Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
LMM, LFM, MAP, MAF… allemaal verschillende manieren op de hoeveelheid lucht te meten… :?
Okedoki… geen actieve lambda… dus met jou set-up loopt je wagen gewoon te rijk als je brandstofdruk omhoog schroeft…
Volgende keer iets meer info over je set-up voordat je bepaalde uitspraken maakt ;)
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
@Looney wrote:
Air fuel Ratio.
De benzinedrukregelaar regelt de max benzinedruk in het traject ervoor, dus in je injectorrail en gooit bij teveel druk de retour voldoende open om die druk te behalen.. Als de retour open gaat, en hier stroomt benzine in, maar daar zit een BDR die op een half bar hoger ingesteld zit, dan wordt de benzinedruk in het stuk hiervoor zo hoog als dat die tweede BDR toe laat :)
Voor TS.
Op een x16xe zit je al met een druk van bijna 3,5 bar, je moet het gek maken wil je hier niet voldoende hebben. Maar voor het optimale en maximale uit je blok, zou je dit met een instelbare BDR kunnen finetunen.Ik weet wel AFR betekent…
Maar als je LMM en lambdasonde goed functioneren zal de AFR niet afwijken (door korter of langer in te spuiten)
Dus aan de AFR zou je geen verschil mogen zien als je met de brandstofdruk ‘speelt’…Toch?
(of je moet de druk met <2bar of zo omhoog schroeven, dat houdt een ori. ECU niet bij)@ Ivartje BDR = Brandstof Druk Regelaar ;)
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
@trashmetal wrote:
mijn afr meter beweert toch iets anders
?
Moet je me ff helpen…
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
Klinkt heel lullig hoe ik het nu ga formuleren…
Het kan effect hebben.
Ik weet niet of jij baat bij zou hebben. Ik denk dat je het prima redt met je huidige mods icm je ori. injectors en BDR.
Een ECU remap is altijd aan te raden om de boel te optimaliseren.Sent from my SM-G900F using Tapatalk
@ivartje wrote:
maar als ik het zo doe zoals het hoort,levert het dan wat winst op ? kwa pk/nm? en kwa loop vd moter?
Het HELPT je het max. uit al je andere mods te halen…
Zo werk het niet…
De BDR bepaalt alleen de max druk en de pomp de min druk.Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
Hangt vanaf hoe serieus je bent…
Geef wel iets meer uit voor wat fatsoenlijksSent from my GT-P7510 using Tapatalk
Welke BDR heb je?
Sommige aftermarket (vooral eBay merken) regelaars hebben een vaste “membraan opening” (mate van opening bepaalt de druk) en gaan niet dicht als de pomp stopt. Dan loopt ie gewoon leeg de tank in via de retourleiding.
Is je pomp wel in orde (terugloopklep)?“eBay” exemplaren zijn voor tientjes te verkrijgen en high-end regelaars (bv. Aeromotive en Fuelab.) kosten honderden euro’s.
Ik heb een van FSE en die kosten gemiddeld €150Een verstelbare drukregelaar is handig als jij je blok flink onderhanden heb genomen en je ecu laat remappen,
Kan je wagen optimaal afgesteld worden op basis van alle mods zonder dat de “standaard” brandstofdruk een beperking vormt.
Op een standaard blok en/of ecu is het niet aan te raden omdat je wagen hoogswaarschijnlijk alleen te rijk of te arm gaat lopen (wat zelfs vermogen verlies betekent)Nieuw hardware is binnen…
Nu nog de tijd vinden om alles in te bouwen!
:?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
Vandaag BDR klaar gemaakt voor installatie morgen (aansluitingen en BDM gemonteerd en gedicht met 577)
Tevens vaderdag kado’s voor mezelf uitgezocht & besteld (is wat vroeg ik weet het):
http://www.ignitionproducts.eu/en/msd-performance-msd-6al-2-with-2-step-limiter-4-6.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ignitionproducts.eu/en/msd-performance-coil-msd-street-blaster-e-core.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
Dat is een goeie… Loctite!
Volgende keer niet zo moeilijk denken, Paul! ;-)(De 577 is net wat beter bestand tegen benzine.
100% tov 95% na 1000u.
Ff snel op de site gekeken)http://www.loctite.nl/loctite-5284.htm?countryCode=bed&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FBVE” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
@modfreak wrote:
Dit zou je kunnen toepassen, maar normaal zit er een conisch stuk op en dat klemt goed af. tussen de nippel en de rail zit standaard een koperen ring
@Vinci wrote:
Ook niks, moet gewoon sluiten als knelverbinding. Die op de rail zijn bol en kom en dat knelt gewoon prima af. Draai die ook zeker niet te strak aan!! Heb eral eens een op de rail afgebroken! Het feit dat het met sleutel 17 en 19 vast moet is dan ook erg verneukeratief!
Bedankt voor de feedback…
Maar het gaat niet om de verbindingen op de rail, maar op m’n nieuwe BDR, BD meter, adapters, verdeelblok(en) en solenoïden.
Alles heeft aansluitpunten met schroefdraad waar de gebruiker zelf kan kiezen welke type aansluitingen hij/zij wil gebruiken (bv, AN6, 8mm push, 6mm barb, 4mm olive, enz)Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
Ff ter verduidelijking… het gaat om draadverbindingen waar geen rubbere pakkingen of ringen gebruikt worden (metaal op metaal).
Maar ik denk dat ik al iets heb gevonden:
http://permatex.com/products-2/product-categories/thread-compounds/thread-sealants/permatex-high-performance-thread-sealant-detail” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
Na de ochtenddienst een snelle poetsbeurt gegeven, voorbereidend op de meeting van morgen…
Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
