Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik woon in Zuidbroek Groningen.
En heb wel zin in zo een klus.
Heb nog wel een automaat liggen.
Maar als je het prefect wilt zou deze gereviseerd moeten worden.
Maar hier moet dan over gesproken worden.Bij Motronic wordt de onstekking door het inkectie management geregeld. Deze heeft een bdp sensor en een tandrad aan de krukaspoelie. En natuurlijk een labda sonde die LE niet heeft.
Als je een Motronic systeem hebt kun je deze site gebruiken:
http://www.senator-monza.de/?z0DRJRUTmMTM9QUSNNVTmAzN9QUSF10UmUjM8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;Nu werd Motronic volgens mij niet in een Monza GSE gebruikt.
http://www.mantablog.nl/spanning-regelaar/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ben hier eens met een Senator 1.5 bezig geweest.
Kreeg het niet voor elkaar.Ik wacht met smart op de how to.
Heb nog wel van die dikke sensoren liggen alleen die moeten nog gemaakt worden. Zij geven 4 a5 bar aan op het dashboard. Het zou mooi zijn geweest als die sensor op een c3.0ne ook die oliedruk aangaf.
als je je druksensor onder de 5e cilinder hebt kan je een imbus boven de oliepomp eruitdraaien en daar een tem sencor inzetten
bij de c30ne zit daar origineel de druksencorIs deze druksensor (c3.0ne) alleen voor een lampje te laten branden of zou je hier ook een oliedruk meter (bar) op aan kunnen sluiten?
Is het niet zo dat de sensor die bij een LE/NE/SE in de carterpan zit een temperatuur sensor is?
En de sensor die vlakbij de plek zit waar bij een carb. motor de brandstofpomp zit een druk meter is?http://www.imdb.com/title/tt0102397/?ref_=sr_1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ook een film met een Opel. :D
injectie werkt tussen 2.5 / 3.0 bar
Mechanische pomp werkt op 0,3 bar. (uit mijn hoofd)
Lijkt me dus niet zo handig.
Now ja het is nog niet mijn auto maar ben hem aan het klaar maken voor een oom van mij. Hij wil er van af.
De Admiral staat nog 5 jaar op iemands naam binnen de familie maar echt kilometers heeft ie nog niet gemaakt.
Ik had er voor het eerst topic ook nog nooit van gehoord.
Mooi reis verslag en veel plezier er mee. :thumbup :thumbup :thumbup
Het is ook mogelijk om in plaats van het afgetopte kwarttarief de reguliere motorrijtuigenbelasting te betalen. Dan kan er het gehele jaar gebruik gemaakt worden van de openbare weg. Ook blijft het mogelijk om de auto te schorsen waarbij de huidige regels voor schorsing en evenementenregeling worden gehandhaafd. De keuze voor het afgetopte kwarttarief geldt voor minimaal één kalenderjaar. Het is niet mogelijk om binnen één kalenderjaar gebruik te maken van zowel de schorsing als het kwarttarief.
Lees meer via BNR en zie de brief van staatssecretaris Weekers over het akkoord aan de Tweede Kamer.Komt van: http://www.oldtimernederland.nl/info/motorrijtuigenbelasting.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Bij de meeste carb motoren zit op het termostaathuis een aansluiting.
Het water loopt dus van de water pomp naar de kachelradiateur naar het thermostaat huis.Nu kan je met een imbus sleutel deze plug er proberen uit te halen.
Is mij nog niet gelukt.
Probeer hem in ieder geval goed wat te stokken en dan met een luchtsleutel.Dan moet je nog zoon piemeltje vinden die je dan in je blok draait.
Heb hem vandaag geplaatst.
Start als een trein.
Een echte verbetering ten opzichte van een originele startmotor. (kan dit iedereen aanraden)Heb om de extra kabel maar een slag tape gedaan.
Denk dat het zo wel goed komt.Qua aansluiting past het inderdaad zo.
Zat alleen met de vraag over de 3e aansluiting op de ‘oude’ startmotor.
Ik vond het als vreemd dat ik zonder deze aansluiting ook gewoon kon starten met alles werkend.
Ook de ontsteking.waarschijnlijk aan het brandstof relais die onder de voor weerstanden zit.
Daar zitten 2 relais.
1 voor de injectie computer
1 voor de brandstof pomp.
