Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.google.nl/search?q=astra+h&safe=off&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=16bjU_GCPYLUOOm6gIAL&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=800&bih=1280″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Novus is rotzooi…
Slechte kwaliteit en pasvorm.
Mijn tip: Repareer het lek en spaar door voor iets fatsoenlijks!@pixels66 wrote:
Waar is dat 2e vreemd gevormde gat dan voor wat je carrosserie in gaat?
En wat merk je specifiek voor verschil? de discussies over die filters lopen flink uiteen op internet, en heb er zelf weinig van gemerkt altijd…
Gaat naar de resonatie box, ook een vorm van demping, maar fungeert ook als opvang voor rotzooi (bladeren, wespen, enz…)
@wim-v6 wrote:
A14XER heeft geen EGR als ik zo even kijk.
Dan nog heb je koolafzetting op de klappen, zuigers en kans op vervuilen gasklep.Af en toe goed decsporen geven helpt zelfs heel erg goed bij mijn oldies met Carburateur.
verstuurd door WIM-V6 met Tapatalk
Daarom kon ik ook niet achterhalen welke het moest zijn… :P
Zo weer wat geleerd!Zoiets moet je zoeken, ik weet ff niet welke van de twee van toepassing is bij jouw type blok.
Zit aan het blok zelf vast…
@corsaboy wrote:
Ouwe carbs. Altijd ellende.
Gewoon tb’s met vrijprogrammeerbaar.1 keer afstellen en niet meer aanzitten. En klinkt ook uber.
Yep!
Voor de ongelovige onder ons: http://youtu.be/3i1eY2BQvhY” onclick=”window.open(this.href);return false;
@corsaboy
Ook voor dagelijks straat gebruik?
Zo ja… Hoe zit je qua emissie waardes?@Boskje wrote:
Verhouding brandstof lucht hoeft niet gemeten te worden.
Een vrij programmeer systeem kan werken op bdp, tps (gasklep positie sensor), water en temperatuur sensor.Maar werken toch beste met lambdasonde voor dagelijks gebruik
@Haasje17 wrote:
Wil je het op een orginele ecu laten draaien zul je een airbox moeten maken of aanschaffen en alle sensoren in takt laten zoals ook de luchtmassa meter.
Beste kun je een vrij programmeerbaar systeem gaan rijden als je dit soort setup gaat rijden. Dan behaal je de meeste vermogen winst en kun je andere oplossingen verzinnen voor de luchtmassameter. Als het een injectie systeem blijft moet er een manier zijn om het lucht / brandstof verhouding te kunnen bepalen.
Lambda sonde dus…
Besproken kit is met vrij programmeerbaar ecu.
@louwe 16 klepper wrote:
@KRSA2000 wrote:
Lmm komt te vervallen (of je moet een set van dbilas nemen).
En je moet alles op een draaibank laten afstellen door iemand die verstand van heeft…Wat je allemaal nodig hebt om het draaiend te krijgen is afhankelijk van jouw type blok en welke kit je wilt/moet.
wat te kort door de bocht voor wie geen kennis van zaken heeft lijkt het dus dat je de lmm domweg kan weglaten :shock:
en afstellen op een draaibank…….vermogenstestbank zal je waarschijnlijk wel bedoelen
maar wederom als je post gebruik dan de juiste benamingen
en complete infoSorry almighty god of this forum… ik maak ook wel eens een foutje…
Ik heb de tekst aangepast!
Er werd trouwens gevraagd wat er gebeurde met de lmm. Ik ging er vanuit dat het om de kit ging wat afgebeeld werd en besproken werd, en mn antwoord daarop aangepast…
(Dus geen ori. ECU of LMM)
Throttlebodies zijn op zich betrouwbaar…
Is vrij simpel techniek, gaat meer om de rest er om heen.
Ook hoe je de wagen laat afstellen bepaalt hoe betrouwbaar hij blijft.Heb je al wat aan je blok gedaan?
Lmm komt te vervallen (of je moet een set van dbilas nemen).
