Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://roosemotorsport.co.uk/index.php?main_page=index&cPath=1_3_106_110″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@opelkadetje wrote:
Hallo,
Een kadett gsi weegt 1000 kg ongeveer, motor heeft 115 pk, en komt bij laag toerental al op.. ik heb altijd 8v gereden en heb het altijd als zeer snelle autootjes ervaren..
een 16v is tot de 100 kmpu niet sneller (bij optrekken vanuit 0) bij de 4000 rpm begint de 16v pas te blazen.. als die gaat dan gaat ie sneller dan een 8v :P maar er zijn wat voors en tegens..wil je snel bij het stoplicht weg? dan zeg ik een 8v (16v is absoluut niet traag hoor maar mijn ervaring is 8v net iets sneller weg)
wil je tijdens het rijden knallen.. een 16v blaast bij 4000 rpm behoorlijk rap weg en een 8v heeft zijn power maar tot zo’n 5000 5500 rpm en dan is de 16v nog lekker bezig.
een 16v is qua onderhoudt wat gevoeliger dan een 8v, met name de koppakking en distributie (goed onderhoudt doet geen wonderen maar zal zeer zeker bijdragen aan een langere levensduur van een 16v
8v is lekker vlotte bak en ook wel makkelijk wat leuks mee te doen qua vermogenje kunt het zo duur maken als je zelf wilt maar met een andere nokkenas, inlaat en spag spruitstuk op een 8v win je redelijk wat koppel en vermogen.. geen 50 (kroeg) pk’s maar met zo’n setup zal je wel van 115 richting de 145 pk gaan.
dat zijn mijn ervaringen :)
Op papier scheelt het toch 1 – 1,5s naar de 100… ;)
Of een set AC of DC is staat meestal op de ballast unit.
Zou je aan de leverancier of winkeleigenaar moeten vragen als het er niet bij staat.DC setjes hebben de neiging om te flikkeren en van kleur te veranderen.
Gaan ook niet zo lang mee als AC sets (3000u.)
Plus… ze hebben vaak geen E-keur dus zijn illegaal voor straat gebruik.@Haasje17 wrote:
@KRSA2000 wrote:
giuliettaevo wrote:Je kunt eigenlijk ook helemaal niet zeggen bij hoeveel koppel de bak stuk gaat.dat is namelijk van wel wat meer factoren afhankelijk… Wagengewicht,aantal aangedreven wielen en hoeveelheid grip zijn hier ook zeer belangrijk in.een lichte auto met fwd en weinig grip zal niet snel de bak slopen.gebrek aan grip zorgt voor een hoop rook maar veel minder belasting van de bak.een f28 in een corsa heeft het lichter als eentje in een calibra bv. Als je veel grip hebt ga je de bak pas echt belasten. 4wd auto’s zijn een goed voorbeeld daarvan. Ook de koppeling van zo’n auto heeft het vaak een stuk zwaarder.Maar ik ben benieuwd hoe de bodem er hier straks uit komt te zien met al dat vw spul eronder. :agent
Lees je post nog eens door… leg desnoods een boek basis natuurkunde ernaast.
Voel je dan vrij om aanpassingen te maken!Ehm? Ik denk niet dat dat nodig is.
g.evo heeft het in zn verhaal over vermogens overdracht van blok naar wegdek (wagen-gewicht, wrijvings- coëfficiënten, enz). Dit heeft idd invloed op hoe een bak belast wordt, maar heeft verder niks te maken met het nominale sterkte van een versnellingsbak.
Je kan heel makkelijk bepalen bij welke koppel een bak naar de haaien wordt geholpen. Zet hem op een (test)draaibank en draai aan de knoppen tot ie niet wilt!
Hoe denk je dat de fabrikanten het doen?On-topic:
Ik ben ook benieuwd hoe alles in elkaar gaat passen!@Haasje17 wrote:
De XER nokken zullen vast beter zijn, maar dan loopt die minder lekker stationair en ik denk dat je dan weer eerder onderin wat vermogen mist.
Tja… komt toch in een turbo blok. Mist altijd wat onderin. :P
@giuliettaevo wrote:
Je kunt eigenlijk ook helemaal niet zeggen bij hoeveel koppel de bak stuk gaat.dat is namelijk van wel wat meer factoren afhankelijk… Wagengewicht,aantal aangedreven wielen en hoeveelheid grip zijn hier ook zeer belangrijk in.een lichte auto met fwd en weinig grip zal niet snel de bak slopen.gebrek aan grip zorgt voor een hoop rook maar veel minder belasting van de bak.een f28 in een corsa heeft het lichter als eentje in een calibra bv. Als je veel grip hebt ga je de bak pas echt belasten. 4wd auto’s zijn een goed voorbeeld daarvan. Ook de koppeling van zo’n auto heeft het vaak een stuk zwaarder.
