte kunnen bemachtigen. (die dus niet verkocht wordt)

Voor de rest aan een dashboardkast en zekeringenkastje kan ik je wel helpen.
Interieur had ik. Maar toen was ik de veronderstelling dat niemand hier belang bij had en is toen bij het grofvuil beland. (wat achteraf toch dus niet zo handig was)

Graag pm voor details.

[kywieman]

Als ik top gear mag geloven hebben ze het wel geprobeerd om de Senator A in down under te laten rijden. Maar na een paar weken hadden ze toch maar bedacht dat niet te doen. Iets met wegen die er iets slechter aan toe waren dan de autobahn.

[kywieman]

Bij het wisselen gaat niet alle olie uit de bak.
In de hele bak zit 7 liter. (inclusief koppelomvormer)

Zoals je zegt het beste is om na een lange tijd van stil stand naar een paar km weer de olie te wisselen.
Denk er wel om dat de bak 20 km moet rijden om op bedrijfstemprateur te komen.

[kywieman]

even mee op de lange rit is nooit verkeerd.

Maar moeilijk starten lijkt op tempsensor of brandstof pomp.

Als hij bij de 5000 toeren ophoud zou ik het bij de brandstofpomp zoeken.

[kywieman]

Joah klikt als luchtmassa meter.
Of je stapenmotor en of aansturen hiervan.

Of je temprateur sensor.

[Auteur]

Berichten