En je moet alles op een vermogenstestbank laten afstellen door iemand die verstand van heeft…Wat je allemaal nodig hebt om het draaiend te krijgen is afhankelijk van jouw type blok en welke kit je wilt/moet.
Ik denk dat je 1500 pond (ex btw) bedoelt
http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vauxhall-xe-c20xe/specials” onclick=”window.open(this.href);return false;
Is ong. €1900 ex btw
Heb je een dizzy kost het meer! Vanaf £1725 ex btw (+/- €2200 ex btw)
Itbs= Individual ThrottleBodieS
Dus één gasklep per cilinder.Er zijn in principe 2 types met en zonder spruitstuk.
Zonder noemen ze “direct to head”, wat jij directe noemde.Ik gebruikte graffiti verf op de kunststofdelen van mn rag bakkie.
Voordeel van graffiti verf? Goedkoop, geen voorbewerking nodig (primer) en blijft lang zitten ;)Schoonmaken, drogen en spuiten maar!
Voor:
Na:
Een hele tijd erna:
@basss27 wrote:
@basss27 wrote:
Ik moet morgen tanken en tijd genoeg, dus heb wel zin om wat te spelen/hobbyen.
Heb hier en daar gelezen dat bij het afknijpen van de brandstof retour [X14SZ blokje] hij aardig begint te trekken.Is dit schadelijk? Zag op een ander forum dat de slang er dan af kan ploffen. Wat is jullie mening hierover?
Iemand? :oops:
Denk eens ff na!
Een splitter/lip van een laguna vind ik net wat netter staan…
http://www.google.nl/search?q=laguna+splitter+corsa&safe=off&client=tablet-android-samsung&hl=en-GB&source=android-browser-type&v=141400000&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ZMjSU8jtAYKj4gTIxIHQCA&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=800&bih=1280″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@corsa_opc wrote:
Remco,
Wil je je volledige garantie behouden is het noodzakelijk om de auto elk jaar door een erkend Opel dealer te laten controleren d.m.v een onderhoudsbeurt. 1 jaar niet en je garantie is voorbij. Heb namemelijk zelf ook gedoe gehad omdat er roest onder de motorkap van mijn Corsa OPC zat. Ze vergoeden echt alleen als er elk jaar onderhoud bij hen is geweest, hoe spijtig dat ook is..
Chris
@corsa_opc wrote:
Ik heb het zelf meegemaakt.. Het zal vast wel een wet zijn, maar Opel stelt zelf deze eisen. Opel zegt dat ze door jaarlijkse controle de schade kunnen beperken als een monteur tijdig een mankement tijdens een beurt vindt. Het is heel krom, maar waar. Bij mij is t tot het programma Kassa gegaan die Opel in het gelijk stelde.
Anders zou ik voor de zekerheid even bellen, als je het niet vertrouwd.
Succes!
Echt waar!
Hier staat toch echt wat anders…
@corsa_opc wrote:Hallo allemaal,
Ik ben in het bezit van een Corsa D OPC van 2009 en heb tot mijn verbazing roest geconstateerd onder de motorkap. Hiermee ben ik direct naar de Opel-dealer gegaan om een nieuwe motorkap erop te laten zetten ( viel gelukkig in de garantie )
De roest bevind zich net onder de rand van de motorkap, dus als je een Corsa D hebt kun je dit het beste even controleren.
Plus als je familie hebt werken bij een Opel garage… ;)
Just saying…
(Ik zie graag een link naar de aflevering KASSA! waar jouw zaak/topic besproken wordt…)
@corsa_opc wrote:
Remco,
Wil je je volledige garantie behouden is het noodzakelijk om de auto elk jaar door een erkend Opel dealer te laten controleren d.m.v een onderhoudsbeurt. 1 jaar niet en je garantie is voorbij. Heb namemelijk zelf ook gedoe gehad omdat er roest onder de motorkap van mijn Corsa OPC zat. Ze vergoeden echt alleen als er elk jaar onderhoud bij hen is geweest, hoe spijtig dat ook is..