Maar ik ben benieuwd hoe de bodem er hier straks uit komt te zien met al dat vw spul eronder. :agent
Lees je post nog eens door… leg desnoods een boek basis natuurkunde ernaast.
Voel je dan vrij om aanpassingen te maken!Meestal doen ze de inlaat nok uitwisselen. De x20xev heeft een hogere lift als de z20let. (Hetzelfde principe als de v20xe en c20let)
Sommige doen beide uitwisselen
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/76245-cams-for-a-vxt/” onclick=”window.open(this.href);return false;Meer verbruik zal wel meevallen.
Ecu regelt de boel via de map, maf of lmm icm de lambdasonde en zal korter inspuiten om te compenseren.@soepkiepe wrote:
@KRSA2000 wrote:
Voor oma & opa…
“Y Ddraig Goch” en een engelse roos.
Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
komen die plekken in de kop van de draak door het tatoeeren? lijkten wel een beetje littekens zo.
is trouwens niet negatief bedoeld hoor, maar nieuwsgierigheid.
de tatoo is wel mooi verderWas idd van het tattooeren, was een beetje opgezet. 2 dagen later was het weg.
(28nov. mag ik trouwens weer… :lol: )
Blindplaat zelf/laten maken als je niks vindt.
Ik weet niet hoe jouw injectie rail er precies uitziet. Maar ik heb (c20xe) een kit waar de retourleiding afdopt wordt en een adapterplaat op de plaats van de oem bdr. Dat wordt dan de retourleiding waar de instelbare bdr op aangesloten wordt.
Ik heb andere forum leden horen zeggen dat je ook de ori. bdr kan door/op/kapot kan boren en dat hij dan niet meer functioneren. Dan zou je de instelbare op de retour leiding kunnen aansluiten.
Maar daar heb mn denkingen bij…
Heeft iemand anders misschien meer info daar over??
On topic:
Aansluiten:
originele bdr dien je te verwijderen en een blind plaat ipv te monteren.NB.
Dit soort regelaars (eBay chino troep) raadt ik in algemeen af.
Doen niet wat ze moeten en houden het niet lang vol…Zijn niet voor niks zo goedkoop.
(kijk maar eens wat een a-merk regelaar kost)@jeroenk wrote:
Heb je ook een andere pomp dan? Anders zal je nooit de druk kunnen verhogen bij gelijkblijvend volume…
Hoeft niet…
OEM (injectie) pompen leveren meestal een max drul van tussen de 6 & 8 bar.@Shane_Astra_g wrote:
@Maurice89 wrote:
Wat kost zo’n camera of hoe wie wat kun je het besten kopen is opzich leuk spul.
En het klinkt idd mooi :thumb
Ik zou die 300euro voor een gopro lekker op zak houden en een sj4000 halen. Kost rond 100euro op ebay en je krijgt zowat alle accessoires erbij! Google of kijk is op youtube. De sj4000 is op sommige aspecten zelfs beter dan de overpriced go pro.
In welke aspecten is de sj4000 beter dan?
http://cpcms.autoscout24.com/index.php?p=cargallery&vehic=&a=132472622&sci=5b63b4f1c91dd97d4486d18a065d590fd4cec0f7″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Auto is 30-10-2012 voor het laatst van eigenaar gewisseld.
Dus staat max. 2jr te koop.
APK is 20-12-2012 verlopen.
Dus heeft een hele tijd stil gestaan… ook niet echt goed voor een wagen.(Makkelijk via het site van de rdw op te zoeken, had je zelf ook kunnen doen
https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=55drnb” onclick=”window.open(this.href);return false; )Voor de rest… ga maar zelf kijken als je echt interesse hebt!
Gaat om de breedte van de banden (en spoorbreedte van je wagen) niet zo zeer de diameter van je wielen.
Foto’s volgen nog aangezien ik het nu even niet voor elkaar krijg via mijn tablet.
Welkom!
Installeer Tapatalk, maakt het een stuk makkelijker om het forum te gebruiken op je tablet (vooral als je foto’s wilt posten! ;) )