Chris
@djplan wrote:
@ remco
wat corsa_opc zeg klopt helemaal zodra je zelf iets aan je auto doet of door een onbekend garage laat doen dan vervalt je garantie of als je een jaar geen onderhoud bij vakdealer heb gedaan.
welke garage heb je destijds je auto opgehaald ?Bullshit…
Hier heb je wat leesvoer:
http://doorten.nl/cms/upload/wettelijke%20kaders.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Wettelijke kaders m.b.t. fabrieksgarantie
De onderstaande informatie gaat over een aantal Europese wetten die ervoor zorgen dat de fabrieksgarantie van uw auto in stand blijft als u uw auto bij een onafhankelijke garage laat onderhouden.
Wanneer uw auto volgens de eisen van de fabrikant wordt onderhouden blijft de fabrieksgarantie altijd bestaan. De Bovag levert ons de onderhoudsvoorschriften van alle autofabrikanten. Daarom ontstaat er nooit discussie over de eisen van de fabrikant. Bovendien werken wij hoofdzakelijk met Bosch onderdelen van hoogwaardige kwaliteit. In een garantie- of coulancesituatie maken wij het u eenvoudig. Wij handelen de formaliteiten voor u af.
Alle werkzaamheden geschieden volgens de Europese richtlijnen. Volgens deze richtlijnen kunt u uw auto bij een merkonafhankelijk onderhoudsbedrijf laten onderhouden, met behoud van uw fabrieksgarantie. De universele garagebedrijven beschikken over dezelfde technische specificaties van uw auto als de merkdealer. Zo bent u zeker van kwaliteit, professionaliteit en garantie. Hiervoor zijn regels vastgelegd in de Wet Monti en de BER2013. Hieronder vindt u meer informatie over deze wetten.
Wet Monti
In de autobranche woedde begin 2002 een flinke storm. Tot enkele jaren geleden had elke dealer recht op zijn eigen, exclusieve rayon. “Concurrentiebelemmerend”, zo oordeelde Europarlementariër Mario Monti. Dus maakte hij daar met zijn ‘Wet Monti’ een einde aan. De wet schrijft de autobranche voor aan welke concurrentieregels de bedrijfstak zich dient te houden.
Voordelen voor de automobilist
Vanaf de dag dat de wet van kracht was, mag elke dealer van een merk in heel Europa vestigingen neerzetten. Zelfs als dit bij een andere dealer van hetzelfde merk in de straat is. De wetgeving heeft daardoor een radicale verandering in de autoindustrie veroorzaakt. Flinke concurrentie werd mogelijk en automobilisten profiteren hiervan. De prijzen van aanschaf en klantenservice in de auto-industrie zijn gunstiger geworden. In 2006-2008 werd de Wet Monti geëvalueerd. Uitkomsten daarvan hebben geleid tot een nieuwe regeling: de BER.
Kortom
*Einde concurrentiebelemmering in 2012
*Wet Monti schrijft concurrentieregels voor per bedrijfstak
*Radicale verandering in auto-industrie
*Voordelen voor automobilist (door nieuwe concurrentie)BER2013
De BER-regeling ontstond als uitvloeisel van de Wet Monti, waarin concurrentie onder merkdealers wettelijk werd toegestaan.
De BER-regeling verplicht autofabrikanten om aan merkonafhankelijke (universele) garagebedrijven complete technische informatie voor onderhoud en reparatie te verstrekken.
Deze universele autobedrijven zijn dus volledig op de hoogte van uw auto. Garantie op voertuigen mag niet vervallen als zij onderhouden worden door een universeel garagebedrijf.
De consument heeft volledige keuzevrijheid op het gebied van reparatie en onderhoud. Merkonafhankelijke autobedrijven stellen niet het merk, maar juist de klant centraal.Kortom
*Komt voort uit Wet Monti
*Autofabrikanten zijn verplicht om universele garagebedrijven complete technische informatie voor onderhoud en reparatie te verstrekken
*Merkonafhankelijke en universele onderhoudsbedrijven weten nu alles over uw auto *Garantie blijft bij onderhoud door een universeel garagebedrijf
*Volledige keuzevrijheid van de klant voor reparatie en onderhoud(Bron: RAI Vereniging, Verordening (EU) 461/2010 en Verordening (EG) 1400/2002)
